“鐵路對山東省公路客運的沖擊,只不過是公路將過去的客運量還給鐵路；節(jié)日高速免費,中短途自駕車出行的增多才是對公路客運最大的沖擊,這一點在今年的十一黃金周已經(jīng)顯現(xiàn)出來。”山東省今年十一黃金周完成道路客運量1232.82萬人次、同比下降2.4%,業(yè)內(nèi)人士認為,這說明不但公路客運的長途優(yōu)勢在減退,中短途的優(yōu)勢也正逐漸減退。

    沒有了節(jié)日黃金周的贏利點,公路客運就面臨著“死亡”,我省的道路客運企業(yè)到做出調(diào)整的時候了。

    2009年以來,隨著濟青動車組和京滬高鐵的通車,公交化運營、安全舒適和速度上優(yōu)勢,吸引了越來越多的群眾選擇鐵路出行,這給我省沿線公路客運帶來了巨大沖擊。尤其是2009年濟青動車組通車時,動車組一天運行19趟,幾乎“逼瘋了”汽車客運。當時濟青間公路客運的兩大巨頭——山東交運集團和交運集團(青島)幾乎將當時的濟青票價來了個攔腰斬,盡管客源逐步恢復(fù),但是在經(jīng)營中仍處于虧損狀態(tài)。當前,京滬高鐵沿線公路客運也面臨著同樣的處境。

    雖然這兩年來鐵路的發(fā)展給山東省公路客運帶了巨大沖擊,但是在節(jié)日黃金周運輸中,全省公路客運一直是增長態(tài)勢。今年的數(shù)據(jù)顯示,十一黃金周道路客運量卻是同比下降2.4%。

    “超過1000公里的出行,應(yīng)該由航空承擔(dān)；500-1000公里的出行由鐵路承擔(dān)；公路承擔(dān)的主要是300公里以內(nèi)的出行。”業(yè)內(nèi)人士分析說,交通出行有不同的層次需求,此前,公路承擔(dān)了很多航空、鐵路的任務(wù),隨著目前動車組和高鐵線路通達日益成網(wǎng),使交通運輸發(fā)展更加合理化,運輸分工也更加明確,公路只不過將旅客“還給”鐵路。

    業(yè)內(nèi)人士說,今年十一黃金周道路運輸客運量的下降,主要是受高速免費自駕車出行的影響。鐵路與春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、國慶節(jié)等這四大節(jié)日高速免費,短途自駕車出行增多相比,短途自駕車的增多才是公路客運企業(yè)面臨的真正難題。

    據(jù)介紹,2009年以來,隨著動車組和京滬高鐵的通車,公路客運運輸?shù)挠饾u減少,節(jié)日黃金周就成為了公路客運盈利的支點。現(xiàn)在四大節(jié)日高速免費,短途自駕出行增多,公路客運企業(yè)的節(jié)日黃金周贏利點沒有了,這對于公路客運而言,才是致命的打擊。

    “隨著客運市場的發(fā)展和群眾出行服務(wù)要求的提高,公路客運出行在速度、價格、車輛安全、舒適、環(huán)境、隨到隨走等各方面的優(yōu)勢開始減退,繼鐵路沖擊后,重大節(jié)日高速免費短途自駕車出行的增多,給公路客運帶來了新的挑戰(zhàn),這種挑戰(zhàn)關(guān)乎著公路客運企業(yè)的發(fā)展。”業(yè)內(nèi)人士說,公路客運企業(yè)該做出調(diào)整了,但是這種調(diào)整應(yīng)是統(tǒng)籌科學(xué)的,而不是片面的,要對企業(yè)的文化、科技、服務(wù)、安全、車輛公有制改革、環(huán)保電動車輛投放等方面進行改革。

    隨著臥鋪客車退出市場,公路客運在長途上已無優(yōu)勢。當前,公路客運企業(yè)應(yīng)發(fā)揮公路運輸?shù)膬?yōu)勢,在短途運輸,小快靈上做文章。業(yè)內(nèi)人士說,在農(nóng)村公路村村通的大形勢下,我省公路客運企業(yè)應(yīng)“延伸終端”進入農(nóng)村客運市場,投入小型節(jié)能豪華客車在“直達”和發(fā)車密度、快速、靈活上做足文章,中短途自駕車出行的增多也暴露出了這方面公路客運做的還不夠。

    當然,政府有關(guān)部門也應(yīng)加強業(yè)務(wù)指導(dǎo),給與一定的政策支持,減免公路客運的高速公路“過路費”,以此降低公路客運的成本,提高市場競爭力。