“世異則事異、事異則備變”，2千多年前，韓非子在《五蠹》中便指出世事變化，相應(yīng)的規(guī)則手段也要變化。如今的中國客車市場，用戶用車環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，高鐵沖擊、油價高啟、社會工資成本上升幾乎是每一個客運企業(yè)都遇到的問題。而如何破解這些擠壓企業(yè)利潤的難題，成為了客運企業(yè)老總們每天都在思索的問題。

 海格智慧客車G-BOS智慧運營系統(tǒng)

　　提高利潤率方式有開源與節(jié)流兩方面。開源方面，今日的客運市場已遠非昔日，經(jīng)過近20年的充分競爭，如今的市場幾乎已經(jīng)沒有空白，想找到一塊利潤的藍海顯然不易。剩下的只有節(jié)流，最開始大家都在車輛的選擇上下工夫，對比尋找油耗最低的車型，減少成本中份額最大的油料支出，然而經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國的客車制造水平突飛猛進，加上關(guān)鍵部件的共享資源導(dǎo)致了在整車油耗方面的差異并不明顯。而后是加強管理，向管理要效益，很多的客運企業(yè)都建立了全套的管理體制，然而在實際的操作中卻發(fā)現(xiàn)，由于車輛的動態(tài)特性以及各公司的管理經(jīng)驗不同，這種依靠管理提高效益的手段很好卻仍然在有些地方使不上勁，客運行業(yè)似乎陷入了內(nèi)外皆困的局面。

安裝了G-BOS智慧運營系統(tǒng)的海格智慧客車操作臺

　　海格式突圍

　　怎么辦?三年前的海格客車也在思考這個問題，如何讓用戶擺脫困境獲得更多的收益，同時也讓自己的產(chǎn)品能夠在國內(nèi)同類產(chǎn)品的激烈競爭中突出重圍?海格意識到未來的客車制造商絕不會僅僅是提供給用戶一輛車，而會是一整套的運營解決方案。正如國際IT巨頭IBM一樣，從最初的提供優(yōu)秀計算機到最后的提供整套IT解決方案。海格客車未來的競爭力絕不僅僅在只能提供優(yōu)秀的、安全的客車。于是，海格客車的一個特別研發(fā)部門成立了，三年的時間中，這個研發(fā)部門既是在開發(fā)一套全新的過程管理設(shè)備，更是在研究一種與客運市場相匹配的客運管理解決方案。

海格智慧客車亮相北京

　　幸運的是，這三年間中國的3G無線網(wǎng)絡(luò)通信應(yīng)用進展迅速，中國客車產(chǎn)品的電控化程度也越來越高，電控發(fā)動機、整車CAN總線等設(shè)備讓海格的這套基于現(xiàn)代無線網(wǎng)絡(luò)通信手段的信息采集與管理系統(tǒng)，不必對車輛進行太大的改動即可實現(xiàn)實時的過程管理，為其大舉商用奠定了基礎(chǔ)。系統(tǒng)不僅可以實現(xiàn)運營管理、車輛信息采集、診斷、車載娛樂、GPS、維保提示等多種功能。更為強大的是它可以通過后臺的數(shù)據(jù)處理，為客運公司提供一整套的精細化運營數(shù)據(jù)參考，仿佛一個客運高手在后臺為每一家客運公司進行業(yè)務(wù)輔導(dǎo)，幫助每一家客運公司進行精細化的管理，通過精細的管理提升企業(yè)的盈利能力。

李盛霖部長聽取蘇州金龍品牌負責人王新亮介紹智慧客車

　　2010年7月，海格客車的這套系統(tǒng)被正式命名為G-BOS橫空出世。同時，海格客車宣布在其未來的10米以上非公交客車產(chǎn)品中，G-BOS將作為標準配置安裝，整車售價不變。

　　G-BOS祭出，業(yè)界皆驚。