主持人：中通客車已經連續(xù)多年參加世界客車博覽會。今年的工作重點是哪個方向？客車行業(yè)的競爭也很激烈，每個企業(yè)都面臨很多的創(chuàng)新，中通在產品創(chuàng)新、運營創(chuàng)新方面，有什么新的舉措？

專訪中通客車副總經理于春印

    于春?。何覀兛蛙嚠a業(yè)每年都有快速的變化，尤其這十年，每一年都有很大的提高，很大的變化。中通客車也是隨著中國客車產業(yè)發(fā)展而發(fā)展。過去幾年，我們一直領先于客車企業(yè)的平均發(fā)展水平，在不斷地發(fā)展。2009年由于金融危機的原因，整個行業(yè)出現(xiàn)了一個負增長。進入2010年，國家的宏觀形勢發(fā)生了很大變化，世界經濟也在慢慢復蘇。這種情況下，我們中通客車在一季度取得了非常好的業(yè)績。我們一季度的報告顯示，增長100%以上。這里面，既有宏觀經濟因素的影響，也有我們企業(yè)本身的努力。去年下半年，無論是國外的市場還是國內的市場，都在發(fā)生變化。國內的市場變化，一個是城鄉(xiāng)交通一體化——中國經濟發(fā)展到一定階段，城市和鄉(xiāng)村之間人員流動性越來越強，發(fā)車班次越來越多——另一個是快速鐵路快速發(fā)展，這些都對客車產品提出了新的要求。原來公交車就是公交車、長途車就是長途車。而現(xiàn)在，我們根據(jù)這種需求自己開發(fā)了城鄉(xiāng)一體化公交汽車。這種產品，就是既有公交車的特點，也有部分長途車的特點。正好滿足了城市間交通的市場需求。

    另外一個亮點就是我們的新能源汽車。2009年全國在13個省會級城市大力推廣新能源客車，即十城千輛計劃。經過試點運營一年后，大多數(shù)城市都認識到推廣新能源汽車的重要性。2010年，隨著全國的推廣，各個省份、各個省市都制定出自己的新能源發(fā)展規(guī)劃，而且很多省份都付諸實踐了。各省市的新能源規(guī)劃過程中，就有好多中等城市甚至更小一點的城市，也要加入到新能源汽車的推廣應用城市里。針對這種需求，我們在國內最早推出了10米的新能源汽車，主要是適合于二線、三線城市來推廣運營。而很多中等城市12米的車并不適合他們的需求。

    我們的海外市場，我們針對非洲市場、澳大利亞市場、歐洲市場、中東市場的不同需求，推出了適合于不同市場需要的產品。所以從產品本身，這次展覽會我們帶來的5款產品，每款都是非常有針對性的，針對細分市場的要求而推出的這些產品。

    從管理上講，十多年前我們已經開始引用ERP系統(tǒng)，2009年開始進行更新，采用德國SAP公司的ERP系統(tǒng)，并對我們的生產、物流、財務、采購、銷售所有企業(yè)的各個環(huán)節(jié)，都進行了系統(tǒng)的信息梳理，形成了非常完整的內部信息系統(tǒng)。這對我們產品開發(fā)、生產管理、采購、銷售、售后服務，都有很大的幫助。
從長遠的戰(zhàn)略上講，盡管2009年我們經歷了海外市場的大幅度下降，但我們還是始終堅持國際化發(fā)展戰(zhàn)略。在國際市場的開發(fā)、國際市場的營銷、國際市場的產品開發(fā)方面，持續(xù)加大投入。新能源方面，我們是業(yè)內開發(fā)、發(fā)展新能源產品比較早的企業(yè)之一。今天我們的揭牌儀式，也是宣布了我們要做中國新能源汽車的領先者、領導品牌。在新能源汽車方面，我們會有更大的投入。我們2010年正式啟動了新工廠建設項目，規(guī)劃2萬輛的產能。這個項目也會對我們未來的發(fā)展必將產生重大的影響。

    主持人：中通在新能源車方面是一個先行者。四五年前，就開始進行這方面的研發(fā)和試驗，也是最早得到山東省科技廳、國家科技部支持的企業(yè)。在這么多年的研發(fā)、應用中，中通的新能源客車總結出了哪些經驗？

    于春印：我們2004年開始新能源汽車技術研究，這在國內是最早的。這個過程中，我們探討出了不同的技術路徑，和不同的合作廠家、合作伙伴，和不同的高等院校進行過合作，開發(fā)過串聯(lián)式的混合動力、并聯(lián)的混合動力。還有純電動。經過這幾年的發(fā)展，我們具有了不同的開發(fā)技術。我們的混合動力已經是第六代產品，純電動汽車是第四代產品。我們不斷的總結經驗和教訓。開始利用國外的系統(tǒng)，現(xiàn)在我們應用完全自主知識產權的系統(tǒng)。我們的產品經過從第一輪樣車、第二輪樣車，從第三輪開始投向市場。之前我們已經成功推廣到天津、濟南，之后我們還會推行到一些地級市。我們的產品、技術越來越成熟，而且我們現(xiàn)在的技術都是自主開發(fā)的，具有自主知識產權。比如以前混合動力以串聯(lián)為主，現(xiàn)在是并聯(lián)式的技術加上同路的電池電機為主。這都得益于我們這幾年的總結、積累。

