黃海綠控混聯(lián)混合動(dòng)力城市客車(chē)特點(diǎn)介紹

一、整車(chē)采用全承載式車(chē)身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。車(chē)身設(shè)計(jì)摒棄了公交車(chē)傳統(tǒng)非承載式車(chē)身的設(shè)計(jì)理念，而是采用了設(shè)計(jì)過(guò)程更復(fù)雜、制造工藝要求更精細(xì)的全承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)。由于全承載車(chē)身結(jié)構(gòu)是采用有限元結(jié)構(gòu)分析方法設(shè)計(jì)出的矩形管構(gòu)成的格柵式結(jié)構(gòu)，在有效提升整體車(chē)身強(qiáng)度的同時(shí)進(jìn)一步減輕車(chē)身骨架重量，從而有效降低整車(chē)總質(zhì)量，使動(dòng)力輸出有效功率最大化，達(dá)到安全、節(jié)能、環(huán)保的設(shè)計(jì)理念。由于全承載式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使整個(gè)車(chē)身參與載荷，車(chē)身與底盤(pán)上下部結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體，在承受載荷時(shí)，使整個(gè)車(chē)身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài);全承載式車(chē)身具有較大的抗扭剛性。在這種格柵式結(jié)構(gòu)的車(chē)架上配置發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋等總成，可以更有利地保證各工作總成相對(duì)位置關(guān)系正常;另外，相較半承載式結(jié)構(gòu)，整車(chē)重心更低，車(chē)輛行駛穩(wěn)定性更好;全承載式車(chē)身另一個(gè)最大優(yōu)勢(shì)是被動(dòng)安全性好，能夠在汽車(chē)翻滾及碰撞時(shí)，最大程度保證乘客的安全，提高生存率。

二、整車(chē)動(dòng)力強(qiáng)勁、油耗低、可靠性高。

綠控AMT同軸混聯(lián)系統(tǒng)方案采用AMT同軸構(gòu)型,在常規(guī)車(chē)的離合器和變速箱之間、變速箱和主減速器之間，各加入一個(gè)永磁同步電機(jī)。綠控AMT混聯(lián)系統(tǒng)是綜合了并聯(lián)和串聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)，集成發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和AMT優(yōu)勢(shì)的新一代動(dòng)力系統(tǒng)。它高水平地滿(mǎn)足了新能源客車(chē)對(duì)低油耗、低駕駛疲勞強(qiáng)度、高可靠性的要求。其具有：全工況低油耗、動(dòng)力強(qiáng)勁、舒適駕駛等特點(diǎn)。

三、全工況低油耗：

采用AMT變速箱和自動(dòng)離合器，系統(tǒng)能夠在純電動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)模式、并聯(lián)模式、串聯(lián)模式、制動(dòng)回收模式之間自如切換，從而使車(chē)輛無(wú)論在什么樣的工況下，都能夠高效經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行，尤其適應(yīng)工況多變的城市公交客車(chē)運(yùn)營(yíng)。通過(guò)模式切換，系統(tǒng)能夠保證在所有復(fù)雜工況下都實(shí)現(xiàn)：

(1)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的比能耗;

(2)完全取消發(fā)動(dòng)機(jī)不必要的怠速能耗;

(3)充分進(jìn)行制動(dòng)能量回收;

(4)外接充電所帶來(lái)的節(jié)能效果(假定配備70Ah，360V左右的鋰電池，每天由40%電量外接充電至100%電量);

三、動(dòng)力強(qiáng)勁：

1、起步迅速。

系統(tǒng)采用純電動(dòng)模式起步，無(wú)論是TM電機(jī)還是ISG電機(jī)，都能迅速響應(yīng)駕駛員的油門(mén)輸入，快速輸出扭矩驅(qū)動(dòng)車(chē)輛起步。必要時(shí)，可實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，迅速起步。

2、快速提速。

當(dāng)車(chē)輛在中等車(chē)速運(yùn)行時(shí)，若駕駛員有較強(qiáng)的加速需求，系統(tǒng)由純發(fā)動(dòng)機(jī)模式切換至并聯(lián)助力模式，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛提速。理論上能夠支持雙電機(jī)共同助力，后備動(dòng)力充足。

3、坡道性能優(yōu)越。

系統(tǒng)采用AMT變速箱，在選擇坡道模式“S擋”時(shí)，ISG電機(jī)通過(guò)AMT變速箱低擋位高速比輸出大扭矩，和TM電機(jī)的扭矩疊加，共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛坡道起步。坡起完成后，由發(fā)動(dòng)機(jī)替代ISG電機(jī)輸出動(dòng)力，和TM電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，保證車(chē)輛在坡道上依然有良好的加速能力。

