李克強(qiáng)總理提出要將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，苗圩部長特別提到了，我國新能源客車這些年已經(jīng)出口到30多個國家和地區(qū)。此外，本文還羅列了截止今天為止，為新能源和汽車智能化發(fā)聲的諸多大咖：湯玉祥、譚旭光、李書福、徐和誼、尹同躍、李樹朋、曾慶洪、朱華榮、王鳳英、李彥宏等。

　　國務(wù)院總理李克強(qiáng)

　　國務(wù)院總理李克強(qiáng)在3月5日的十三屆全國人大一次會議的政府工作報告中表示，積極擴(kuò)大消費和促進(jìn)有效投資。順應(yīng)居民需求新變化擴(kuò)大消費，著眼調(diào)結(jié)構(gòu)增加投資，形成供給結(jié)構(gòu)優(yōu)化和總需求適度擴(kuò)大的良性循環(huán)。

　　他還表示，增強(qiáng)消費對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性作用。推進(jìn)消費升級，發(fā)展消費新業(yè)態(tài)新模式。將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策。加快制造強(qiáng)國建設(shè)。推動集成電路、第五代移動通信、飛機(jī)發(fā)動機(jī)、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。全面放開一般制造業(yè)，擴(kuò)大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領(lǐng)域開放。

　　工信部部長苗圩

　　工信部部長苗圩在兩會“部長通道”接受媒體采訪，談及新能源汽車話題時表示：“新能源汽車是我國汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的一條必由之路。通過過去的5年，我們在新能源方面取得了為世人矚目的成效。”

　　苗圩表示，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模上來說，中國已經(jīng)連續(xù)三年位居新能源產(chǎn)銷的第一大國。截止到2017年年底，我國累計推廣的新能源汽車總量已經(jīng)超過了180萬輛，僅2017年產(chǎn)銷量就接近80萬輛，產(chǎn)銷增長50%以上。通過近年發(fā)展，新能源技術(shù)水平有了很大提高。比如去年電池能量密度達(dá)到2012年技術(shù)水平的兩倍，每千瓦時的售價比2012年下降了70%以上。

　　苗圩介紹道，現(xiàn)在很多電池電機(jī)企業(yè)已經(jīng)成為世界各大汽車公司指定的供應(yīng)商，已經(jīng)為各大汽車公司所配套。從產(chǎn)業(yè)的規(guī)模發(fā)展來看，我國2017年有四家新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入了全球前十名。我國新能源客車這些年已經(jīng)出口到30多個國家和地區(qū)。此外充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得了突破性的進(jìn)展，去年年底建設(shè)的公用充電樁數(shù)量已經(jīng)超過70萬個?？梢允谷罕娫谑褂眯履茉雌嚪矫骟w會到更大的方便。

　　(以下排名不分先后)

　　宇通客車董事長湯玉祥

　　全國人大代表、鄭州宇通客車董事長湯玉祥在2018全國兩會提出《關(guān)于加大校車推廣力度有效保障孩子上下學(xué)安全的建議案》的建議案。

　　此前，湯玉祥曾經(jīng)在2011、2012年連續(xù)兩年分別提交了《關(guān)于大力推廣使用專用校車》和《關(guān)于建立健全校車運(yùn)營法律法規(guī)，加快校車融入學(xué)生生活的建議》的議案，為促進(jìn)校車健康可持續(xù)發(fā)展，讓更多中國學(xué)童能坐校車安全上下學(xué)，他在2018年提出以下四個方面建議：

　　(一)進(jìn)一步細(xì)化完善校車政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，加大落實力度，建立保障體系，讓更多中國學(xué)童能享受到相關(guān)政策帶來的好處。(二)全面取消校車購置稅、消費稅，進(jìn)一步為校車購置或運(yùn)營者減負(fù)，實效推動校車發(fā)展?！?三)設(shè)立國家校車專項基金，補(bǔ)貼和支持校車發(fā)展，特別是針對貧困地區(qū)加大補(bǔ)貼和推廣力度。 (四)普及校車文化，建立長效安全教育機(jī)制。

　　中通客車董事長李樹朋

　　全國人大代表 中通客車控股股份有限公司董事長李樹朋與湯玉祥一樣關(guān)注校車。他向2018年兩會提交的兩個提議案分別是的《關(guān)于規(guī)范專用校車管理的建議》和《關(guān)于加快加氫站建設(shè)的建議》。

