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發(fā)布時(shí)間：2011年10月14日 00:00 作者：劉楊 來(lái)源：汽車(chē)商業(yè)評(píng)論

    大變革

    在2005年5月德?tīng)柛＿M(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)的時(shí)候，底特律以為到了世界末日，主機(jī)廠、供應(yīng)商以及投資人都覺(jué)得，行業(yè)會(huì)出現(xiàn)大的變革。米勒說(shuō)：“我相信大家都知道，事情不會(huì)再像以前那樣的模式，我們必須得改變。”但改變并不容易發(fā)生。直到2009年，德?tīng)柛２胖饾u形成現(xiàn)在的精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)。德?tīng)柛I(yè)務(wù)模式有了脫胎換骨的改變，以前是追求產(chǎn)品的廣度，現(xiàn)在更專(zhuān)注三個(gè)趨勢(shì)：環(huán)保、安全、互聯(lián)。對(duì)于未來(lái)的產(chǎn)品，德?tīng)柛５拿枋龊芎?jiǎn)練：能夠順應(yīng)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的大趨勢(shì)，比如安全，環(huán)保和互聯(lián)。這類(lèi)產(chǎn)品包括了汽車(chē)電子，動(dòng)力總成，線束，冷熱控制系統(tǒng)。這是整個(gè)行業(yè)的大趨勢(shì)。奧尼爾說(shuō)：“你得時(shí)刻注意你的北極星是什么并在什么位置，別跟丟了，否則，你會(huì)失去方向。”

    在選擇確定的方向之后，德?tīng)柛Ｕ诶煤驼献约簝?nèi)部的協(xié)作能力，來(lái)提供集成式的解決方案。比如汽車(chē)電子，車(chē)內(nèi)電子數(shù)量的增加，對(duì)于整體協(xié)調(diào)性的考量越來(lái)越重要。這符合德?tīng)柛５男露ㄎ唬簬椭?chē)制造商解決技術(shù)上的難題。對(duì)研發(fā)的重視，是德?tīng)柛Ｄ軌蜃叱隼Ь车囊粋€(gè)關(guān)鍵。即使在破產(chǎn)保護(hù)期間，德?tīng)柛５难邪l(fā)投入和項(xiàng)目也沒(méi)有縮減。奧尼爾說(shuō)：“從2005年至今我們投資于新產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的費(fèi)用仍達(dá)到60億美元，這樣的投入使得我們的新產(chǎn)品預(yù)備非常充足,然后我們把這些產(chǎn)品介紹給客戶(hù)，客戶(hù)繼續(xù)使用我們的產(chǎn)品；同時(shí)我們?cè)趫?zhí)行力方面，充分保證客戶(hù)拿到的是沒(méi)有缺陷的產(chǎn)品，致力于為客戶(hù)提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。”同時(shí)，一些前沿的研發(fā)，開(kāi)始在中國(guó)這樣的新興市場(chǎng)同步進(jìn)行，甚至走得更遠(yuǎn)。比如車(chē)載通信技術(shù)，以及電動(dòng)車(chē)技術(shù)。

    位于上海的德?tīng)柛Ｖ袊?guó)科技研發(fā)中心是德?tīng)柛Ｔ谥袊?guó)市場(chǎng)乃至亞太區(qū)市場(chǎng)研發(fā)的“神經(jīng)中樞”，自投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在此研發(fā)出了多項(xiàng)世界領(lǐng)先的專(zhuān)利技術(shù)，如智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)、中國(guó)移動(dòng)多媒體廣播車(chē)載電視、駕駛員信息和娛樂(lè)系統(tǒng)、高壓電子/電氣架構(gòu)元件等。2010年，德?tīng)柛橹袊?guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)出首款低成本、高價(jià)值的智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)，使原來(lái)應(yīng)用于高端車(chē)型的同類(lèi)智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)有望在中、低端車(chē)型上得到應(yīng)用。聯(lián)合研發(fā)是現(xiàn)在的流行模式。以最新的無(wú)線充電技術(shù)為例，德?tīng)柛ＥcClipperCreek公司合作，提供電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力的線路充電系統(tǒng)，它和WiTricity Corp合作，提供無(wú)線充電設(shè)備。與這些公司合作，幫助德?tīng)柛８斓貙⑿录夹g(shù)實(shí)現(xiàn)并產(chǎn)業(yè)化，最快在2012年德?tīng)柛５臒o(wú)線充電產(chǎn)品就會(huì)上市。奧尼爾說(shuō)：“盡管市場(chǎng)經(jīng)歷了痛苦的時(shí)期，但如果回頭看過(guò)去，你會(huì)看到很多積極的因素。對(duì)于2008和2009年的低谷來(lái)說(shuō)，2010年是個(gè)非常好的轉(zhuǎn)折。”對(duì)于德?tīng)柛５闹厣?，奧尼爾的標(biāo)準(zhǔn)是，在每個(gè)區(qū)域、每個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)、每個(gè)產(chǎn)品部門(mén)，都取得正向的現(xiàn)金流。

