公交專用道的建設(shè)是我市創(chuàng)建公交都市的重要組成部分。2015年7月5日，記者從廣西南寧市交通運(yùn)輸局獲悉，廣西南寧市將從2015年起，利用三年的時(shí)間，從用地與交通兩個(gè)方面，通過優(yōu)化與調(diào)整骨干公交走廊沿線土地利用，構(gòu)建“一體化、高保障、品質(zhì)化、可持續(xù)”的公共交通系統(tǒng)，至2017年公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率（不含步行）和服務(wù)水平明顯提升。

　　公交設(shè)施與公交服務(wù)齊頭并進(jìn)

　　記者了解到，本次公交專用道三年行動(dòng)計(jì)劃將以創(chuàng)建“公交都市”為目標(biāo)，以公交專用道建設(shè)為抓手，保障公交車的路權(quán)，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)行提速，提高公共交通分擔(dān)率。

　　“公交設(shè)施與公交服務(wù)都要大提升。”廣西南寧市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在公交設(shè)置方面，力爭至2017年，公交車配車數(shù)量達(dá)到4000標(biāo)臺(tái)以上，公交場站規(guī)模達(dá)到76萬平方米以上，初步形成公交專用道網(wǎng)絡(luò)，公交客流走廊交叉口公交專用進(jìn)口道設(shè)置率達(dá)100%，主干道和重要交叉口公交優(yōu)先通行信號設(shè)置率達(dá)到25%以上，主干道港灣式?？空颈壤?0%以上；公交服務(wù)方面，至2017年，公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率達(dá)到40%（不含步行）和50%（含步行），主城區(qū)公交站點(diǎn)500米范圍覆蓋率達(dá)100%，公交線網(wǎng)密度達(dá)到3.5km/km2，高峰小時(shí)公交運(yùn)營車速達(dá)到20km/h以上，準(zhǔn)點(diǎn)率和乘客滿意率達(dá)到60%以上。

　　另外，行動(dòng)的重點(diǎn)主要是構(gòu)建公交專用道網(wǎng)絡(luò)和加快推進(jìn)快速公交建設(shè)。

　　解決“專用道不專用”問題

　　公交專用道分為快速公交（BRT）與常規(guī)公交通道兩部分。

　　快速公交作為軌道交通的延伸和補(bǔ)充，提供介于軌道交通和常規(guī)公交間的服務(wù)，解決大客流通道上的公交需求。1、2、3號BRT分別為火車站—朝陽路—民主路—長堽路—南寧東站、（北湖北路—北湖南路—）園湖北路—園湖南路—南湖隧道—青山路—南寧大橋—平樂大道、鳳凰嶺路—銅鼓嶺路—良慶大橋—豐慶路。市交通運(yùn)輸局公交科李東平介紹，按照計(jì)劃，2015年開工建設(shè)BRT一號線工程項(xiàng)目；2016年實(shí)現(xiàn)BRT一號線開通運(yùn)營，開展BRT二號線、三號線前期工作；2017年開展BRT一號線項(xiàng)目評估，進(jìn)一步推進(jìn)BRT二號線、三號線項(xiàng)目實(shí)施。

　　同時(shí)，將推進(jìn)在新建和改造道路上公交專用道的同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步完成、同步驗(yàn)收，至2017年新施劃設(shè)置及新建公交專用道規(guī)模達(dá)到100公里以上（其中新施劃設(shè)置約40公里），累計(jì)總里程達(dá)160公里以上。李東平介紹，2015年完成南梧大道、明秀路、五一路公交專用道建設(shè)并投入使用，開工建設(shè)并完成壯錦大道、昆侖大道、鳳凰嶺路、銅鼓嶺路等公交專用道建設(shè)并投入使用；2016年完成大學(xué)路、佛子嶺路、望州路、桃源路、鳳嶺南路等公交專用道建設(shè)；2017年完成中華路、友愛路、北湖路、高新大道、英華路、星光大道等公交專用道建設(shè)。

　　另外，專用道執(zhí)法管理不可或缺，將解決“專用道不專用”問題。李東平說，至2017年，全市所有公交專用道和公交車輛均安裝車載違章抓拍系統(tǒng)。

　　合理安排專用道建設(shè)時(shí)序

　　據(jù)介紹，為避免道路重復(fù)開挖，公交專用道建設(shè)將合理安排專用道建設(shè)時(shí)序。一是在現(xiàn)有道路上直接施劃方式設(shè)置公交專用道，包括增設(shè)交通標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌等內(nèi)容；二是采用道路改擴(kuò)建方式設(shè)置公交專用道；三是實(shí)施市政道路維修工程的城市道路增設(shè)公交專用道。

　　那么，公交專用道都有哪些形式呢？記者了解到，主要是兩種形式，一種是我們常見在路旁的專用道，屬于正常條件下采用的路側(cè)式公交專用道；另一種是對于非機(jī)動(dòng)車交通流量較大且無法分流，并且公交需求大、服務(wù)效率要求高、道路設(shè)計(jì)條件又具備的道路，考慮采用路中式專用道。

　　另外，公交專用道彩化統(tǒng)一采用暗紅色，李東平介紹，主要分為三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，低標(biāo)準(zhǔn)為在路面上按標(biāo)準(zhǔn)直接施劃公交專用道標(biāo)志標(biāo)線方式設(shè)置公交專用道；中標(biāo)準(zhǔn)為公交專用道進(jìn)口路段進(jìn)行路面彩化，其他路段均為方塊，每隔12米設(shè)置一段；高標(biāo)準(zhǔn)為行車道內(nèi)全線進(jìn)行路面彩化設(shè)計(jì)。