1、實(shí)地試驗(yàn)顯示，LCK6121HEV混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品能量消耗與基礎(chǔ)車(chē)對(duì)比降低≥30%。與同等傳統(tǒng)客車(chē)對(duì)比，每臺(tái)混合動(dòng)力客車(chē)每百公里節(jié)油13.5L以上，在壽命周期內(nèi)比基礎(chǔ)車(chē)型節(jié)油67500L，按目前柴油市值6.77元/L計(jì)算，可節(jié)約人民幣45.6975萬(wàn)元。

　　2、該產(chǎn)品與同等級(jí)傳統(tǒng)客車(chē)相比，每年每臺(tái)減少碳排放量8.032噸，折合二氧化碳為32.128噸;生命周期內(nèi)每臺(tái)混合動(dòng)力客車(chē)減少碳排放量50.2噸，折合二氧化碳為200.8噸，極大程度的維護(hù)了運(yùn)行城市環(huán)境。

　　3、該產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)、混合動(dòng)力兩種工作模式，適合在繁華的大型城市客車(chē)中使用，有效的改善了城市生活環(huán)境和空氣質(zhì)量，且該車(chē)舒適性能優(yōu)越，車(chē)內(nèi)噪音相對(duì)同等級(jí)傳統(tǒng)客車(chē)降低3—5分貝;

　　4、低地板，一級(jí)踏步，方便乘客上下車(chē)，有助于提高運(yùn)行效率、電動(dòng)伸縮式殘疾車(chē)導(dǎo)板，方便有障礙乘客出入，并帶電子屈膝功能，正常行駛情況抬高車(chē)身，加大接近角和離去角，到站后降低車(chē)身方便乘客上下車(chē);

　　LCK6121HEV混合動(dòng)力客車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)主要由APU系統(tǒng)(由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)或ISG及其控制系統(tǒng)構(gòu)成)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)及其他車(chē)輛系統(tǒng)構(gòu)成。在車(chē)輛行駛中由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行走，其發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，由整車(chē)控制器按照車(chē)輛工作狀態(tài)控制各個(gè)系統(tǒng)的工況，在控制策略上協(xié)調(diào)控制四種工作模式：即混合動(dòng)力、純電動(dòng)、能量制動(dòng)回饋和發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式。

　　在混合動(dòng)力工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳工況點(diǎn)附近，與發(fā)電機(jī)(或ISG)穩(wěn)定在一個(gè)高效工作區(qū)，從而避免了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)工況，減少了廢氣排放。當(dāng)APU的輸出功率大于驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要克服的行駛阻力時(shí)，一方面直接為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，另一方面向電池充電;當(dāng)APU輸出功率小于驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要克服的行駛阻力時(shí)，APU和動(dòng)力電池共同為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)能夠有效回收制動(dòng)能量，當(dāng)電池的荷電量超過(guò)某一設(shè)定值時(shí)，可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)模式。通過(guò)上述對(duì)整車(chē)能量消耗和動(dòng)力源的合理分配，從而實(shí)現(xiàn)提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放的目的。