一、整車采用全承載式車身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。

車身設(shè)計(jì)摒棄了傳統(tǒng)MPB車非承載式車身的設(shè)計(jì)理念，而是采用了設(shè)計(jì)過(guò)程更復(fù)雜、制造工藝更精細(xì)的公路客車采用的全承載式車身結(jié)構(gòu)，其目的就是在有效提升整車強(qiáng)度的前提下，更進(jìn)一步減輕整車總質(zhì)量，使動(dòng)力輸出有效功率最大化，從而達(dá)到節(jié)能減排的環(huán)保設(shè)計(jì)理念。其最大的優(yōu)點(diǎn)是被動(dòng)安全性好，整車重心低，能夠在車輛翻滾或碰撞時(shí)，有效保證乘客的安全空間。

二、整車動(dòng)力強(qiáng)勁，動(dòng)力性卓越。

DD6110KEV系列車采用高壓電驅(qū)動(dòng)的雙水冷永磁同步電機(jī)，雙電機(jī)組合設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，適應(yīng)路況范圍廣，驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)勁，加速度性能出色，且該電機(jī)還具有高效節(jié)能、性能穩(wěn)定、可靠性高、運(yùn)行噪音低等優(yōu)點(diǎn)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)具有緩速功能，能夠減少剎車蹄片的磨損;同時(shí)具有手動(dòng)解除功能(雪地模式)，正確選擇能夠消除緩速對(duì)濕滑路面行駛時(shí)的制動(dòng)安全不利影響。

三、電池按三層布置方式，保證車內(nèi)高在1930左右，此種布置可以最大化實(shí)現(xiàn)行李倉(cāng)容積。

根據(jù)純電動(dòng)車電動(dòng)機(jī)相對(duì)常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸小，特別加大軸距(5820mm)以增加行李艙容積,充分實(shí)現(xiàn)新能源車型優(yōu)點(diǎn)。黃海純電動(dòng)較行業(yè)同類型車軸距長(zhǎng)500mm以上,雙門時(shí)，可以布置2個(gè)貫通行李艙，而行業(yè)同類型車只能做一個(gè)貫通行李艙。

四、電芯采用高能量密度CATL磷酸鐵鋰電池，循環(huán)使用壽命及可靠性優(yōu)于國(guó)內(nèi)其他廠家采用的電池產(chǎn)品。

8年的電池包使用壽命，常溫循環(huán)使用壽命大于6000次，存儲(chǔ)壽命大于15年;

IP67級(jí)防塵防水;

零下30℃高寒地區(qū)運(yùn)行，能實(shí)現(xiàn)60分鐘自然溫降1℃，確保高寒地區(qū)電池系統(tǒng)優(yōu)異的充放電性能。

五、根據(jù)用戶不同續(xù)駛里程要求及使用條件，可提供四種規(guī)格動(dòng)力電池匹配模式。使用戶充分享受效益最大化的產(chǎn)品使用體驗(yàn)。

六、電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力技術(shù)(HEPS)：

采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)采用了雙電源(高壓，低壓)電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。整個(gè)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用永磁無(wú)刷電機(jī)，體積小，效率高。防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP67?？筛鶕?jù)實(shí)際運(yùn)行的負(fù)載大小，實(shí)時(shí)調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速。永磁同步電機(jī)隨速助力。平均運(yùn)行功率只有310W，有效節(jié)能75%。車輛在出現(xiàn)高壓斷電或車輛出現(xiàn)緊急情況按下急停開(kāi)關(guān)時(shí)，車輛的電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵仍然可以利用車載24V電源運(yùn)行，保證車輛停靠路邊，不會(huì)出現(xiàn)因轉(zhuǎn)向失靈而導(dǎo)致出現(xiàn)事故的情況。該技術(shù)已得到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可及極高贊譽(yù)。