6月16日夜間到17日上午，北京遭暴雨襲擊，首都機場大量航班延誤。“面對這種天氣，我們派出了90輛左右的機場大巴保證旅客疏散，平時正常運營的車輛是70多輛。”北京民航安樂出租汽車有限責(zé)任公司副總經(jīng)理張余慶告訴記者。

      北京機場巴士主要由北京民航通力航空服務(wù)公司與北京民航安樂出租汽車有限責(zé)任公司承擔(dān)。2009年8月，通州—首都機場線路開通后，北京已有10條機場線路。

      任務(wù)特殊   2008年是盈利轉(zhuǎn)折點

      “1990年，我們公司就開始承運機場巴士，當(dāng)時的票價是2元，只有西單—首都機場一條線路。那時只有T1航站樓，每天100~200個航班（現(xiàn)在則有1200多架次）。當(dāng)時使用原裝進(jìn)口日產(chǎn)柴客車，具體分為兩種，一種是普通客車，采用列車席，有57座；另一種采用航空座椅，稱之為豪華型，有45座，還有10個加座。此外，我們還陸續(xù)使用過碧蓮、黃海、亞星奔馳、太湖等。”北京民航安樂出租汽車有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理李斗介紹道：“現(xiàn)在，我公司有108輛機場巴士，其中有85輛廈門金旅機場大巴，10輛宇通客車，12輛申龍客車等。”

      “從市內(nèi)到機場，正常情況下上座率不到50%。”談到運營情況，張余慶表示：“我們經(jīng)營西單—首都機場、北京站—首都機場、方莊—首都機場、通州—首都機場以及南苑機場—西單共5條線路，每條線路根據(jù)里程和載客情況配車16~18輛。發(fā)往首都機場方向的大巴，每天早上5:30發(fā)車，每15分鐘發(fā)一趟，一直持續(xù)到晚上9點。首都機場發(fā)往市內(nèi)的車輛是從早上7點開始一直到夜里12點。夜里12點以后采取串線的形式，將首都機場、北京站、西單合并成一條線路，每半小時一班車，一直持續(xù)到當(dāng)日所有航班結(jié)束。”

      2008年3號航站樓的使用，給機場巴士的運營提出了更高的要求。“由于機場巴士從3號航站樓單獨向市內(nèi)發(fā)車，我們的投入增加了，但客流并沒有成比例增長，同時，出租車、機場快軌、自駕車、旅游包車分流了一部分旅客。可以說，2008年是個轉(zhuǎn)折點，這以后盈利不大。”張余慶告訴記者：“機場大巴對準(zhǔn)點發(fā)車要求高，我們不能為了提高上座率而延長發(fā)車時間，那會導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降。在提升服務(wù)水平的前提下，想方設(shè)法節(jié)約內(nèi)部經(jīng)營成本，有效調(diào)動車輛，是我們一直在做的。”

      開源節(jié)流  尋找盈利點

      “降低內(nèi)部經(jīng)營成本，包括用人、車輛使用、修理、油耗等很多方面。比如，我們對司機的用油有要求，獎罰分明，既規(guī)范駕駛員的操作方式，也對行駛速度進(jìn)行限制，要求時速不能超過90公里。”張余慶介紹道。

      “我們選車時很重視燃油經(jīng)濟性，主要用8升發(fā)動機，而現(xiàn)在一般12米客車多采用11升及以上的發(fā)動機。我們使用的日野8升發(fā)動機比11升發(fā)動機百公里省5升油，按照柴油每升6元計算，每百公里就能節(jié)省30元，每輛車每年跑近20萬公里，算下來每年省6萬元。所以多花15萬元去買發(fā)動機比較好的車很值得。”李斗補充說：“除了經(jīng)濟性外，發(fā)動機的好壞也決定了使用效果，機場大巴的用途比較特殊，萬一車輛在路上出現(xiàn)故障，耽誤了旅客出行，就喪失了機場大巴的核心價值，因此我們要選擇配置相對較高的車輛。例如，針對航空旅客的特點，機場巴士的內(nèi)飾不能與飛機的內(nèi)飾差異太大，座椅要具備航空座椅的特性。另外，機場巴士畢竟是跑短途，考慮到實用性，有些不必要的配置就可以去掉，比如水杯槽等。”

      民航安樂還在考慮如何吸引更多旅客乘坐機場大巴。“我們要增設(shè)一些合理的站點。最近，我們正在與北京火車南站接洽，計劃把北京南站和首都機場用機場大巴連接起來，以方便鐵路旅客和機場旅客的對接。”張余慶介紹道：“新線路、新站點的使用，需要進(jìn)行充分調(diào)查。2009年8月開通的首都機場到通州線路是機場大巴的第一條郊區(qū)線。通州號稱‘稅城’，我們發(fā)現(xiàn)那里的居民乘飛機出行的需求較大，事實證明，線路開通的效果比我們預(yù)想的要好。與之形成對比的是，我們在北京航空航天大學(xué)北門設(shè)了一站，我們當(dāng)時認(rèn)為大學(xué)肯定會有龐大的客流，但這個站每天只有百人左右的客流量，寒暑假時才有短期的高峰需求，但是線路既然開通就需要堅持。所以新增線路要慎重，需要充分調(diào)查。此外，也要考慮運行線路的時間保證和道路通行條件，運行時間太長不適宜開通機場大巴線路。”