    現(xiàn)在，德?tīng)柛Ｈ蛴兴膫€(gè)重要區(qū)域：歐洲，北美，亞太以及南美。在2005年，德?tīng)柛Ｔ诤Ｍ獾馁Y產(chǎn)并未進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，現(xiàn)在這個(gè)快速發(fā)展的業(yè)務(wù)正給德?tīng)柛?lái)新的機(jī)會(huì)，并提供一些可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)。奧尼爾計(jì)劃從2009年到2012年的全球銷(xiāo)售增長(zhǎng)要達(dá)到40%，目前，德?tīng)柛Ｗ畲蟮臉I(yè)務(wù)區(qū)域是歐洲，亞太區(qū)則是發(fā)展最快的區(qū)域。從營(yíng)業(yè)比例看，德?tīng)柛W洲營(yíng)業(yè)額占43%，北美占27%，亞太區(qū)接近20%。“在不久的將來(lái)，我們希望在北美、歐洲、亞太區(qū)的銷(xiāo)售額將各占30%，南美占10%”。

    在北美，新德?tīng)柛，F(xiàn)在美國(guó)有4家工廠，破產(chǎn)前是44家。它在過(guò)去4年里關(guān)閉了34家工廠，其他的或者賣(mài)掉，或者還給通用汽車(chē)。精簡(jiǎn)的生產(chǎn)能力讓德?tīng)柛？梢愿鼜娜莸睾涂蛻?hù)談判業(yè)務(wù)，因?yàn)椴槐貫榱司S持工廠運(yùn)轉(zhuǎn)而不得不接受一些生產(chǎn)合同。德?tīng)柛Ｔ谌轿坏膶で蟮统杀镜墓旧a(chǎn)布局，其中包括只在美國(guó)留下5%的生產(chǎn)能力，6年前是27%。奧尼爾說(shuō)：“我們?cè)?005年70%的業(yè)務(wù)是在北美，現(xiàn)在反過(guò)來(lái)70%是在北美以外的地區(qū)，我們的技術(shù)實(shí)力、全球布局、組織架構(gòu)、運(yùn)營(yíng)模式和2005年以前已經(jīng)完全不一樣。”對(duì)于現(xiàn)有的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，德?tīng)柛Ｒ沧隽司庖?guī)劃，在為整車(chē)廠配套業(yè)務(wù)方面，熱交換系統(tǒng)占德?tīng)柛？倶I(yè)務(wù)量的10%~15%，電子安全將來(lái)占40%，動(dòng)力總成和電子/電氣架構(gòu)是25%左右。除此之外，產(chǎn)品及服務(wù)解決方案事業(yè)部占德?tīng)柛？倶I(yè)務(wù)的10%~15%。

    隨著業(yè)績(jī)的好轉(zhuǎn)，瘦身后的德?tīng)柛Ｖ匦鲁蔀橐粋€(gè)可供研究的案例。它經(jīng)歷過(guò)破產(chǎn)的苦痛，是否會(huì)在新的機(jī)會(huì)面前重新失去方向，比如開(kāi)始并購(gòu)和擴(kuò)張產(chǎn)品線，以及這家企業(yè)何時(shí)會(huì)重回世界第一的位置。德?tīng)柛喬珔^(qū)總裁艾博彬（Majdi Abulaban）加入德?tīng)柛Ｒ呀?jīng)25年，他最初來(lái)中國(guó)的時(shí)候是德?tīng)柛Ｅ煽穗娮拥呢?cái)務(wù)經(jīng)理。他這樣評(píng)價(jià)說(shuō)：“德?tīng)柛５闹亟M將是世界汽車(chē)工業(yè)史上最為精彩的過(guò)程之一，雖然當(dāng)初做出非常艱難的抉擇，但最后直到現(xiàn)在，它也被認(rèn)為是最為正確的選擇。”

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