四、舒適駕駛：

1、采用AMT自動(dòng)變速箱，無(wú)需手動(dòng)換擋，無(wú)需踩離合。

AMT(機(jī)械式自動(dòng)變速器)，是在傳統(tǒng)的手動(dòng)檔變速箱上加裝了一套執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用一套電控單元(TCU)進(jìn)行控制，模擬駕駛員加速踏板、離合器踏板以及撥動(dòng)換檔桿的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)起步及換檔動(dòng)作，降低了駕駛疲勞。

2、TM電機(jī)扭矩補(bǔ)償，消除AMT動(dòng)力中斷。

搭載AMT的常規(guī)車(chē)輛，在換擋時(shí)存在一定的動(dòng)力中斷，影響駕駛員和乘客的感受。而AMT混聯(lián)系統(tǒng)的TM電機(jī)在變速箱和主減速器之間，換擋過(guò)程中，可以不間斷地提供動(dòng)力，消除動(dòng)力中斷。

五、AMT變速箱的優(yōu)勢(shì)：

1.動(dòng)力性上，變速箱大大提高了動(dòng)力源最終提供給車(chē)橋的扭矩，AMT混聯(lián)系統(tǒng)的加速性能、爬坡性能也由此更為優(yōu)越，能適應(yīng)各種工況和坡道條件。

2.經(jīng)濟(jì)性上，AMT混聯(lián)系統(tǒng)可以通過(guò)換擋，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在能耗較優(yōu)的區(qū)間。

3.高速性能上，變速箱具備超速檔，在高速行駛時(shí)，電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相對(duì)較低，可降低電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。

4.跛行功能，AMT混聯(lián)系統(tǒng)具備以常規(guī)AMT模式繼續(xù)使用的能力。例如線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)時(shí)，若混動(dòng)意外失效，車(chē)輛能夠以常規(guī)AMT模式繼續(xù)行駛至維修地點(diǎn);或者動(dòng)力電池達(dá)到使用壽命時(shí)，車(chē)輛能夠以常規(guī)車(chē)方式繼續(xù)使用。

六、雙電機(jī)的優(yōu)勢(shì)：

1.經(jīng)濟(jì)性上，雙電機(jī)的制動(dòng)能量回收相對(duì)來(lái)說(shuō)更為充分，同時(shí)減少剎車(chē)片磨損。平順性上，TM電機(jī)的存在能夠解決AMT的換擋動(dòng)力中斷問(wèn)題，同時(shí)也使行車(chē)ISG電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程變得更加平穩(wěn)。

2.工況適應(yīng)性上，ISG電機(jī)具備相對(duì)獨(dú)立的行車(chē)發(fā)電能力，在長(zhǎng)期低速的工況中更便于保持SOC平衡。

七、電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力技術(shù)(HEPS)：

采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)采用了雙電源(高壓，低壓)電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。整個(gè)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用永磁無(wú)刷電機(jī)，體積小，效率高。防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP67?？筛鶕?jù)實(shí)際運(yùn)行的負(fù)載大小，實(shí)時(shí)調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速。永磁同步電機(jī)隨速助力。平均運(yùn)行功率只有310W，有效節(jié)能75%。車(chē)輛在出現(xiàn)高壓斷電或車(chē)輛出現(xiàn)緊急情況按下急停開(kāi)關(guān)時(shí)，車(chē)輛的電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵仍然可以利用車(chē)載24V電源運(yùn)行，保證車(chē)輛?？柯愤?，不會(huì)出現(xiàn)因轉(zhuǎn)向失靈而導(dǎo)致出現(xiàn)事故的情況。該技術(shù)已得到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可及極高贊譽(yù)。

八、采用性能卓越的高功率型動(dòng)力電池：

采用了由中信國(guó)安盟固利(MGL)開(kāi)發(fā)相對(duì)比較早的錳系(錳酸鋰)高功率型電池，其技術(shù)是比較成熟，產(chǎn)品已經(jīng)過(guò)溫度、鹽霧、灰塵、振動(dòng)、高溫、高濕、浸水等多項(xiàng)的測(cè)試，具有安全性高、壽命長(zhǎng)、一致性好等產(chǎn)品特點(diǎn)。通過(guò)單體壽命和功率提升，自2015年供貨產(chǎn)品達(dá)到電池本體壽命8年;針對(duì)-25度寒冷地區(qū)，通過(guò)采用高效加熱保溫方案，保證電池在低溫條件下充放電效率。