2010全年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比大增32.44%和32.37%，但是，與此形成鮮明對(duì)比的是，該年新能源汽車(傳統(tǒng)汽柴油車以外的所有車型)的產(chǎn)銷量分別只有區(qū)區(qū)2萬(wàn)輛上下，其占當(dāng)年產(chǎn)銷總量的比重分別僅有0.113％和0.101％。而且，這些新能源車型中主要是以天然氣汽車為代表的代用燃料汽車，而新能源車產(chǎn)品除了有少量的投入示范運(yùn)營(yíng)的公交車和出租車外，市場(chǎng)化的銷量幾乎為零。

    問(wèn)題多多的新能源汽車發(fā)展

    據(jù)報(bào)道，經(jīng)工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)改委等多部門反復(fù)論證后，近期明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車，將非插電式的普通混合動(dòng)力汽車劃為節(jié)能汽車。至此，非插電式普通混合動(dòng)力汽車是否屬于新能源汽車并獲得政策支持的爭(zhēng)論終于有了結(jié)果。據(jù)此定義及上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，新能源車，即電動(dòng)車(包括插電式混合動(dòng)力汽車PHEV、純電動(dòng)汽車BEV和燃料電池汽車FCEV)至今雖已大干快上了多年，現(xiàn)實(shí)卻依然是“雷聲大而不見(jiàn)下雨”。

    今年5月底，在中國(guó)科協(xié)第八次全國(guó)代表大會(huì)上，溫家寶總理在關(guān)于新能源汽車方面的講話中表示：新能源汽車，發(fā)展方向和最終目標(biāo)是什么，現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確。混合動(dòng)力車現(xiàn)在有了一些進(jìn)展，但技術(shù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大差距。電動(dòng)車開(kāi)發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級(jí)探索和跟蹤外國(guó)技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依靠進(jìn)口。發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問(wèn)題，包括技術(shù)路線問(wèn)題、關(guān)鍵核心技術(shù)問(wèn)題、投入問(wèn)題、政策支持問(wèn)題，必須盡快明確下來(lái)。溫總理講話一出，立刻引起汽車業(yè)界的廣泛關(guān)注。

    目前中國(guó)發(fā)展新能源汽車依然面臨著諸多挑戰(zhàn)，其中最主要的問(wèn)題有以下幾點(diǎn)：1.充電站太少，消費(fèi)者不買賬。中國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展有兩個(gè)繞不過(guò)去的問(wèn)題：充電站太少，消費(fèi)者不買賬。充電站數(shù)量少，距離又很遠(yuǎn)。2.標(biāo)準(zhǔn)尚有缺失。電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)雖然已出臺(tái)50項(xiàng)左右，但尚有若干實(shí)用性較強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，影響了電動(dòng)車的推廣。3.安全問(wèn)題成為阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。最近上海一輛電動(dòng)公交車突然著火，這是繼杭州眾泰電動(dòng)出租車自燃后的第二起事故。不斷發(fā)生的自燃事件給產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)擦藗€(gè)透心涼，安全問(wèn)題成為目前阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。4.發(fā)展路線不明確。工信部?jī)A向于節(jié)能汽車和新能源汽車“兩條腿走路”；科技部?jī)A向于發(fā)展純電動(dòng)汽車一步到位；發(fā)改委則認(rèn)為短期內(nèi)應(yīng)以混合動(dòng)力汽車作為過(guò)渡為主。路線混亂導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃遲遲不能出臺(tái)。

    插電式混合動(dòng)力客車須謹(jǐn)慎

    如果說(shuō)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐應(yīng)該放緩，回歸理性，那么，新能源車型中的插電式混合動(dòng)力客車的“大干快上”則更需謹(jǐn)慎。近年來(lái)，由于新能源汽車的慨念被炒上了天，商用車企業(yè)的決策者們也坐不住了，他們也想從中分得一杯羹，由于對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車高額政策補(bǔ)貼的期待，于是他們把目光均聚焦到插電式混合動(dòng)力客車上，不僅上汽、一汽、東風(fēng)三大集團(tuán)在搞，客車四強(qiáng)“三龍一通”在搞，甚至一些名不見(jiàn)經(jīng)傳的小客車廠也在搞。那么，插電式混合動(dòng)力客車的技術(shù)開(kāi)發(fā)難度有多大？其市場(chǎng)前景又如何呢？筆者的回答是：開(kāi)發(fā)難度很大，市場(chǎng)前景堪憂。

    PHEV的特點(diǎn)

    PHEV的主要優(yōu)勢(shì)：首先PHEV有純電動(dòng)汽車的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，可利用晚間低谷電對(duì)電池充電，改善電廠的機(jī)組效率，節(jié)約能源；純電動(dòng)工況行駛時(shí)為零排放；大大降低對(duì)石油燃料的依賴；如果是在城市內(nèi)行駛，距離較短，就可以不使用汽柴油；利用外部公網(wǎng)對(duì)車載電池組充電，而用電比石油價(jià)格便宜，可降低車輛的使用成本。

    PHEV的工作模式： PHEV優(yōu)先應(yīng)用電量消耗模式。在電量消耗模式中，PHEV根據(jù)整車的功率需求，具體選擇純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種子模式。在“電量消耗-純電動(dòng)”子模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)是關(guān)閉的，電池是唯一的能量源，電池的荷電狀態(tài)降低，整車一般只達(dá)到部分動(dòng)力性指標(biāo)。該模式適合于起動(dòng)、低速和低負(fù)荷時(shí)應(yīng)用。在“電量消耗-混合動(dòng)力”子模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)工作，電池提供整車功率需求的主要部分，電池的荷電狀態(tài)也在降低，發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)補(bǔ)充電池輸出功率不足的部分，直至電池的荷電狀態(tài)達(dá)到最小允許值。該模式適合高速，尤其是要求全面達(dá)到動(dòng)力性指標(biāo)時(shí)采用。在電量保持模式下，PHEV的工作方式與非插電式普通HEV工作模式類似，電池的荷電狀態(tài)基本維持不變。“電量消耗-純電動(dòng)”、“電量消耗-混合動(dòng)力”和“電量保持”模式之間能夠根據(jù)整車管理策略進(jìn)行無(wú)縫切換，切換的主要根據(jù)是整車功率需求和電池的荷電狀態(tài)。常規(guī)充電模式就是用電網(wǎng)給PHEV電池充電。