“有路就有車。”

　　———這是時代的分割線———

　　“旅游打開致富門。”

　　“世界那么大，我想去看看。”

　　既入寶山，焉能空手而回?客車行業(yè)當爭一席之地。

　　厲害!地方旅游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)收能力

　　在客車網(wǎng)《旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展路徑——外觀篇》中，筆者點出前國內(nèi)旅游客車外觀設(shè)計沒有特色的現(xiàn)狀，而這種同質(zhì)化導(dǎo)致中國客車無法適應(yīng)中國巨大的旅游市場需求，這不能不說是一大缺憾。

　　事實上，無論中國，還是全球總體數(shù)據(jù)，旅游行業(yè)都處于持續(xù)高速增長時期，增幅、增量都超過經(jīng)濟增長GDP。2016年，中國旅游總收入達到4.69 萬億元人民幣，同比增長13.6%，(據(jù)中國旅游研究院《2016年全年旅游統(tǒng)計數(shù)據(jù)報告及2017年旅游經(jīng)濟形勢預(yù)測》)。

　　2016年，全球旅游總?cè)舜芜_105億人次，占全球人口規(guī)模1.4倍;全球旅游總收入達5.17萬億美元，相當于全球GDP的7%(據(jù)中科院《世界旅游經(jīng)濟趨勢報告2017》)。

　　這也就是為什么國內(nèi)各級政府越來越重視旅游業(yè)發(fā)展，要錢給錢，要人給人，要地給地……，因為旅游發(fā)展就是錢袋子，就是GDP，就是財政收入啊。

　　國家5A級風景區(qū)西湖在2002年10月免費開放前，門票年收入為2000多萬元，杭州年旅游總收入是549億，免票之后的第十年，杭州的旅游總收入是1191億，足足翻了一番。

　　杭州以一張門票的代價，帶動了整個第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，聚集了環(huán)境、經(jīng)濟、社會、文化的多重財富。

　　這種旅游創(chuàng)收，拉動經(jīng)濟的手法，已經(jīng)被越來越多的地方政府、旅游部門領(lǐng)導(dǎo)所掌握。

　　發(fā)掘!旅游客車“新的消費者”

　　旅游業(yè)如此龐大的經(jīng)濟體，中國客車業(yè)本應(yīng)是其中的一個分子。

　　多年來，客車企業(yè)始終把客車的安全、性能、駕駛和駕乘體驗作為自己工作的使命，但對旅游局、旅行社、旅游景區(qū)、游客來說，這不是每一輛客車必備的前提嗎?

　　旅游行業(yè)有句話，叫做“認識新的消費者”。作為旅游巴士而言，除了景區(qū)、旅行社、旅游車服務(wù)公司、游客之外，怎么可能還有“新的消費者”呢?

　　根據(jù)“中國行業(yè)新分類”，在“交通運輸”大類下面， “輪胎、汽車”子類下面共有36個細類，其中含“載客汽車”。而在“旅游休閑”大類下面，共有12個子類，“旅游服務(wù)”是其中最接近客車的一個細類。

　　也就是說，旅游客車要把自己定位為一種“旅游服務(wù)”工具，然后根據(jù)旅游消費者的需要和欲望、購買行為和購買習慣等方面的差異，把旅游客車市場整體劃分為若干消費者群的市場分類。每一個消費者群就是一個細分市場，每一個細分市場都是具有類似需求傾向的消費者構(gòu)成的群體。

　　而發(fā)掘旅游細分市場消費者群體，就是旅游客車的“新的消費者”。

　　定位!旅游客車細分市場

　　1. 通常而言，旅游者的目的地為旅游景區(qū)和旅游城市。

　　其中旅游景區(qū)與景區(qū)之間、與城市之間，功能基本與長途客車類似;

　　涉及到旅游城市的旅游巴士，功能可與城市公交重疊，但其外觀涉及、產(chǎn)品長度等卻應(yīng)該有更多的變化(詳見《旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展路徑》——外觀篇——產(chǎn)品篇)。

　　2. 在旅游機構(gòu)的消費者劃分中，特點比較集中的群體主要為：中產(chǎn)階級、“銀發(fā)族”、學(xué)生

　　族、跟團游、女性、“窮游族”等。其中“女性”群體，有時候會合并為“窮游族”中的一支。

　　上述類別中，除了中產(chǎn)階級當中的“自駕游”群體之外，其他都是旅游客車的消費者，可見大多數(shù)出游群體，還是需要旅游客車的。而“自駕游”雖然越來越多人參與，但自駕的中產(chǎn)階級其實又是房車的潛在客戶。