　　李樹朋認(rèn)為，自“校車安全管理條例”實施以來，大大改善了孩子們上學(xué)的交通工具，受到百姓的一致稱贊，但總體來看也存在一定的問題。他建議各級政府加強(qiáng)對校車的統(tǒng)一管理，以保證孩子們的上學(xué)安全。二是增加校車補(bǔ)貼，調(diào)動社會各方購買校車的積極性，滿足各區(qū)域孩子上學(xué)的需要。

　　此外，他還表示，為加快氫燃料發(fā)動汽車產(chǎn)業(yè)化，搶占全球新能源汽車制高點，促進(jìn)中國由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，建議政府加大對加氫站建設(shè)的支持力度，通過優(yōu)化審批程序，實施建站補(bǔ)貼政策等方式，加快加氫站建設(shè)步伐。

　　濰柴董事長譚旭光

　　全國人大代表，山東重工集團(tuán)有限公司董事長、濰柴控股集團(tuán)有限公司董事長、山東省交通工業(yè)集團(tuán)控股有限公司董事長譚旭光，向大會提交了兩項議案：《關(guān)于加快推進(jìn)實施道路國VI階段排放標(biāo)準(zhǔn)的議案》、《關(guān)于加快推進(jìn)新能源叉車應(yīng)用及實施非道路四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的議案》。

　　譚旭光建議：一是加快立法推進(jìn)新能源叉車(鋰電叉車、燃料電池叉車)的推廣應(yīng)用;二是要加快非道路機(jī)械四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的盡快實施。要像車輛管理一樣將叉車管起來，建立上牌、強(qiáng)制報廢等制度，推動企業(yè)淘汰老舊柴油叉車，減少污染物排放，對減少能源消耗、改善我國食品、醫(yī)藥物流安全和環(huán)境保護(hù)具有重大意義。

　　吉利董事長李書福

　　全國人大代表、浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福就網(wǎng)約車發(fā)展和新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行深入調(diào)研，向2018年兩會提出建議：《“液態(tài)陽光經(jīng)濟(jì)”推進(jìn)甲醇汽車市場化》、《凈化網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展空間促平臺提升內(nèi)功》。

　　“液態(tài)陽光經(jīng)濟(jì)”概念，指將甲醇廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并與自然和諧共處，由此催生、引發(fā)、行成的經(jīng)濟(jì)。

　　關(guān)于甲醇汽車市場化，李書福提出5點建議：中央牽頭：體制機(jī)制創(chuàng)新、政策先行先試;持續(xù)推動技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，瞄準(zhǔn)實現(xiàn)甲醇生命周期碳中性;掌握甲醇產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，確立我國主導(dǎo)地位;完善配套設(shè)施，推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化;甲醇汽車技術(shù)難點完全突破，市場化運(yùn)行仍需大力推動。

　　北汽集團(tuán)董事長徐和誼

　　全國政協(xié)委員、北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼在2018年的提案中，主要聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)，提出“加快基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè) 助力綠色出行”。

　　建議動態(tài)規(guī)劃和布局充電設(shè)施建設(shè)藍(lán)圖，其中包括加快研發(fā)先進(jìn)的充電技術(shù)、做好配套供電設(shè)施改造升級以及進(jìn)一步編制、完善新建居民住宅、公建配套停車場(庫)建設(shè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn);建議各級地方政府將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理作為政府專項工作;建議加快充電運(yùn)營服務(wù)費用規(guī)范化及后臺結(jié)算系統(tǒng)聯(lián)通;建議對充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持，包括場地報批、資金支持等。

　　廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪

　　全國人大代表、廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪2018年主要圍繞汽車行業(yè)、國企改革、精準(zhǔn)扶貧、民生等領(lǐng)域的問題提出建議，特別是在出行方面，圍繞停車難、充電難、事故處理難、廢舊電池報廢難等消費者關(guān)注的問題，提出不少建議：

　　建議加強(qiáng)自動駕駛汽車相關(guān)立法，在確保安全的前提下，通過立法機(jī)關(guān)授權(quán)試點或制定暫行條例等方式，加快制定自動駕駛汽車測試專項法規(guī)，保障相關(guān)測試“合法上路”;加大調(diào)研力度，研討新的管理制度，界定自動駕駛汽車相關(guān)主體責(zé)任，探索建立自動駕駛汽車專用保險。

　　，建議制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法;優(yōu)化政策規(guī)劃實施、安全性管理、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和技術(shù)合作，突破動力電池技術(shù)瓶頸;加強(qiáng)充電設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)電網(wǎng)升級，鼓勵網(wǎng)絡(luò)共享等商業(yè)模式創(chuàng)新，突破配套建設(shè)瓶頸;賦予新能源汽車路權(quán)優(yōu)待，提升新能源汽車的消費體驗和社會認(rèn)同。

