徐留平

　　情理驅(qū)動(dòng)狂飆突進(jìn)

　　沒(méi)有人料到在2009年重組中航集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)之后，徐留平作為總裁的中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司竟然繼續(xù)狂飆突進(jìn)，東進(jìn)西擴(kuò)，北上南下，實(shí)現(xiàn)了在東北、華北、華東、華中、華南的10大生產(chǎn)基地布局，成為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)基地最多的汽車企業(yè)。

　　擴(kuò)張速度之快，密度之大，令觀察人士驚詫。但是《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，這不是大躍進(jìn)，這是勇敢地向前進(jìn)!這不是盲目的沖動(dòng)，這是理智與情感交織而成的跨越時(shí)代的行動(dòng)!

　　徐留平的研發(fā)擴(kuò)張亦是同步進(jìn)行。過(guò)去的一年，他繼續(xù)匯集全球資源，又在英國(guó)諾丁漢成立研發(fā)中心，美國(guó)底特律研發(fā)中心也即將落成。“五國(guó)九地、各有側(cè)重”的全球研發(fā)格局使中國(guó)長(zhǎng)安的研發(fā)能力為中國(guó)同行之最。

　　2010年，徐留平表達(dá)了這樣三個(gè)著名的觀點(diǎn)——強(qiáng)的汽車企業(yè)都是大的，大的不一定強(qiáng)，強(qiáng)的一定大，這是一個(gè)基本規(guī)律;沒(méi)有經(jīng)典的產(chǎn)品就沒(méi)有強(qiáng)大的公司，而這取決于研發(fā)力量;任何一個(gè)值得稱道的汽車企業(yè)都是全球化和區(qū)域化的。

　　他說(shuō)：“中國(guó)汽車業(yè)的競(jìng)賽才剛剛起步，長(zhǎng)安曾經(jīng)排在第二位，現(xiàn)在排第四，暫時(shí)排第幾，這不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　2010年11月，徐留平聘請(qǐng)了原上海汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)馬征鯤出任主管設(shè)計(jì)的長(zhǎng)安汽車總裁助理，馬直接向徐匯報(bào)業(yè)務(wù)工作，這也開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)大型汽車集團(tuán)接軌全球汽車設(shè)計(jì)體制的先河，體現(xiàn)了徐留平對(duì)于研發(fā)第一流產(chǎn)品的決心和行動(dòng)。

　　此前，長(zhǎng)安汽車在北京正式發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略和四大品牌新標(biāo)識(shí)。發(fā)布會(huì)上，他的這番話再次引起振動(dòng)——“中國(guó)汽車市場(chǎng)，乃是國(guó)外汽車品牌的一個(gè)‘秀場(chǎng)’，是有主人但主人不是主角的一次盛宴!”

　　徐留平一點(diǎn)也不掩飾自己對(duì)此的使命——到2020年，長(zhǎng)安汽車要成為年銷量突破600萬(wàn)輛的大型汽車企業(yè)、并躋身世界一流汽車企業(yè)行列——和為此進(jìn)行的腳踏實(shí)地的努力。

　　2010年是“大長(zhǎng)安”重組后的第一個(gè)周年，整體銷量達(dá)到237.88萬(wàn)輛，不久完成任務(wù)，而且創(chuàng)下歷史新高。其中，自主品牌汽車以176.35萬(wàn)輛的成績(jī)，占據(jù)了整體銷量的74.2%，為中國(guó)所有汽車集團(tuán)之最。

　　當(dāng)然，兩條腿走路是徐留平始終堅(jiān)持的戰(zhàn)略。2010年，在他主導(dǎo)下，與法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)迅速達(dá)成合資協(xié)議，與福特、鈴木和馬自達(dá)的合資合作，也在他的主導(dǎo)下開(kāi)始進(jìn)入到新的階段。

　　2010年12月初，徐留平出任中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)一職，不久他奔赴昆明收購(gòu)云南內(nèi)燃機(jī)廠，為中國(guó)長(zhǎng)安再布一局。

　　徐和誼

　　沒(méi)有喘息機(jī)會(huì)

　　“路還遠(yuǎn)著呢!”2011年1月18日，在當(dāng)選2010CCTV中國(guó)經(jīng)濟(jì)年度人物后接受采訪時(shí)，徐和誼這樣表達(dá)對(duì)中國(guó)汽車包括北京汽車的看法，并且眉頭緊鎖。

　　他完全有理由高興一點(diǎn)。2010年，北汽銷售汽車超過(guò)150萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1584億元，利潤(rùn)超過(guò)110億元，兩倍于銷售收入增幅，成為建國(guó)以來(lái)北京市屬國(guó)企中第一家當(dāng)年利潤(rùn)過(guò)百億元大關(guān)的企業(yè)集團(tuán)，成為首都經(jīng)濟(jì)名符其實(shí)的支柱企業(yè)。整個(gè)“十一五”期間，北汽利潤(rùn)增長(zhǎng)了10倍。