　　3. 根據(jù)旅游客車購買方來劃分，通常有旅行社、旅游客車租賃(運營)公司、大型景區(qū)管

　　委會等，最新還有拼車互聯(lián)網(wǎng)公司(如滴滴)、在線出行服務(wù)公司(如攜程)等陸續(xù)加入。

　　受近年長途客運不景氣的影響，實力強的客運公司開始進入旅游租賃市場，在日常用做租賃用途，客運高峰期兼顧客運用途。而大型酒店、大型企業(yè)的通勤車也逐漸進入旅游客車租賃市場。

　　也就是說，旅游客車作為跨界產(chǎn)品，可以產(chǎn)生更多的用途，比如傳統(tǒng)客車可以向旅游包車+班車通勤+景區(qū)觀光車發(fā)展;新型公交車可以向旅游城市觀光車+景區(qū)觀光車發(fā)展。

　　4. 各地旅游局歷來重視各類旅游博覽會等大型活動、評選的參與，主流旅游客車品牌一直

　　對這類活動都有跟蹤和介入，比如2022年第24屆冬季會將由北京和張家口聯(lián)合舉辦消息傳出，宇通、南京金龍等主流客車企業(yè)立即借勢發(fā)力(詳見《旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展路徑——新能源篇》)。

　　但對于旅游客車應(yīng)用于旅游工作的討論，還缺乏更直接的關(guān)聯(lián)，筆者建議以后應(yīng)打通這方面渠道，建立有真正建設(shè)性的旅游客車應(yīng)需訂制的研討活動，面對面與地方旅游局、景區(qū)、旅游城市公交公司交流。

　　5. 在旅游宣傳方式中，除了常規(guī)的電視、墻體廣告位，地方特色產(chǎn)品推薦等方式外，近些年各地旅游局比較看中的新型推廣方式有旅游達人體驗，意見領(lǐng)袖(KOL)推薦。

　　邀請旅游參觀度假，這種方式以前就有，但主要是針對知名人氏、專家學(xué)者，可如果從推廣的角度來講，旅游局更看重旅游KOL的推薦，尤其是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)和移動端的瀏覽量越來越大，其效果也日益明顯。據(jù)筆者所知，這類活動乘用車品牌曾經(jīng)多次嘗試，旅游客車企業(yè)也可以參考。

　　當一位粉絲眾多的旅游者把客車與景區(qū)結(jié)合起來，拍了一張照片發(fā)布在互聯(lián)網(wǎng)上，后續(xù)就有無數(shù)個旅游愛好者會通過搜索這個景區(qū)的相關(guān)信息，看到這輛客車，如《旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展路徑——外觀篇》所述，通過這次搜索留下的這輛客車造型具有特色的印象，下次該搜索者來該景區(qū)，就會主動體驗這輛客車。

　　而由此產(chǎn)生的經(jīng)濟效益，自然會很快被景區(qū)管理者所了解。

　　后記

　　不謀全局者不足以謀一域。旅游業(yè)如此龐大的經(jīng)濟體，中國客車業(yè)本應(yīng)是其中的一個分子。

　　企業(yè)的天性要逐利，但逐利的方式不是進銷差價，不是成本、費用和盈余，而是市場滲透、品牌建設(shè)、文化輸出，在這方面，中國客車業(yè)相對于中國旅游業(yè)，還有差距需要追趕。

　　不難想象，旅游行業(yè)的競爭，與客車行業(yè)的競爭有所不同，所以，中國客車行業(yè)應(yīng)當向旅游行業(yè)學(xué)習，深挖市場潛力，尋找市場機會，把握市場變化，隨時調(diào)整市場策略，最終贏得市場認可。

　　旅游市場無限之大，中國客車行業(yè)當爭一席之地。故而，本文副標題為“既入寶山豈能空手而回?”

　　《旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展之路》目錄

　　1、工匠精神之上是藝術(shù)情懷

　　旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展之路——外觀篇

　　2、入寶山豈能空手回

　　旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展之路——市場篇

　　3、我們不只是交通工具

　　旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展之路——產(chǎn)品篇

　　4、大數(shù)據(jù)時代的客車旅游經(jīng)濟

　　旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展之路——智能篇

　　5、 “九龍治水”嘗試破局

　　旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展之路——政策篇

　　6、大勢所趨 當先行一步

　　旅游客車應(yīng)需而變發(fā)展之路——新能源篇