　　建議推動舊小區(qū)周邊停車資源挖潛，提高新建住宅小區(qū)停車位配建標(biāo)準(zhǔn)，完善《物權(quán)法》規(guī)定、設(shè)立獎勵停車位制度，鼓勵“錯峰共享停車”模式創(chuàng)新，以推動城市住宅小區(qū)停車資源的充分供給和有效利用。

　　長安汽車總裁朱華榮

　　全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮2018年兩會建議的內(nèi)容將圍繞品牌向上和智能化展開：一是快速提升中國汽車品牌形象;二是加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車統(tǒng)籌管理及加快相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建立;三是支持重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造業(yè)創(chuàng)新中心升級為國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心。同時長安汽車展示了L4級智能網(wǎng)聯(lián)城區(qū)無人駕駛技術(shù)，以實際行動助力中國汽車產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展。

　　長城汽車總裁王鳳英

　　第十三屆全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點問題，提出了《關(guān)于完善新能源相關(guān)法規(guī) 促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展的建議》。

　　建議：清查地方政府設(shè)置的不合理的地方準(zhǔn)入制度或備案制度，努力構(gòu)建統(tǒng)一的國內(nèi)新能源汽車市場，使中國汽車企業(yè)能夠抓住發(fā)展窗口期，進(jìn)一步增強(qiáng)實力。研究調(diào)整汽車行業(yè)稅制結(jié)構(gòu)，逐步提高汽車使用環(huán)節(jié)和保有環(huán)節(jié)的稅賦，降低生產(chǎn)和購買環(huán)節(jié)的稅賦，從根本上改變地方政府對本地企業(yè)提供保護(hù)的做法。明確要求地方政府不得在購車環(huán)節(jié)提供現(xiàn)金補(bǔ)貼，鼓勵地方政府將購車補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂铆h(huán)節(jié)的補(bǔ)貼，如用電補(bǔ)貼、高速公路通行費補(bǔ)貼等，并將補(bǔ)貼直接付給用戶。鼓勵地方政府設(shè)立專項基金，用于改造老舊小區(qū)電力容量不足、布置充電樁產(chǎn)生的工程改建成本等，為充電樁進(jìn)小區(qū)掃清障礙，從而方便更多的消費者選購新能源汽車。

　　百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏

　　全國政協(xié)委員、百度公司創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏今年將提四個提案，其中兩個與人工智能相關(guān)，他提議鼓勵企業(yè)開放人工智能平臺，加強(qiáng)新技術(shù)落地應(yīng)用;打造自動駕駛政策全球新高地，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國。

　　他建議，應(yīng)鼓勵有能力的企業(yè)搭建“中國汽車大腦”平臺，支持其逐步成長為全球領(lǐng)先的自動駕駛開放平臺;加快研究并出臺運(yùn)營政策，如鼓勵有條件的企業(yè)率先開展自動駕駛試運(yùn)營服務(wù)，在北上廣等限牌城市，允許自動駕駛汽車不用指標(biāo)即可辦理牌照等。

　　奇瑞汽車董事長尹同躍

　　全國人大代表的奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍提出了“調(diào)節(jié)峰谷用電政策，引導(dǎo)新能源汽車夜間儲備電能，減少碳排放”和“加速推動商用車電動化”的建議

　　在新能源領(lǐng)域，尹同躍提出了“調(diào)節(jié)峰谷用電政策，引導(dǎo)新能源汽車夜間儲備電能，減少碳排放”和“加速推動商用車電動化”的建議。尹同躍認(rèn)為，夜間電價低，而新能源汽車通常在夜間的閑置時間進(jìn)行充電，有利于新能源汽車對于夜間用電的儲存，節(jié)約白天用電，同時也減少了夜間電網(wǎng)內(nèi)的電量浪費，有利于國家進(jìn)一步降低碳排放，更好的節(jié)約能源。

　　在降低汽車出口關(guān)稅方面，他認(rèn)為商務(wù)部加速與國外主要市場國家和地區(qū)簽訂貿(mào)易協(xié)定或關(guān)稅聯(lián)盟，比照日韓等國的汽車關(guān)稅政策，制定中國汽車的關(guān)稅政策。尤其是針對巴西、墨西哥、哥倫比亞等中國汽車行業(yè)主要出口市場(南美市場)的關(guān)稅政策，為中國品牌汽車的“走出去”，踐行“一帶一路”倡議的各項方針政策貢獻(xiàn)力量。