十年堅(jiān)守，堅(jiān)持自主研發(fā)

　　論壇首日，微宏在觀摩區(qū)展出的LpTO電芯、LpCO電芯、標(biāo)準(zhǔn)電池模塊組以及電池系統(tǒng)控制模塊，吸引了眾多行業(yè)專家、學(xué)者以及整車企業(yè)的關(guān)注。全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)學(xué)會(huì)主席、中國科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼，中國工信部部長苗圩，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長、充電聯(lián)盟理事長董揚(yáng)，中國電動(dòng)機(jī)車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高等領(lǐng)導(dǎo)專家來到微宏展臺(tái)，與微宏市場副總裁宋寒親切交談，并對(duì)微宏在新產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新方面做出的努力給予肯定。

科技部長萬鋼(前排左2)歐陽明高教授(前排右2)等與微宏宋寒(前排右1)交談

　　微宏早在2006年就成立了專門的技術(shù)研發(fā)中心，經(jīng)過10余年的潛心自主研發(fā)，微宏已經(jīng)累計(jì)申請(qǐng)專利322件，授權(quán)專利140件，覆蓋從電池四大材料、電池單體設(shè)計(jì)、電池制造工藝與設(shè)備到電池組整個(gè)產(chǎn)品鏈，形成了全面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系。

　　微宏市場副總裁宋寒在接受客車網(wǎng)采訪時(shí)表示，微宏做動(dòng)力電池到2017年已經(jīng)是10年，可以說和中國動(dòng)力電池行業(yè)同時(shí)起步，從電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)開始時(shí)微宏就進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，而且是進(jìn)入電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)最難最關(guān)鍵的部分，也就是動(dòng)力電池。動(dòng)力電池最難的部分是電池材料，微宏從創(chuàng)業(yè)初期，一直在做電池材料開發(fā)，現(xiàn)在也沒有停止自主研發(fā)的腳步。“電池材料非常關(guān)鍵，2008年微宏就確立了“快充、長壽命、高安全”的自主研發(fā)目標(biāo)，我們希望未來的產(chǎn)品也一定要朝這個(gè)方向發(fā)展。”

　　如今，微宏生產(chǎn)的電池在市場上已經(jīng)配裝了15000多臺(tái)客車，其中1000多臺(tái)車在歐洲運(yùn)行。并且，配裝在15000多臺(tái)車上的每一片電芯都是由微宏自己生產(chǎn)，所有的技術(shù)都是微宏自主研發(fā)。

　　首倡快充，強(qiáng)調(diào)客戶使命

　　2016年末，四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中單獨(dú)設(shè)立了快充類純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，從政策層面體現(xiàn)對(duì)快充技術(shù)的肯定，這對(duì)堅(jiān)持走快充路線的電池企業(yè)來說無疑是一個(gè)極大的利好消息，微宏正是快充技術(shù)的首倡者。

　　在電動(dòng)汽車市場上，很多人會(huì)把“微宏”看做是“快充”的代名詞。微宏在2009年推出了第一代LpTO鈦酸鋰快充電池，并于2011年在重慶啟動(dòng)全國首條快充純電動(dòng)公交線路。至今，微宏已經(jīng)有超過3000多套LpTO鈦酸鋰電池系統(tǒng)裝配在純電動(dòng)與混合動(dòng)力公交大巴上，其中在重慶長達(dá)6年的運(yùn)營，抽查結(jié)果表明，電池仍然處于非常穩(wěn)定的狀態(tài)，容量衰減不超過7%，很好的驗(yàn)證了鈦酸鋰電池的長壽命和快充特性。今天微宏在快充技術(shù)上已經(jīng)走到了第三代，第三代技術(shù)比當(dāng)年的鈦酸鋰能量密度提高了1倍，為快充技術(shù)開拓了一個(gè)更廣闊的應(yīng)用市場。

