防止“劣幣驅(qū)逐良幣”

    在這一產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要時(shí)刻，政策的把握至關(guān)重要。搞得好中國(guó)汽車(chē)業(yè)可實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越、縮短與國(guó)際水平的差距；把握不當(dāng)則可能成為一場(chǎng)鬧劇，轟轟烈烈一番之后汽車(chē)技術(shù)受制于人的狀況依然如故。

    例如，在現(xiàn)有政策下，為獲得國(guó)家財(cái)政補(bǔ)助資金，有的企業(yè)不是加緊研發(fā)、積累自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而是迫不及待地購(gòu)買(mǎi)國(guó)外的電池、關(guān)鍵部件和控制系統(tǒng)進(jìn)行拼裝，美其名曰“系統(tǒng)集成”。這是當(dāng)前來(lái)得最快、短期成本最低、沒(méi)有更多技術(shù)含量的裝車(chē)方式。但是，中國(guó)政府沒(méi)有資助國(guó)外關(guān)鍵部件驗(yàn)證的責(zé)任。歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，如果第一例“拼裝”做法得到國(guó)家支持，那么十個(gè)、一百個(gè)事例就將接踵而至；“拼裝”大行其道，自主創(chuàng)新就將滅亡。

    再如，我們必須承認(rèn)，本國(guó)企業(yè)與巨型跨國(guó)公司相比，即使在新能源汽車(chē)上仍有不小的差距。電動(dòng)車(chē)是技術(shù)的較量，也是商業(yè)模式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的較量，把握市場(chǎng)先機(jī)十分重要。如果任國(guó)外電動(dòng)車(chē)搶先進(jìn)入中國(guó)，就將迫使中國(guó)電動(dòng)車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施等向某一廠(chǎng)商靠攏，從而使我國(guó)從一開(kāi)始就喪失了競(jìng)爭(zhēng)中的主導(dǎo)地位。因此，新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的速度應(yīng)與本國(guó)新能源汽車(chē)成熟的程度大體相當(dāng)。財(cái)政資金的支持也應(yīng)主要針對(duì)本國(guó)企業(yè)的自主創(chuàng)新。

    還有，“十城千輛”是支持全國(guó)相對(duì)成熟的、自主創(chuàng)新產(chǎn)品的試驗(yàn)驗(yàn)證，其中理應(yīng)包括“十城”以外企業(yè)的產(chǎn)品。如果“十城”中的“千輛”不管是否是自主創(chuàng)新、也不管技術(shù)是否成熟，統(tǒng)統(tǒng)包給“本城”廠(chǎng)商，就會(huì)形成新一輪地方保護(hù)主義，惡化市場(chǎng)環(huán)境，堵塞相對(duì)成熟的技術(shù)參與公平競(jìng)爭(zhēng)和示范實(shí)驗(yàn)的機(jī)會(huì)，這將是對(duì)自主創(chuàng)新的巨大打擊。

    機(jī)遇稍縱即逝

    最近，各國(guó)政府紛紛加大對(duì)電動(dòng)車(chē)技術(shù)的支持力度。不僅奧巴馬把電動(dòng)車(chē)作為刺激經(jīng)濟(jì)和拯救汽車(chē)業(yè)的一張王牌，而且歐盟、德國(guó)、日本、韓國(guó)政府也都出巨資支持第二代電池和電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，強(qiáng)度空前。去年比亞迪宣布將推出商用化插入式電動(dòng)車(chē)后，日產(chǎn)、豐田、通用、奔馳、雷諾等廠(chǎng)商加快了插入式混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)步伐，在很短的時(shí)間內(nèi)各大汽車(chē)公司與電池廠(chǎng)商的合作、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已經(jīng)建立，并紛紛將其產(chǎn)品上市的時(shí)間提前。這些跨國(guó)巨頭一旦下決心投入研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，就可以利用其雄厚的技術(shù)、資本和品牌優(yōu)勢(shì)，有效整合全球的資源，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域“后發(fā)先至”。發(fā)達(dá)國(guó)家的專(zhuān)利、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、電動(dòng)車(chē)品牌優(yōu)勢(shì)一旦形成，特別是跨國(guó)公司電動(dòng)車(chē)如果率先大舉進(jìn)入中國(guó)，我們自主創(chuàng)新的成果有可能被邊緣化，使我們重新回歸到受制于人的被動(dòng)地位。

    這是一場(chǎng)爭(zhēng)奪未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，政府部門(mén)和企業(yè)應(yīng)有足夠的緊迫性。百年機(jī)遇，稍縱即逝。

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    鹽城中大電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目2010年投產(chǎn)

 
    鹽城市中大集團(tuán)總投資達(dá)8.19億元的中大青山純電動(dòng)客車(chē)項(xiàng)目11月開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)明年12月正式生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，中大青山純電動(dòng)汽車(chē)是利用中大汽車(chē)全承載車(chē)身技術(shù)，完美結(jié)合了中大集團(tuán)合作伙伴青山能源研究所曹青山先生發(fā)明的雙錠一轉(zhuǎn)電機(jī)、大容量動(dòng)力電池及能源管理系統(tǒng)研發(fā)而成。中大青山純電動(dòng)客車(chē)所使用的電池一次充電可持續(xù)行駛500公里，充放次數(shù)大于1000次，使用壽命大于50萬(wàn)公里。中大青山電動(dòng)客車(chē)在續(xù)駛里程等關(guān)鍵指標(biāo)上一鳴驚人，不僅徹底擺脫“概念車(chē)”標(biāo)簽，也將讓業(yè)內(nèi)對(duì)中大汽車(chē)在新能源客車(chē)領(lǐng)域發(fā)展的實(shí)力刮目相看。目前中大青山純電動(dòng)汽車(chē)所配備動(dòng)力電池已通過(guò)了《國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池試驗(yàn)所》的安全性檢測(cè)。