由于對二審稿做了較大的修改，估計三審通過的可能性加大，同時爭議的激烈程度也會有所減輕。很多學者指出：大城市病是一個普遍現(xiàn)象，交通擁堵只是大城市病的癥候之一，而限購并不能治好大城市病。

　　本期話題：兩會中汽車界最關心的八大熱點

    每年一度的全國兩會開幕了。每年的兩會都會有出現(xiàn)一些值得討論的熱點話題，2010年兩會期間，關于汽車方面議論比較多的是新能源汽車、小排量節(jié)能汽車、鼓勵汽車消費政策、汽車召回等等。今年，這些問題還會繼續(xù)討論，因為這些問題并沒有完全解決。

　　2011年的兩會正值總結”十一五“展望”十二五“的關鍵節(jié)點，所以今年兩會期間關于汽車產(chǎn)業(yè)的議題還會有一些新的內容。

　　1.車船稅通過三審的可能性很大

　　2010年10月十一屆全國人大常委會第十七次會議初次審議了車船稅法草案，這個草案在會前征求意見時爭議很大，在常委會討論時也出現(xiàn)較大的爭議，特別是很多人認為提高小排量車的車船稅時不合理的，2.0升及以下車型是普通消費者購買量最大的車型，不應該提高稅負。還有的人認為作為財產(chǎn)稅，車船稅應該從價征收。

　　2010年12月十一屆全國人大常委會第十九次會議通過了草案二審稿，有所“減負”，1.0升以下保持不變，為60元到360元;將1.0升以上至1.6 升的稅額幅度由草案原來規(guī)定的360元至660元降至300元至540元;將1.6升以上至2.0升的稅額幅度由草案原來規(guī)定的660元至960元降至 360元至660元;2.0升以上至4.0升的稅額幅度也作了微調。

　　2011年2月23日全國人大常委會審議了車船稅法草案二審稿，報道說：吸納民意，對原草案進行了修改，其中1.0升(含)以下的年基準稅額保持不變，仍為60元至360元;1.0升以上至1.6升(含)的年基準稅額由一審稿規(guī)定的360元至660元降為300元至540元;1.6升以上至2.0升(含)的年基準稅額由一審稿規(guī)定的660元至960元降為360元至660元。

　　對2.0升以上至4.0升(含)的稅額幅度也相應做了些微調。2.0升以上至2.5升(含)的稅額為660元至 1200元;2.5升以上至3.0升(含)的稅額為1200元至2400元;3.0升以上至4.0升(含)的稅額為2400元至3600元;4.0升以上 的稅額仍為3600元至5400元。

　　應該說這個修改是尊重民意的結果。

　　由于對二審稿做了較大的修改，估計三審通過的可能性加大，同時爭議的激烈程度也會有所減輕。

　　2、治理交通擁堵爭議大

　　有的媒體預測交通擁堵會成為“兩會”十大熱點話題之一，其位置排在物價、房價之后，可見這個問題的嚴重性。

　　2010年年底，北京市出臺了“治堵”措施，其中引起爭議最大的是“搖號”限購措施。由于北京是首都，其治堵政策的輻射效應很強，各大城市特別市超大型城市(1000萬人以上)早已經(jīng)有治堵的想法，包括限購、限行、收費等等，但是由于各方意見爭論激烈，涉及的利益人群龐大，對城市發(fā)展影響巨大，所以不敢輕舉妄動。北京市的措施有國務院的“尚方寶劍”，征求意見不過走個形式，硬性出臺以后影響也很大，至少北京一月車市抽成“真空”，對經(jīng)濟發(fā)展有很大影響，這給了其他城市一個教訓，到底如何治理交通擁堵，采取措施要慎重。有的城市比較清醒，認為治堵主要還是要通過發(fā)展公共交通來解決。

　　很多學者指出：大城市病是一個普遍現(xiàn)象，交通擁堵只是大城市病的癥候之一，而限購并不能治好大城市病。

　　汽車的限購和房子的限購又涉及戶籍問題，這個問題引起的爭議也很大。