近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2011年到2016年短短五年時(shí)間里，銷售量從不足1萬輛發(fā)展到51萬輛。電動(dòng)汽車銷量的激增帶來動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展及對(duì)鋰資源的旺盛需求，給上下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都帶來了發(fā)展機(jī)會(huì)。當(dāng)前，如何發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)，培育具有世界競爭力的鋰資源、材料和動(dòng)力電池企業(yè)、實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，建立良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以對(duì)推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康的發(fā)展是行業(yè)一直關(guān)注的重點(diǎn)。在本屆鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，來自業(yè)內(nèi)的專家、學(xué)者、企業(yè)家圍繞以上問題展開討論。

　　馬培華：優(yōu)化鹽湖鋰開發(fā)技術(shù) 推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　鋰資源的勘探和開采是整個(gè)鋰產(chǎn)業(yè)鏈的最上游，直接影響著動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從全球鋰資源分布來看，中國鋰資源儲(chǔ)量占全球比重的22.12%，而青海省占全國鋰資源的80%以上，青海省鋰資源的勘探和開發(fā)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展尤為重要，而鋰資源的開發(fā)利用重在鋰提取工藝技術(shù)的提升和突破。馬培華表示，目前正在采用的鋰資源開發(fā)技術(shù)比較穩(wěn)定、產(chǎn)能能夠達(dá)標(biāo)，產(chǎn)品質(zhì)量也有所保證。由于青海的鹽湖大多屬于高鎂鋰鹽湖，鎂資源含量高，極大的增加了開采難度，其開采方式一直是世界性難題。而我國經(jīng)過二十多年的探索，已經(jīng)在高鎂鋰鹽湖的開采技術(shù)方面取得了一系列實(shí)質(zhì)性的應(yīng)用成果。

　　馬培華指出，在鋰資源的開發(fā)過程中，要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，在技術(shù)有保障的情況下，才能賦予開發(fā)商鹽湖資源的開發(fā)權(quán)，避免浪費(fèi)資源和無序開發(fā)。

　　黃學(xué)農(nóng)：鼓勵(lì)儲(chǔ)能電站建設(shè)，提高電力系統(tǒng)適應(yīng)性

　　全球儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)保持快速增長的發(fā)展態(tài)勢，鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨著十分難得的發(fā)展機(jī)遇和十分廣闊的發(fā)展空間。目前，全球新能源汽車保有量超過200萬輛，大部分使用鋰電池進(jìn)行儲(chǔ)能，電力系統(tǒng)調(diào)峰調(diào)頻儲(chǔ)能的裝機(jī)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1.68億千瓦，其中有170萬千瓦采用的是電池儲(chǔ)能，電池儲(chǔ)能的發(fā)展空間十分廣闊。

　　黃學(xué)農(nóng)表示，為鼓勵(lì)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，國家能源局將進(jìn)一步加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)調(diào)峰調(diào)頻電站發(fā)展，促進(jìn)新能源開發(fā)利用進(jìn)一步加強(qiáng)等方面的工作，包括加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鼓勵(lì)儲(chǔ)能建站建設(shè)、優(yōu)化電網(wǎng)運(yùn)營方式、優(yōu)化開發(fā)建設(shè)流程，堅(jiān)持市場需求為導(dǎo)向等。

　　瞿國春：加快提升電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力和水平

　　作為電動(dòng)汽車的心臟，動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步時(shí)刻牽動(dòng)著整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。近年來，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展水平取得重要進(jìn)展。2016年底，我國動(dòng)力電池單體能量密度已經(jīng)達(dá)到220瓦時(shí)/公斤，價(jià)格低到1.5元/瓦時(shí)，與2002年相比，能量密度提高1.7倍，價(jià)格下降60%，并已經(jīng)建成珠三角、長三角、京津冀中原四大電池產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國。然而，在看到成績的同時(shí)必須看到當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)存在的不足。瞿國春指出，經(jīng)過多年的發(fā)展，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得長足發(fā)展進(jìn)步，但仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料，系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺。

　　針對(duì)當(dāng)前當(dāng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)存在的問題，瞿國春表示，應(yīng)主要從兩方面入手加快提升電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力和水平。一是加大動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，搭建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動(dòng)力電池共享平臺(tái)，支持引入優(yōu)質(zhì)資源，加快推動(dòng)動(dòng)力電池創(chuàng)新中心的建設(shè)。二是推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。促進(jìn)動(dòng)力電池與材料零部件、裝備、整車等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)自主可控協(xié)調(diào)高效適應(yīng)發(fā)展目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè);鼓勵(lì)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與裝備生產(chǎn)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，加強(qiáng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)制造設(shè)備的協(xié)同攻關(guān);促進(jìn)智能化制造成套裝備產(chǎn)業(yè)化，有效滿足動(dòng)力電池生產(chǎn)制造等需求。

　　歐陽明高：降低電池成本是下一階段的主要目標(biāo)

　　動(dòng)力電池占新能源整車制造成本大約30~40%，要使新能源汽車更具價(jià)格優(yōu)勢，形成足夠的市場競爭力，必須降低動(dòng)力電池成本，提高性價(jià)比。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，發(fā)展新能源汽車下一階段的重點(diǎn)就是成本問題。他指出，降低電池成本需要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力、重點(diǎn)環(huán)節(jié)突破，首先就是原材料環(huán)節(jié)。目前原材料成本居高不下，合理價(jià)格應(yīng)在3—5萬元/噸，而現(xiàn)在卻高達(dá)17萬，如果能夠使原材料價(jià)格保持在合理區(qū)間，則動(dòng)力電池的成本也將大大降低。此外，還應(yīng)關(guān)注材料回收和再循環(huán)的問題，如鈷等稀有資源基本上都是進(jìn)口的，必須要回收利用。

　　歐陽明高指出，純電驅(qū)動(dòng)在今后五年的主要目標(biāo)就是家用主流轎車的性價(jià)比具備技術(shù)競爭力，電動(dòng)家用主流轎車是和傳統(tǒng)汽車競爭最為激烈，也是難度最大的領(lǐng)域，需要實(shí)現(xiàn)在提升里程的前提下不提升成本，這就要求進(jìn)行電池性能的改進(jìn)，需要整車電耗的下降和效率的提升。

　　會(huì)上，中國工程院院士陳清泉、中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新、加州大學(xué)戴維斯分校交通研究所教授Anderw Burke、比亞迪股份有限公司副總裁何龍、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長李平、北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司總裁高原、FMC聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁Daniel Kirchert也就動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展、鋰產(chǎn)業(yè)開發(fā)和高效利用、動(dòng)力電池回收和梯級(jí)利用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題進(jìn)行了發(fā)言。