張房有

　　要以合資為籌碼

　　天上地下都有追兵——國(guó)家鼓勵(lì)做大做強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)政策和兄弟企業(yè)的凌厲攻勢(shì)，1956年出生的張房有注定要進(jìn)行一場(chǎng)急行軍。

　　從2009年5月并購(gòu)長(zhǎng)豐、7月與菲亞特敲定合資項(xiàng)目，到2010年與浙江民企吉奧完成合資、實(shí)現(xiàn)集團(tuán)在香港整體上市，再到與三菱汽車達(dá)成合資協(xié)議、自主品牌傳祺正式上市，廣汽集團(tuán)馬不停蹄。

　　廣汽已經(jīng)大踏步地走出廣州。在地域上，廣汽將以廣州為大本營(yíng)，以湖南為橋梁，向華東地區(qū)挺進(jìn)。更值得注意的是，張房有手中有一把合資牌，除了本田、豐田這兩個(gè)老伙伴，還有等待在華復(fù)興的菲亞特、三菱、日野等新伙伴。

　　2010年末，廣汽也已確定了“十二五”的發(fā)展目標(biāo)——形成300萬(wàn)輛的產(chǎn)能，其中自主品牌乘用車達(dá)到30萬(wàn)輛，同時(shí)產(chǎn)能利用率不能低于80%，即根據(jù)市場(chǎng)變化動(dòng)態(tài)調(diào)整產(chǎn)量，每年達(dá)到銷量240萬(wàn)輛以上，銷售收入4000億元。

　　張房有對(duì)媒體頗有信心地表示，“隨著產(chǎn)能布局完成，2012年起廣汽將啟動(dòng)銷量增勢(shì)，2013年進(jìn)入又一個(gè)爆發(fā)期”，“廣汽的總體思路是先做強(qiáng)再做大”。

　　但是《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，所謂廣汽做強(qiáng)絕不是為三菱謀到一個(gè)股份對(duì)半的合資機(jī)會(huì)，絕不是將菲亞特和三菱汽車在中國(guó)起死回生，而是一定要利用這兩個(gè)外國(guó)伙伴急于在中國(guó)翻盤(pán)的機(jī)會(huì)，讓它們?yōu)閺V汽拿出更多服務(wù)于自主品牌的真家伙。

　　張房有說(shuō)了，傳祺引入的是阿爾法羅密歐156平臺(tái)，“技術(shù)起點(diǎn)非常高”，那么后續(xù)是否有其他的呢?再有，三菱不是白白讓它輕裝進(jìn)入，一定需要向它索取更多東西——比如三菱的電動(dòng)車技術(shù)。

　　合資已經(jīng)發(fā)展到今天這個(gè)地步，廣汽已經(jīng)沒(méi)有必要看他們的臉色了，否則只能是叫錯(cuò)失機(jī)會(huì)。

　　尹同躍

　　奇瑞的替罪羊?

　　2年多來(lái)，身兼董事長(zhǎng)和總經(jīng)理兩職的尹同躍已經(jīng)兩度傳出將要離開(kāi)奇瑞總經(jīng)理位置的消息，繼任者無(wú)一例外是來(lái)自一汽一直在企業(yè)仕途不佳的郭謙。

　　第一次是北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前夕，當(dāng)時(shí)傳言的背景是立下奇功的奇瑞營(yíng)銷掌門(mén)人李峰離職，據(jù)說(shuō)是因?yàn)樗麑?duì)于奇瑞未來(lái)感到憂慮。2010年10月，尹同躍離職的傳言再次傳出，這次的背景是奇瑞高端品牌瑞麒的營(yíng)銷總經(jīng)理?xiàng)畈ǖ碾x職，因?yàn)槿瘅桎N量捉襟見(jiàn)肘，奇瑞的多品牌戰(zhàn)略眼見(jiàn)著要失敗。

