黃海松正混聯(lián)城市客車特點(diǎn)介紹

一、整車采用全承載式車身設(shè)計結(jié)構(gòu)。

車身設(shè)計摒棄了公交車傳統(tǒng)非承載式車身的設(shè)計理念，而是采用了設(shè)計過程更復(fù)雜、制造工藝要求更精細(xì)的全承載式車身結(jié)構(gòu)。由于全承載車身結(jié)構(gòu)是采用有限元結(jié)構(gòu)分析方法設(shè)計出的矩形管構(gòu)成的格柵式結(jié)構(gòu)，在有效提升整體車身強(qiáng)度的同時進(jìn)一步減輕車身骨架重量，從而有效降低整車總質(zhì)量，使動力輸出有效功率最大化，達(dá)到安全、節(jié)能、環(huán)保的設(shè)計理念。由于全承載式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使整個車身參與載荷，車身與底盤上下部結(jié)構(gòu)形成一個整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài);全承載式車身具有較大的抗扭剛性。在這種格柵式結(jié)構(gòu)的車架上配置發(fā)動機(jī)、前后橋等總成，可以更有利地保證各工作總成相對位置關(guān)系正常;另外，相較半承載式結(jié)構(gòu)，整車重心更低，車輛行駛穩(wěn)定性更好;全承載式車身另一個最大優(yōu)勢是被動安全性好，能夠在汽車翻滾及碰撞時，最大程度保證乘客的安全，提高生存率。

二、怠速停機(jī)技術(shù)：

車輛到站或者等紅燈停車時，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、發(fā)電機(jī)全部自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)，不會浪費(fèi)能量。純電模式大于70﹪，做到靜音出入站，對運(yùn)行的周圍環(huán)境有效進(jìn)行降噪。

三、電動轉(zhuǎn)向助力技術(shù)(HEPS)：

采用國內(nèi)首創(chuàng)采用了雙電源(高壓，低壓)電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。整個電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用永磁無刷電機(jī)，體積小，效率高。防護(hù)等級達(dá)到IP67?？筛鶕?jù)實際運(yùn)行的負(fù)載大小，實時調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速。永磁同步電機(jī)隨速助力。平均運(yùn)行功率只有310W，有效節(jié)能75%。車輛在出現(xiàn)高壓斷電或車輛出現(xiàn)緊急情況按下急停開關(guān)時，車輛的電動轉(zhuǎn)向泵仍然可以利用車載24V電源運(yùn)行，保證車輛停靠路邊，不會出現(xiàn)因轉(zhuǎn)向失靈而導(dǎo)致出現(xiàn)事故的情況。該技術(shù)已得到市場的廣泛認(rèn)可及極高贊譽(yù)。

四、雙儲能器技術(shù)：

松正采用的是電池+超級電容的儲能方案，能更好適于低溫環(huán)境使用需求。對電池只需要充分利用電池的高能量密度即可，即用于車輛的純電行駛工況，從而彌補(bǔ)電容能量密度小的問題。而高功率密度要求由超級電容來滿足。利用超級電容的短時大電流吞吐能力的高功率密度特性，用于車輛的啟動及剎車能量回收。小電流的持續(xù)吞吐由電池來保證。該技術(shù)可以有效的對電池使用進(jìn)行削峰填谷，
保證電池小電流持續(xù)的淺充淺放，大大延長了電池的使用壽命。利用超級電容系統(tǒng)制動回收效率為80%以上。該技術(shù)不僅能夠保證系統(tǒng)的功率需求，而且能夠保證能量需求。

該混合動力系統(tǒng)有純電動汽車的全部優(yōu)點(diǎn)，可利用晚間低谷電對電池充電，改善電廠的機(jī)組效率，節(jié)約能源。如果是在城市內(nèi)行駛，距離較短，可以不使用發(fā)動機(jī)動力，利用外部公網(wǎng)對車載電池組充電，而用電價格更便宜，可降低車輛的使用成本。五、電機(jī)雙動力技術(shù)：

配合雙繞組電機(jī)拓寬了電機(jī)高效區(qū)域，同時保證了雙能量的高效耦合。相比DC/DC效率鏈更短，整體系統(tǒng)效率更高。

五、EMT變速箱技術(shù)：優(yōu)化發(fā)動機(jī)工作區(qū)域 :

在發(fā)動機(jī)與主電機(jī)之間增加了一個2檔EMT變速箱，使發(fā)動機(jī)完全運(yùn)行在高效率區(qū)域。相比普通的AMT，結(jié)構(gòu)簡單，故障率低，傳動鏈短，效率更高，控制邏輯更為簡潔，換擋迅速連貫平滑。