2011年10月25日，在省交通運輸廳與市政府簽署的推進“十二五”期間襄陽現(xiàn)代運輸體系建設(shè)總體推進方案中，在市區(qū)有條件的道路開辟公交專用通道這一議題，被列入其中。

　　市區(qū)公交平均時速一年下降3公里

　　伴隨城市發(fā)展，私家車越來越多，如今的襄陽市區(qū)，交通擁堵現(xiàn)象幾乎無處不在。

　　住在人民廣場的李先生對此深有體會。他說，前幾年從人民廣場坐公交去火車站，一般五六分鐘就到了，現(xiàn)在丹江路涵洞處經(jīng)常堵車，有時候10分鐘都到不了。

　　堵車，也是公交司機最頭疼的事情。1路車司機任冬梅告訴記者，前幾年只有周末和節(jié)假日偶爾堵車，1路車從襄城峴山到火車站，35分鐘就夠用，而今一堵車便超時的現(xiàn)象經(jīng)常有。

　　市公交總公司介紹，近年來，市區(qū)的堵車現(xiàn)象逐漸增多，去年以來這一現(xiàn)象更是明顯加劇。統(tǒng)計顯示，去年市區(qū)公交的平均時速為18公里，而目前已降至15公里。

　　建專用通道長虹路鄧城大道呼聲最高

　　根據(jù)廳市簽署的總體推進方案，“十二五”期間，擬投入10億元，在市區(qū)符合條件的道路開辟公交專用通道，并分步推進快速公交系統(tǒng)（BRT）和快速公交走廊建設(shè)。

　　市區(qū)哪些道路適合開辟公交專用通道？2011年9月，市公交總公司已向上提交請示，并建議把公交專用通道的地點選在長虹路和鄧城大道。

　　事實上，目前市區(qū)能考慮開辟公交專用通道的道路，也只有這兩條路。途經(jīng)長虹路的公交線路有10余條，客流密集，可考慮拆除其綠化帶辟出專用通道；鄧城大道的綠化帶較寬，且相連幾個工業(yè)園，將來公交線路和客流量也必將增多。

　　開辟公交專用通道一事，盡管目前本市尚無具體時間表，但早就引起了很多人關(guān)注。市政協(xié)委員林民鎰已連續(xù)幾年在全市“兩會”上提議，市政府應(yīng)出措施為公交提速。

　　林民鎰昨表示，除了鄧城大道外，目前市區(qū)適合開辟公交專用車道的主干道幾乎沒有。他同時建議，市區(qū)今后的新建道路，都應(yīng)該為雙向8車道，并開辟公交專用通道和港灣式站臺。