　　時(shí)光倒流到2006年徐和誼執(zhí)掌北汽之初，集團(tuán)凈資產(chǎn)接近于負(fù)數(shù)，僅對(duì)外已形成債務(wù)的擔(dān)保就達(dá)46億元之多，下崗待分流員工近3萬(wàn)人，諸侯割據(jù)，主業(yè)不清且缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　為此，徐和誼下猛藥走集團(tuán)化道路。他以巧妙手段解決了“諸侯”不聽(tīng)“天子”的歷史難題，收回了北汽下屬的眾多企業(yè)控股權(quán)，集團(tuán)各股力量得以凝聚，薄弱的企業(yè)管理基礎(chǔ)得到進(jìn)一步夯實(shí)，同時(shí)，中國(guó)汽車界一大批有識(shí)之士已經(jīng)或者正在前往效力北汽集團(tuán)的路上。北汽由苦苦掙扎的求生者變?yōu)閵^發(fā)進(jìn)取的圖強(qiáng)者。

　　2009年底，在金融危機(jī)之中，他成功掌舵火中取栗，順利收購(gòu)薩博知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為北京牌汽車的自主品牌道路謀得了一片陽(yáng)光;2010年9月，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司更名為北京汽車集團(tuán)有限公司，同時(shí)北京汽車股份有限公司也宣告成立，這些意味著北汽的集團(tuán)化運(yùn)作迅速由虛轉(zhuǎn)實(shí)。

　　剛剛過(guò)去的一年，北汽還南下廣州尋求擴(kuò)張，同時(shí)株洲基地全面落成，第一款自主品牌轎車BC301Z在當(dāng)?shù)叵戮€。

　　1957年11月生于北京的徐和誼，力爭(zhēng)使北汽集團(tuán)2015年在世界汽車行業(yè)排名進(jìn)入前15位，成為世界500強(qiáng)企業(yè)。實(shí)現(xiàn)第二個(gè)目標(biāo)或許不難，但是第一個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)卻并非易事，未來(lái)的現(xiàn)實(shí)環(huán)境更加嚴(yán)酷，這需要他進(jìn)一步打造自己的鋼鐵團(tuán)隊(duì)，并繼續(xù)加快腳步。他沒(méi)有喘息的機(jī)會(huì)。

　　徐平

　　還有三大挑戰(zhàn)

　　2010年10月，54歲的徐平從東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理升任董事長(zhǎng)，同時(shí)保留東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)職務(wù)，從2005年5月苗圩離開(kāi)后，幾乎同徐建一一樣低調(diào)的他一直是這家國(guó)內(nèi)舉足輕重的汽車集團(tuán)的掌舵人。

　　過(guò)去的一年?yáng)|風(fēng)汽車公司銷售汽車261.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率14.5%，實(shí)現(xiàn)銷售收入3451億元，同比增長(zhǎng)34.6%，利潤(rùn)296億元，同比增長(zhǎng)65%，其中東風(fēng)中重卡、SUV、MPV銷量均居行業(yè)首位。這個(gè)成績(jī)單確實(shí)漂亮。

　　東風(fēng)在乘用車領(lǐng)域擁有本田、日產(chǎn)、起亞、PSA、裕隆5家合資伙伴，數(shù)量在國(guó)內(nèi)無(wú)出其右;東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)是合資企業(yè)中骨灰級(jí)的盈利能手，東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)過(guò)最初幾年的波動(dòng)后開(kāi)始變得兇猛，合資企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)著東風(fēng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

　　前任苗圩2003年制定了公司通過(guò)多元化做強(qiáng)，注重整體營(yíng)利性和經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定性的戰(zhàn)略，徐平時(shí)代延續(xù)了該戰(zhàn)略并將其發(fā)揮到極致。在2010年，東風(fēng)主導(dǎo)了幾起產(chǎn)業(yè)重組并購(gòu)，顯示其在做強(qiáng)之后做大的愿望。

　　2010年6月，引入民資戰(zhàn)略重組東風(fēng)云南汽車公司;7月，重組東風(fēng)杭州汽車有限公司，與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)組建合資公司;11月，重組山東凱馬汽車制造有限公司，成立以生產(chǎn)微客、微卡為主要產(chǎn)品的合資公司，重組后東風(fēng)股份有望成為國(guó)內(nèi)輕型車產(chǎn)銷量的老大，沖擊福田的冠軍位置。

　　唯一的短板還是自主品牌乘用車。東風(fēng)是最后涉足乘用車自主品牌的大型汽車集團(tuán)，風(fēng)神S30在2009年上市后迅速達(dá)到當(dāng)年銷售1.8萬(wàn)輛的目標(biāo)，貢獻(xiàn)了東風(fēng)整體銷量的1%。但2010年，東風(fēng)風(fēng)神只銷售了2.8萬(wàn)輛，不到6萬(wàn)輛目標(biāo)的一半。

　　東風(fēng)汽車公司2011年經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是銷售汽車290萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入3800億元。對(duì)于徐平來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)是三個(gè)，其一是如何進(jìn)一步拯救神龍汽車，其二是東風(fēng)裕隆能否有好的起步，其三是如何為自主品牌風(fēng)神進(jìn)一步助力。

　　《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，對(duì)于神龍，必須要有脫胎換骨式的革新;對(duì)于東風(fēng)裕隆，如何處理合資關(guān)系也至關(guān)重要;對(duì)于自主品牌則需要他在產(chǎn)品研發(fā)上大動(dòng)腦筋。畢竟，產(chǎn)品本身對(duì)于銷量起著決定性作用，營(yíng)銷不過(guò)是錦上添花。

　　當(dāng)然，對(duì)徐平來(lái)說(shuō)，2011年，一定會(huì)有一個(gè)幫手——東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理出現(xiàn)，這個(gè)職位的人選在2010年末已經(jīng)經(jīng)過(guò)了國(guó)資委的考試，浮出水面指日可待。