    主持人：比如這次展覽會上，中通展示了幾款車，這些車分別有什么特點？它代表中通在研發(fā)客車方面什么樣的思路？

     于春?。何覀冞@次帶來的5款車，每一款車都是針對于不同的細分市場需求開發(fā)的。比如城鄉(xiāng)一體化、二三線城市的混合動力、還有這次沒有參展的一些國外市場投放的產品。比如我們針對美洲，開發(fā)出一個三軸一層半的產品；針對非洲開發(fā)的前置車等。

    主持人：海外市場中通也做得比較早，也是比較靠前的一個企業(yè)。對于海外市場，中國客車也面臨很多的機會，出口量很大。但在產業(yè)中也有一些關于成本方面的疑問，有人認為中通的成本別人根本做不到。您怎么解釋這種說法？

    于春?。好總€廠家無論是在成本控制還是產品開發(fā)上都有不同的特點。比如我們開發(fā)國際市場的過程中有好多優(yōu)秀的客戶，每年都給我們下很多批量的定單，2008年就有1600臺的定單。有些定單對公司的成長影響非常大。而且像我們這種客戶，都是長期客戶。價格上給他一定的優(yōu)惠、支持。也有很多同行問我們，“像這種定單，你們做下來能不能賺錢？”我說，賺錢肯定能賺。按照常規(guī)的思維方式和做法，成本很難控制到那個程度。我們成本控制、產品的優(yōu)化方面都做了很大量的工作，在組織生產、產品優(yōu)化、采購、交貨每個環(huán)節(jié)，成本控制得都非常好。甚至是匯率方面的研究，我們都做了大量的工作。我們不能說每一個定單都能賺到很多錢，但最起碼這些批量定單我們還是能賺錢的，只是利潤率有高低。

    主持人：剛剛經歷過2009年的經濟危機，您認為中國客車出口的前景怎樣？

    于春印：目前我國客車每年出口不到2萬輛。但我們客車發(fā)展優(yōu)勢明顯，比如日本的客車可能比我們好，但價格沒法跟我們比，韓國的車比我們好不了多少，價格也比我們高。印度的車，比我們便宜，但檔次差很多。中國客車出口的趨勢，是擋不住的，只是去年遇到了金融危機。我們現(xiàn)在還沒有形成規(guī)模，市場不穩(wěn)定，忽高忽低，海外市場開發(fā)不成熟。但將來以后中國至少有三分之一客車產品出口。

    但現(xiàn)在中國客車也有很多不足之處，我感覺現(xiàn)在最大的問題，就是服務體系的建設，我覺得這在我們市場開發(fā)過程中非常重要。而且這個服務體系，不僅僅體現(xiàn)在整車廠家上。所謂服務體系，無非兩點：服務網絡和零配件體系?，F(xiàn)在我們的零配件體系，零件號也好，備件系統(tǒng)也好，不是整機廠家努力就可以做到的，這需要我們整個行業(yè)的努力。你看國外的大客車，它的零部件手冊可以做得很詳細。但我們中國的廠商，有哪一家能做到每一個零件號都有？我們主機廠做到了，但供應商做不到，你也沒法做。因此這需要我們整個行業(yè)的努力，不是單靠售后服務能建起來的，不是這么簡單的事。我們公司這方面一直做很大的投入。

    歐美車的售后服務我理解就是兩項，一項是售后服務網點，首先客戶車壞了以后，能找得到人，能找得到服務點。這一點，我覺得我們可以做到。因為我們在目標市場，有很多服務網點并不需要我們建設。國外的那些廠家，也不自己建網點，都靠第三方，我們給他培訓、指導，他就可以做。因為他也是做生意，要賺錢。關鍵是零部件的供應。我個人認為，我們和日本、韓國的最大的差距就在這一塊。

    主持人：而且零部件也很難很好的供應。比如產品差兩年，即使同一個零件號，可能都不一樣。

    于春印：這就是我們發(fā)展過程中的問題。當然我們客車有我們的優(yōu)勢，我們的配置、產品結構比較靈活。每年都在變化。像歐美這些車，幾十年不變。再一個，他的配置基本也沒有我們中國的靈活性這么高。另外一個困難，我們整個行業(yè)的管理水平，生產管理水平。這需要我們整個行業(yè)的共同努力，而不只是說整機廠怎么做。現(xiàn)在海外一提中國車就說售后服務不行。因為我們中國車基本都是處于同一個水平，比如生產過程中，產品本身有一些質量問題，就像奔馳這種企業(yè)，再好的也有可能會有一些質量問題，這是不可避免的。關鍵是出現(xiàn)問題后，客戶發(fā)現(xiàn)問題后，我們怎么來處理，怎么快速的解決。如果當?shù)赜腥硕鴽]有合適的配件，那解決不了任何問題。