微宏市場副總裁宋寒接受百人會(huì)媒體組采訪

　　宋寒表示，相比整個(gè)汽車行業(yè)，微宏的年產(chǎn)值并不算太大，但微宏一直在客車領(lǐng)域精耕細(xì)作。截至目前，微宏快充動(dòng)力電池產(chǎn)品已經(jīng)在全球6個(gè)國家，100余城市，15000多輛客車上累計(jì)超過10億公里的安全運(yùn)營里程。2014年，微宏快充電池進(jìn)軍倫敦，與多家全球知名電池企業(yè)同臺(tái)競爭，經(jīng)過了英國華威大學(xué)一年多的深度測試跟蹤后，微宏最終斬獲1000輛倫敦雙層巴士訂單，創(chuàng)造了全球除中國市場外最大的電動(dòng)公交車訂單記錄。同年，微宏快充電池打入德國市場，被歐盟純電動(dòng)公交巴士評(píng)價(jià)項(xiàng)目(ZeEUS項(xiàng)目)選用為來自中國的唯一電池供應(yīng)商，并在明斯特投運(yùn)。

　　目前，在中國這個(gè)最具代表性的新能源客車市場，微宏與諸多客車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，配備微宏快充電池技術(shù)的新能源客車分別占北京、重慶和西安等地市場份額的60%、90%和84%。僅2015年北京公交集團(tuán)就一次性采購380輛配裝微宏電池的公交車，這是客戶在多年使用經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上做出的果斷決定，是對(duì)快充運(yùn)營模式的肯定，更體現(xiàn)出用戶對(duì)微宏產(chǎn)品技術(shù)的認(rèn)可。從客戶反饋上看，微宏快充電池有著良好的表現(xiàn)。

　　創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，贏得行業(yè)認(rèn)可

　　微宏首先在電動(dòng)汽車行業(yè)提出“10分鐘快充”的概念。依托核心技術(shù)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，微宏最早推出LpTO鈦酸鋰電池，建立起行業(yè)對(duì)快充產(chǎn)品的充分認(rèn)知，并贏得行業(yè)認(rèn)可。“一直以來，微宏從未停止過創(chuàng)新發(fā)展的腳步，通過材料性能優(yōu)化解決鈦酸鋰電池的‘脹氣’難題，更在產(chǎn)業(yè)化的層面打通了普通鈦酸鋰電池的使用壁壘，目前微宏是市面上解決鈦酸鋰脹氣問題在技術(shù)上最好的公司。”宋寒表示。

百人會(huì)論壇觀摩區(qū)微宏展臺(tái)

　　為打破鈦酸鋰電池能量密度的限制，憑借自主創(chuàng)新，微宏早已在2013年發(fā)布了第二代快充電池，能量密度更高的LpCO鋰電池，并將在近期推出第三代能量密度達(dá)到170Wh/Kg的鋰電池，而不燃燒電池產(chǎn)品也將在2017年下半年推出。現(xiàn)在的微宏，早已不是靠鈦酸鋰電池一款產(chǎn)品打天下，其中第二代快充電池LpCO鋰電池就已經(jīng)占據(jù)了微宏80%的出貨量。

　　2015年，微宏開始發(fā)力乘用車市場，發(fā)布了面向電動(dòng)出租車及電動(dòng)乘用車的新一代MVPACK電池模塊產(chǎn)品。2016年3月，微宏發(fā)布了不燃燒電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電池系統(tǒng)級(jí)別的不燃燒、高安全與高性能，把全球鋰電池安全性技術(shù)提到了一個(gè)前所未有的高度。

　　一直以來，微宏都在不斷進(jìn)行新產(chǎn)品與新技術(shù)的創(chuàng)新，以“快充、長壽命、高安全”為核心的企業(yè)研發(fā)理念，也使得微宏在滿足市場核心需求的理解上越做越深。“為人卑微、做事宏大”，這是微宏人對(duì)“微宏”二字的解讀，也是微宏人低調(diào)務(wù)實(shí)態(tài)度的真實(shí)寫照。宋寒表示，2017年，在新版的補(bǔ)貼政策背景下，微宏將加快推出更高能量密度的新一代快充電池，在提升車輛單次快充續(xù)航里程的同時(shí)，有效降低電池成本，滿足客戶需求，從而進(jìn)一步贏得市場的尊重和客戶的認(rèn)可。