2014年5月14-16日，以"綠色、安全、智能"為主題的"2014北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會"在北京國家會議中心隆重舉行，行業(yè)最新產(chǎn)品、最新技術(shù)集中亮相。重慶交通大學公共交通學者王健做客客車網(wǎng)直播間，與客車網(wǎng)記者分享和討論未來公共交通的發(fā)展方向。

重慶交通大學公共交通學者王健做客客車網(wǎng)直播間

　　王健教授積極倡導(dǎo)無軌電車的復(fù)興，他認為，無軌電車是節(jié)能減排的理想公共交通方式。因為無軌電車可以借用有軌電車和電動巴士的已經(jīng)成熟的技術(shù)，包括車身、傳動系統(tǒng)、管理系統(tǒng)，使之與現(xiàn)代科技的融合運用，可以實現(xiàn)跳躍式的發(fā)展；另外無軌電車的成本遠低于電池電動車，并能夠最大限度的節(jié)能減排。

　　公交電動化已成為社會的共識

　　在我國在城鎮(zhèn)化大背景下，全國城市公交車的數(shù)量逐年增加。這樣一來，公交公司提高燃油用量的節(jié)約率、推動城市公交車電動化的任務(wù)十分艱巨。2012年10月11日，國務(wù)院總理溫家寶主持國務(wù)院常務(wù)會部署工作，要求樹立公共交通優(yōu)先發(fā)展理念。加快構(gòu)建以公共交通為主，由軌道交通網(wǎng)絡(luò)、公共汽車（筆者注：應(yīng)含無軌電車）、有軌電車等組成的城市機動化出行系統(tǒng)。由于大氣污染，氣候變暖、燃油變得越來越少的問題的嚴重性，人們又開始關(guān)注電動汽車。城市公交推行城市公交車電動化工作，被提到了一個前所未有的高度，并有很強的緊迫感。

　　對此，王健教授表示，城市公交點動化至少有以下幾點共識：

　　首先，物理學上電能的效率是最高的，把電能直接轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v行駛的動能，能源效率可以達到百分之八九十，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機只有35%左右，所以把內(nèi)燃機驅(qū)動換為電力驅(qū)動，就可以節(jié)約30%-50%的能源；其次，在交通領(lǐng)域來說，內(nèi)燃機的這個排放量遠大于電動車的排放量；再次，電動公交一定要有電力補充來源--充電站或者電線網(wǎng)。

　　理想的節(jié)能減排公共交通方式

　　王健教授表示："我們發(fā)展城市公共交通的目標是節(jié)約能源、減少排放，不是為推行電動車而使用電動車。"

　　"僅僅把發(fā)動機換為電池，雖然效能提高了，但節(jié)約的比例不大，因為還有大量能源被傳統(tǒng)機械傳動所浪費掉。"王教授這樣解釋："把發(fā)動機換成電池，動力通過變速箱、緩速器傳到車橋，通過轉(zhuǎn)向器傳輸?shù)絻蓚€車輪上去，這樣驅(qū)動車輛行駛。如果我把這電機和車輪的放在一起，把電能傳輸?shù)杰囕喩希苯愚D(zhuǎn)動車輪驅(qū)動車輛行駛，這樣的能率就可以達到百分之八九十了。"

　　那么，怎么給無軌電車充電？傳統(tǒng)的方式就是通過架空線網(wǎng)。王健教授認為："無軌電車的這種充電方式，不僅節(jié)能減排，還是一種非常安靜的交通工具。"

　　無軌電車的推廣運用有什么可行性呢？王健教授介紹，目前，國內(nèi)的無軌電車技術(shù)水平，基本上還是在上世紀七八十年代的水平。我們應(yīng)該借鑒歐洲現(xiàn)代的無軌電車技術(shù)：借用有軌電車的技術(shù)，包括制造車身的材料、傳動系統(tǒng)、管理系統(tǒng)，把現(xiàn)代先進科技運用到這些已成熟的技術(shù)中去，就可以實現(xiàn)跳躍式的發(fā)展；從現(xiàn)在的運營成本來看，無軌電車的成本遠低于電池電動巴士；還有，電池電動巴士配載的電池過重，"以一臺12米的巴士為例，需要配載三到四噸重的電池，而每一個乘客的重量，大約在50-70公斤，僅運載三噸電池就相當于30到50個人做無用功，如果再裝上三五十人，電池電動巴士就要超載了，正常的公共巴士應(yīng)該裝七八十個人，然而，相當于幾十個人的能源消耗，都被電池電動巴士自身的電池消耗了。"所以無軌電車比電池電車更節(jié)省能源。

　　無軌電車的復(fù)興大有希望

　　中國在二十世紀初引入無軌電車，時至今日，世界上有40多個國家使用無軌電車，300多個系統(tǒng)在運營。其中，擁有無軌電車最多的三個城市分別為俄羅斯的莫斯科、圣彼得堡和白俄羅斯的明斯克，西歐則以瑞士擁有無軌電車的城市最多，中國有10個城市擁有無軌電車。

　　過去的無軌電車線網(wǎng)，車輛在行駛的過程中容易"脫辮子"，需要重新連接后才能繼續(xù)運營，這樣就會造成對道路交通干擾，交通管理部門為了提高道路交通的通暢效率，許多城市的無軌電車就被這種理由換掉。實際上，把無軌電車拆除后，城市道路交通擁堵依然存在，而且越來越嚴重。顯然，無軌電車"脫辮子"并不是造成城市道路交通擁堵的根本源因。

　　對于無軌電車線網(wǎng)會不會影響城市市容？王健教授這樣表示："無軌電車的線網(wǎng)不存在所謂的視覺污染。交通系統(tǒng)評估中有排放指標，有能源指標，投資效益指標，國際機構(gòu)從來就沒有視覺污染這個指標，所謂的視覺污染是我們某些地方的政府官員，為了景觀工程提出來的指標，所以說他們把它拆了。"相反地，王教授認為，無軌電車的線網(wǎng)還有視覺引導(dǎo)的作用，"有線網(wǎng)的地方就容易看到公交車，就會找到公交站，從這個層面來說，我們應(yīng)該理性看待。"

　　近年來，國內(nèi)有很多城市對無軌電車這種運營方式有復(fù)興的苗頭。王教授強調(diào)，無軌電車的復(fù)興，需要有特定的線路、特定的環(huán)境，而不是廣泛的普及推廣。在整個公共交通系統(tǒng)中，它有特定的線路適合它，所以復(fù)興無軌電車是有限定條件的，并非所有的城市和所有的線路都適合無軌電車。

　　國內(nèi)一些專家、學者、企業(yè)以及機構(gòu)，紛紛開始對無軌電車公共交通方式，進行了深刻的研討。據(jù)媒體報道，北京要把整個二環(huán)線的所有的動力客車都轉(zhuǎn)化為無軌電車，若將建成，這將是全世界最大的無軌電車工程。