合資自主真?zhèn)慰?/h2>

發(fā)布時間：2011年06月24日 00:00 作者：賈可 來源：汽車商業(yè)評論

　　當下的中國汽車工業(yè)往哪里去?這是中國汽車業(yè)界很多有識之士憂心忡忡卻少能清醒認識的問題。

　　以電動汽車為主的新能源汽車是一個方向，我們渴望彎道超車，但這是一個前途不明的方向，即使在這個征途上，我們與國外的距離同樣不短。這種現(xiàn)實，稍具理性的思考者都不會視而不見。

　　沒有品牌優(yōu)勢、沒有深厚技術(shù)、沒有造型經(jīng)驗，甚至已經(jīng)開始沒有成本優(yōu)勢，危險來臨，中國自主品牌的從業(yè)者都能夠體會到前面的崎嶇之路，但是對策在何方?

　　《汽車商業(yè)評論》注意到，很多中國本土汽車公司只是在單方面考慮自己想如何行事，而沒有分析對手在怎么干。身邊強大的對手正在攻城略地，亮劍之前，必須把自己的情況分析清楚，必須分析敵情，也就是我們在想自己怎么干之前，必須要想對方在怎么干，否則，大刀長矛在機槍面前，亮劍向前就等于找死。

　　中國汽車工業(yè)即將面臨一場與國外汽車品牌短兵相接的戰(zhàn)爭。既然是戰(zhàn)爭，我們必須要有作戰(zhàn)的思路，而不能光有亮劍的精神。先前本土自主品牌和國際汽車品牌之間并無真正的戰(zhàn)爭，對方在中高端市場彼此競爭，而我們則基本固守在低端市場，雙方?jīng)]有交集。但是現(xiàn)在對方正在向低端市場拓展，隨著以雪佛蘭賽歐為代表的合資公司汽車產(chǎn)品的低價入市，這場戰(zhàn)爭已經(jīng)打響。

　　先前，中國自主品牌企業(yè)有成本優(yōu)勢，而這也正是對方的劣勢。但是今天，對方正在拼命地向我們學習如何運用低成本的供應(yīng)鏈，并培訓自己的供應(yīng)商，而我們只是要求便宜供貨;他們在研究如何合理簡化原有標準制定自己在中國的標準，在研究怎么在低端市場打敗你，而我們只是在喊口號。

　　此時，如果不研究如何打仗，那我們就必死無疑，恰如古人所云——“狹巷短兵相接處，殺人如草不聞聲”。

　　現(xiàn)在，合資自主品牌產(chǎn)品的出現(xiàn)讓競爭格局進入到另外一個局面。有人對此痛恨，認為這是偽自主，它將最終消滅真正的自主品牌;有人對此歡迎，認為合資自主也是自主品牌，不能對其歧視。但無論是痛恨還是歡迎，大多還只是停留在表面上來分析和思考問題。

　　《汽車商業(yè)評論》認為，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)到了必須重新反思汽車合資企業(yè)對中國汽車工業(yè)的意義，合資自主品牌現(xiàn)象的出現(xiàn)為這種反思增添了最好的注腳，它表明合資已經(jīng)開始向深度進軍，但是如何走好合資自主這條道路卻值得我們深思。如果能夠正確地而不是錯誤地踏上合資自主這條道路，那可能將是中國汽車工業(yè)的幸事。

　　1、策略性舉措——虛假的合資自主

　　2007年5月底，國家發(fā)改委工業(yè)司正式發(fā)布的《中國汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》定稿中這樣定義：企業(yè)自主品牌是指企業(yè)擁有的自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的品牌。企業(yè)自主品牌首先應(yīng)強調(diào)自主，也就是說產(chǎn)權(quán)強調(diào)自我擁有、自我控制和自我決策，同時能對品牌所產(chǎn)生的經(jīng)濟利益進行自主支配和決策。

　　2010年9月13日，溫家寶總理在天津舉行的夏季達沃斯年會上發(fā)表演講時說：“所有依照中國法律在中國注冊的企業(yè)都是中國企業(yè)，它們制造的產(chǎn)品都是中國制造，它們研發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品也都是中國創(chuàng)造。”

　　這等于是從政府層面承認，中國汽車合資公司的自主品牌就是企業(yè)的自主品牌。事實上，現(xiàn)在國家決策層已經(jīng)廣泛要求中國的汽車合資公司推行合資公司的自主品牌。但是它還是引起了廣泛的爭議，人們對其最大的擔心是，它的出現(xiàn)只是為了充分發(fā)揮外方產(chǎn)品的剩余價值，同時又不損害外方的品牌形象，這將對中國本土汽車自主品牌構(gòu)成致命的威脅。

　　一個車型已經(jīng)很老了，換代車型馬上出來，合資汽車公司以往的辦法就是給新車型換個名字上市，而老車型繼續(xù)發(fā)揮余熱，比如一汽-大眾的捷達在不退市的同時，寶來、新寶來接踵而來;比如北京現(xiàn)代伊蘭特不退市，伊蘭特悅動又新鮮出爐;再比如一汽豐田花冠不下市，新款車型以卡羅拉之名登場……

　　但是有了合資自主品牌這個說法，未來上述行動就能以另外一種方式堂而皇之地進行——繼續(xù)使用舊技術(shù)和舊平臺，沒有真正的本土研發(fā)團隊，基本未對造型做太多變化，而且在用材和制造標準上敢于進行必要的簡化，這種合資品牌的延命車型將使合資公司進一步榨取原有產(chǎn)品的剩余價值。

　　這種合資自主除了LOGO是新的外，其余一切幾乎都是舊有的，但是顯然，它將能鉆國家對自主品牌優(yōu)惠政策的空子。

　　2009年3月，國務(wù)院正式出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，首次提出了自主品牌戰(zhàn)略，稱國家“在技術(shù)開發(fā)、政府采購、融資渠道等方面制定相應(yīng)政策，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點，支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國內(nèi)外并購等多種方式發(fā)展自主品牌。”由于這種自主品牌戰(zhàn)略帶來的政策便利，企業(yè)如果發(fā)展合資自主品牌，顯然將有助于減少在新建汽車項目投資審批方面的障礙。

　　正因如此，中國汽車工業(yè)的合資自主品牌甚至被人們冠以“偽軍”頭銜，幫著跨國品牌攻打本土品牌，并沒有多少人從更深的層次來闡述合資自主品牌建設(shè)模式的得失利弊和對中國汽車工業(yè)長期發(fā)展的影響。

　　東風汽車副總經(jīng)理周文杰在接受《汽車商業(yè)評論》采訪時認為，同一件事情有不同做法，如果合資自主沒有在“供應(yīng)鏈的搭建上，在合資公司的基礎(chǔ)能力上有實質(zhì)性的變化，從東風集團來講，可能不主張做這種策略性的舉措。”

　　汽車合資公司沒有自主品牌內(nèi)容，在政府層面將遭遇眾多挑戰(zhàn)，未來的擴能發(fā)展面臨不被批準的限制。為此，已經(jīng)有越來越多的跨國汽車公司表示要在中國合資公司推行自主品牌。在合資自主眼看著一哄而上的所謂后合資時代，《汽車商業(yè)評論》認為，我們必須研究它們的所為是不是策略性舉措，如果是我們就必須要認定那是假合資自主。

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