北京朝陽站交通樞紐全面開工 高鐵、地鐵、公交可集中換乘
多種方式集中換乘的綜合交通樞紐
北京朝陽站(原星火站)是《北京城市總體規(guī)劃(2016年-2035年)》確定的本市鐵路對外客運樞紐之一。根據(jù)規(guī)劃,北京朝陽站西側(cè)將建設(shè)城市綜合交通樞紐,即北京朝陽站交通樞紐,建成后將承擔(dān)京沈客專、市郊鐵路東北環(huán)線客流集散及軌道交通3號線、R4線運營任務(wù),并同時滿足與地面公交、出租車等多種城市交通方式換乘要求,實現(xiàn)高效便捷的客流集散,填補北京市東部地區(qū)大型城市綜合交通樞紐空白。
設(shè)計方案顯示,北京朝陽站交通樞紐總用地面積約5.4萬平方米,總建筑面積約13.3萬平方米,包括北側(cè)公交立體停車樓和南側(cè)樞紐換乘大廳。同時,地鐵星火站(工程名)位于北京朝陽站交通樞紐地下,為M3線與R4線換乘車站,與交通樞紐采用共構(gòu)方式建設(shè)。未來,乘客可在集中式換乘大廳根據(jù)自身需求選擇前往高鐵、公交、地鐵,最大化地便利乘客的出行。
塔吊林立搶工基坑作業(yè)
“共構(gòu)方式建設(shè),不僅意味著樞紐部分與地鐵部分要交叉施工,也意味著基坑深度要超出一般樞紐工程。”北京建工集團(tuán)星火站交通樞紐項目經(jīng)理馬曉暉介紹,R4線車站為地下四層明挖島式站臺車站,站臺層的底板最大埋深約40米,相當(dāng)于13層住宅樓的高度。因此,基坑的深度也要達(dá)到地下40米。
為了最大化節(jié)約工期,從正式動工開始,項目部就采取了分區(qū)統(tǒng)籌、一體化施工、增加機械設(shè)備投入的方案。挖掘機22臺、打樁機8臺、塔吊8臺、履帶吊10臺……高峰時期,基坑里塔吊林立。“目前,工程一天的出土方量就達(dá)2萬方。”馬曉暉說,他們正全力搶工,到年底要完成1100根基礎(chǔ)樁的打樁工作。
確保2023年底完工
在北京朝陽站交通樞紐的設(shè)計中,不僅采用半地下樞紐形式,還采用了無柱的天然采光屋面,形成室內(nèi)站前廣場,以提升建筑美感。
“未來,整個樞紐換乘大廳的屋面將通過廳內(nèi)兩根菱形網(wǎng)格巨柱支撐,巨柱與屋面造型一體化處理,使室內(nèi)效果近似于無柱空間。”馬曉暉提到,兩根菱形網(wǎng)格巨柱總長度約30米,將生根于地下三層的底板上,通過這兩根巨柱支撐起長寬各約146米的樞紐區(qū)屋蓋。
值得一提的是,在站城融合發(fā)展方面,根據(jù)市發(fā)展改革委批復(fù)的可行性研究報告,北京朝陽站交通樞紐與南側(cè)商業(yè)用地做了一體化規(guī)劃設(shè)計,在方案中預(yù)留了與商業(yè)空間多層互聯(lián)互通的多元條件。未來,便捷的交通換乘空間將和豐富的商業(yè)空間有機融合,帶動該地區(qū)形成生活商業(yè)服務(wù)全面、交通便捷的站城一體化生活圈。
按照計劃,北京朝陽站交通樞紐將確保于2023年底完工。屆時,北京東部地區(qū)又將增添一座活力新地標(biāo)。
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