2011年4月11日，三亞市再添26、30兩條線路公交車(chē)。這是2011年以來(lái)，三亞第3次增開(kāi)公交線路。至此，三亞的公交線路增加到了31條，公交線路總長(zhǎng)達(dá)到809.2公里，投入運(yùn)營(yíng)的公交車(chē)達(dá)到529輛，在市區(qū)基本實(shí)現(xiàn)了“有路就有公交車(chē)”。同時(shí)，三亞也實(shí)現(xiàn)了由城市中心向6個(gè)鎮(zhèn)、5個(gè)國(guó)有農(nóng)場(chǎng)和三亞學(xué)院、三亞市第一中學(xué)等7所學(xué)校的延伸擴(kuò)展，初步形成城鄉(xiāng)一體化公交網(wǎng)絡(luò)格局，極大緩解了市民、游客出行難問(wèn)題。

    三亞市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)劉沖說(shuō)，近年來(lái)，尤其是2006年以來(lái)，三亞的公共交通發(fā)生了突飛猛進(jìn)的巨大變化。5年來(lái)，三亞市僅在公交站臺(tái)建設(shè)、線路建設(shè)、車(chē)輛更新等三個(gè)方面的投入，就超過(guò)了2億元，促使三亞的公共交通面貌巨大改善。

    2006年以前，三亞只有12條公交線路，覆蓋范圍非常有限，車(chē)輛數(shù)目缺口大，班次少，且大多數(shù)車(chē)況差，破舊的中巴車(chē)竟然占近一半之多，市民游客出行極為不便，乘車(chē)既不舒服，又不安全。

    近5年來(lái)，三亞相繼開(kāi)通了19條公交線路和“亞龍灣—天涯海角、大小洞天—亞龍灣、三亞火車(chē)站—國(guó)家海岸·海棠灣旅游度假區(qū)”3條公交旅游專(zhuān)線，實(shí)現(xiàn)了公交線路由城市中心向海棠灣等6個(gè)鎮(zhèn)、南濱等5個(gè)國(guó)營(yíng)農(nóng)場(chǎng)和三亞學(xué)院、瓊州學(xué)院、三亞市第一中學(xué)等7所院校擴(kuò)散，使三亞的公共交通網(wǎng)絡(luò)空前擴(kuò)大。目前三亞已經(jīng)形成了覆蓋和輻射南山、大小洞天、天涯海角、西島、蜈支州島、亞龍灣、鹿回頭、落筆洞等全市8個(gè)著名景區(qū)、景點(diǎn)的公交網(wǎng)絡(luò)，極大地方便了到三亞旅游散客群體的需求。
 

    另一方面，自2007年8月16日三亞第一條新農(nóng)村公交線路——三亞鳳凰島至田獨(dú)鎮(zhèn)上廖村公交線路正式開(kāi)通以來(lái)，三亞市先后開(kāi)通了河?xùn)|區(qū)的鹿回頭村、鳳凰鎮(zhèn)的檳榔村、天涯鎮(zhèn)的文門(mén)村和田獨(dú)鎮(zhèn)的中廖村、下廖村等社會(huì)主義新農(nóng)村示范點(diǎn)直通三亞市區(qū)公交線路，城鄉(xiāng)距離大大縮短。以前上廖村村民要花五六塊錢(qián)、轉(zhuǎn)兩次車(chē)才能到三亞市區(qū)，現(xiàn)在只花2元錢(qián)就可以乘坐豪華大巴空調(diào)公交車(chē)到市區(qū)了。

    此外，還特別值得一提的是，2007年8路公交線路的開(kāi)通，結(jié)束了三亞多年沒(méi)有公交線路開(kāi)進(jìn)機(jī)場(chǎng)的歷史，極大改善了中外游客對(duì)三亞公交的不良印象。

    2010年12月海南東環(huán)高鐵開(kāi)通時(shí)，三亞及時(shí)在9路、20路、23路公交線路上增設(shè)亞龍灣火車(chē)站站點(diǎn)，調(diào)整18路公交線路延長(zhǎng)至亞龍灣火車(chē)站，對(duì)10路、20路公交線路均增設(shè)三亞火車(chē)站站點(diǎn)。2011年，三亞又陸續(xù)開(kāi)通了5路(三亞火車(chē)站至三亞汽車(chē)總站)、29路(亞龍灣火車(chē)站至亞龍灣)、30路(三亞火車(chē)站至三亞火車(chē)站環(huán)線)等3條公交線路，實(shí)現(xiàn)公交與高鐵的無(wú)縫銜接。