他們是中國(guó)汽車界舉足輕重的人物，很大程度上他們的一舉一動(dòng)決定了中國(guó)汽車工業(yè)未來的命運(yùn)?！镀嚿虡I(yè)評(píng)論》為您確定他們?cè)诋?dāng)下的坐標(biāo)。

　　苗圩

　　工信部的新希望

　　2010年12月25日，55歲的苗圩接替65歲的李毅中成為工業(yè)和信息化部新任部長(zhǎng)，是中國(guó)最年輕的部長(zhǎng)之一。這位老資格汽車人從副部長(zhǎng)升為部長(zhǎng)被人們視為是對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的利好。

　　自1982年從合肥工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)畢業(yè)后，苗圩便與汽車結(jié)下了不解之緣，歷任中國(guó)汽車工業(yè)總公司銷售部經(jīng)理、生產(chǎn)司副司長(zhǎng)、機(jī)械工業(yè)部汽車司副司長(zhǎng)、副總工程師、東風(fēng)總經(jīng)理等多個(gè)崗位。他最被人津津樂道的是頂著巨大壓力對(duì)國(guó)有企業(yè)東風(fēng)汽車實(shí)施的有史以來最為復(fù)雜也最為成功的“大手術(shù)”。

　　2010年12月23日，北京市出臺(tái)汽車限牌政策，對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)特別是自主品牌汽車是一大打擊。苗圩的上任或許能夠在未來對(duì)此進(jìn)行糾偏。他認(rèn)為用車階段的社會(huì)問題，不能依靠“限制汽車發(fā)展”的方法而要用創(chuàng)新方法和手段加以解決。

　　更為重要的是，苗圩的上任，必將對(duì)此前信奉彎道超車論的中國(guó)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)生重要的影響。

　　他認(rèn)為發(fā)展新能源汽車肯定是一個(gè)方向，但目前的問題是“有些人把這個(gè)講得過了頭”，他批評(píng)一些電動(dòng)車企業(yè)“忽悠”所謂“中國(guó)借新能源車彎道超車”論，他提醒我們“在重視發(fā)展研發(fā)新能源汽車的同時(shí)，千萬不要忘了對(duì)傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能降耗。”

　　《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，工信部和科技部，在新能源汽車的發(fā)展路徑方面，將產(chǎn)生越來越明顯的角力。

　　2008年3月11日公布國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案以來，理應(yīng)交由工信部的固定資產(chǎn)投資管理職責(zé)仍在其他部委。這造成工信部在履行工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰落后的重大任務(wù)時(shí)，經(jīng)常顯得“手段不足”。李毅中說：“改革還沒有完成，決不能半途而廢。”繼任者苗圩也繞不開這道坎。

　　苗圩是一位頭腦冷靜、想法理性之人，有理由相信他能夠在工信部部長(zhǎng)位置上干出一片新天地。2009年夏天，他在位于工信部主樓三層的簡(jiǎn)樸辦公室里接受《汽車商業(yè)評(píng)論》獨(dú)家訪談，給記者留下深刻印象：著裝簡(jiǎn)樸，穿著一雙老式布鞋，不打官腔，沒有一點(diǎn)官架子。

　　萬鋼

　　夢(mèng)想如何照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

　　這是一個(gè)有夢(mèng)想的人。

　　2000年，在德國(guó)奧迪工作的萬鋼向國(guó)務(wù)院提出了開發(fā)潔凈能源轎車，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的建議。當(dāng)年底，他在科技部領(lǐng)導(dǎo)的邀請(qǐng)下回國(guó)工作，同時(shí)被聘任為2001年啟動(dòng)的國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家、總體組組長(zhǎng)。

　　2007年4月，作為同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)的他出任科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)。第二年8月，他說：“希望經(jīng)過4年到5年的努力，在2012年每年汽車產(chǎn)量中有10%，就是至少有100萬輛以上是節(jié)能新能源汽車。”

　　時(shí)間已經(jīng)進(jìn)入2011年，這樣的希望顯然要成為泡影，現(xiàn)實(shí)與夢(mèng)想之間存現(xiàn)了不可逾越的差距。

　　在萬鋼負(fù)責(zé)863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)期間，他確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局，提出了近期發(fā)展混合動(dòng)力汽車，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展燃料電池汽車的思路。但是在經(jīng)過2006年開始的又一個(gè)五年計(jì)劃(“十一五”)后，業(yè)內(nèi)已經(jīng)傳出聲音，與國(guó)外同行相比，中國(guó)在新能源汽車技術(shù)上與國(guó)外的差距不是越來越小，反而是越來越大了。

　　而2005年底在接受《汽車商業(yè)評(píng)論》記者長(zhǎng)篇訪談時(shí)，萬鋼曾經(jīng)這樣表示：“我們和對(duì)手在同一條起跑線上”，“中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)一直不景氣，抓住這一次，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該會(huì)往前走一步，這是一條跨越式發(fā)展的路”。

　　問題究竟出在哪里?

　　《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，政府在新能源技術(shù)的研發(fā)上希望用整車來帶領(lǐng)零部件的開發(fā)，出發(fā)點(diǎn)很好，但是由于補(bǔ)貼更多地傾向于整車，導(dǎo)致關(guān)鍵技術(shù)的外來化和自己能力的空心化。對(duì)此，國(guó)家在“十二五”計(jì)劃中進(jìn)行了改變。

　　今年59歲的萬鋼最新預(yù)計(jì)2021年全球純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車保有量將達(dá)2000萬輛。他認(rèn)為“十二五”中國(guó)將進(jìn)一步增大對(duì)于電動(dòng)汽車研發(fā)的投入，希望用十年左右的時(shí)間，全面掌握電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，形成有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件的汽車工業(yè)體系。

　　這個(gè)夢(mèng)想這一次能夠?qū)崿F(xiàn)嗎?