　　事實(shí)上，奇瑞的根本問(wèn)題并不在于它不會(huì)做品牌，而在于它會(huì)不會(huì)做產(chǎn)品。雖然奇瑞4個(gè)品牌讓人難以記清，而其現(xiàn)有的產(chǎn)品線之紊亂更讓人頭疼不已。沒(méi)有新的拳頭產(chǎn)品，多的是一大堆坊間所稱的“歪瓜裂棗”。雖然2010年還以68.5萬(wàn)輛的數(shù)字保持自主品牌銷量冠軍，但基本上還是老產(chǎn)品當(dāng)?shù)馈?/p>

　　最難堪之處在于，數(shù)字上的冠軍不能掩蓋利潤(rùn)上的寒酸。2010年9月21日奇瑞發(fā)布的中期票據(jù)募集書(shū)顯示：2009年奇瑞賣(mài)車50.03萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)6600萬(wàn)元，每輛車凈利潤(rùn)不過(guò)132元，有人戲稱“還不如挖一噸煤”——巧的是，奇瑞2010年也曾經(jīng)在煤上動(dòng)過(guò)腦筋。

　　奇瑞花掉了太多的錢(qián)，而太多的錢(qián)用在了那些“歪瓜裂棗”的車型上。那么，是誰(shuí)決定了這些產(chǎn)品的出籠?《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，板子更多的要打在酷愛(ài)汽車的業(yè)余汽車專家詹夏來(lái)身上。時(shí)至今日，這位奇瑞的“影子教父”還實(shí)際上控制著奇瑞，他的審美決定了奇瑞汽車的品味。

　　但現(xiàn)在，這個(gè)板子可能會(huì)要全部落在1962年11月出生的安徽人尹同躍身上。這是一個(gè)公平的結(jié)果嗎?

　　馬純濟(jì)

　　關(guān)注商業(yè)新動(dòng)向

　　馬純濟(jì)帶領(lǐng)中國(guó)重汽鳳凰涅磐的故事在汽車圈幾乎耳熟能詳，一面是謙遜親和、一面是自信鐵腕，在成功帶領(lǐng)中國(guó)重汽奠定在中國(guó)重卡領(lǐng)域扛旗者地位，并成為德國(guó)著名商用車制造商曼集團(tuán)親密合作伙伴之后，他仍在研讀并跟進(jìn)這個(gè)商業(yè)世界的最新動(dòng)向。

　　2010年，除了用10個(gè)月的時(shí)間提前完成全年16萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，中國(guó)重汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馬純濟(jì)在收購(gòu)整合國(guó)內(nèi)企業(yè)時(shí)又展現(xiàn)出極強(qiáng)的進(jìn)取姿態(tài)，開(kāi)始把這家傳統(tǒng)重卡企業(yè)引向包括中重卡、輕卡、客車、皮卡等全系列商用汽車生產(chǎn)制造商的角色。

　　與很多在意自己行政級(jí)別的國(guó)企管理者不同，馬純濟(jì)有著更清晰的商業(yè)目標(biāo)和全球化視野思維，他懂得如何扮演好中西方各種合作者的親密伙伴，并在這期間尋找各種贏得未來(lái)的可能性。

　　他把企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展變成了一項(xiàng)日常事務(wù)，因此也總能很清楚的看清商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的格局。“我們不僅要面向今天，同時(shí)還能夠面向明天，新興市場(chǎng)正在形成，企業(yè)成功，必須要看到明天的市場(chǎng)，要迅速搶占先機(jī)。”

　　看起來(lái)，這個(gè)希望將中國(guó)重汽帶向全系列商用汽車生產(chǎn)制造商的領(lǐng)頭人對(duì)掌握商業(yè)規(guī)律的高難度平衡和進(jìn)退節(jié)奏也很有心得，對(duì)他來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)這個(gè)最終的目標(biāo)，不能一哄而上，而是扎扎實(shí)實(shí)，不做則已，一做則成，一做則好。

　　下一步，就看馬純濟(jì)在并購(gòu)整合風(fēng)起云涌的中國(guó)商用車制造業(yè)，如何玩轉(zhuǎn)跑贏市場(chǎng)的邏輯。