增速趨緩的原因分析

2011年1-8月新能源客車逐月銷量與去年同期分布比較

    新能源客車銷售的增加推動了90萬元以上高檔客車市場的上揚。根據統(tǒng)計，2011年1~8月(1~9月數據尚未統(tǒng)計)新能源客車銷售比去年同期增加了近800輛，增幅達到20.2%(具體見表9)，在這新增的近800輛新能源客車銷量中，混合動力最多，其次是純電動客車。根據市場調研，混合動力客車的單輛平均銷售價格大約在70萬元左右，而純電動客車的單輛平均銷售價格在170萬元左右，因此，2011年1~9月，高檔客車的上升是必然的趨勢。

    2011年的財政政策和貨幣政策，貨幣從緊，回收流動過多的資金，減少M2(社會資金流動量)。國家通過多次提高銀行存款準備金率、多次提高存貸款利率等金融杠桿措施，大大控制了商業(yè)銀行的資金，無疑提高了商業(yè)銀行貸款的門檻。對于價格較高的高檔客車，影響了目標客戶的融資渠道，降低了目標客戶對高端客車的購買能力，直接表現就是購買乏力，增速趨緩。

    2011年公路客車市場運力過剩的矛盾依然存在。在高鐵和動車組的打壓下，目前，高檔公路客車市場運力過剩的情況普遍存在。根據調查，正常情況下，客運公司的空載率在50%左右，運距在300km以上的長途客運線路的空載率有時達到60%以上。這就意味著客運市場車多客源少，近一半的客運公司存在運力過剩的現象。因此客運經營者的經營效益越來越差，惡性競爭日益激烈，尤其是價格戰(zhàn)更是赤裸裸的，國家和地方政府紛紛出臺整頓客運市場和經營掛靠的秩序，使個體購車者比以前有所減少，對90萬元以上的高檔客車市場的影響就更加明顯。

    多種長途交通工具并存，蠶食了高檔公路客車的客源，僧多粥少，競爭會更為激烈。由于火車提速，鐵路延伸，動車組的增加，飛機票打折，長途旅客可選擇交通工具越來越多。因此，高檔客車市場效益下滑在所難免。有一些高檔客車經營者對經營的判斷也比較盲目，加上汽車消費信貸政策的影響，客戶在購車時越來越看重價格。個別客車企業(yè)為了擴大自己的市場份額，在客車產品和服務沒有明顯差異的情況下，而只能靠赤裸裸的價格戰(zhàn)來吸引客戶。實質上，這種做法是不可取的，因為它破壞了客車行業(yè)的競爭秩序，對客車市場的發(fā)展是百害而無一利的，對自己企業(yè)本身也不利。因為即使取得了一時的定單和銷售，沒有利潤甚至虧損的經營又能支持多久？油料價格上漲，使得客運成本增加，抑制了高端客車市場。燃油成本上揚對高速客運表現得會更明顯。油料上漲，客戶購車的使用成本必然加大，而這些費用最終還是要靠客車企業(yè)來消化，客車企業(yè)經營的成本和風險加大，這會給高檔客車市場帶來不利，但對高檔客車的負作用可能要比中低檔客車要小一些。

    動車組和高鐵的開通，使得很多高端客運線路乘客銳減，高端客車經營者虧損面急劇上升，很多高端客運線路停開，本打算2011年購買高端豪華客車的老板們在這種情況下只能改變投資方向，根據專家預測，隨著京滬高鐵的開通，大大影響了沿線高檔客車市場預期，本來打算1~9月購買高檔客車的客戶，估計有40%的經營者放棄了購車計劃。

    高檔客車經營的高風險仍然存在，是束縛90萬元以上高端豪華客車市場需求數量的重要原因。價格在90萬元以上的高端客運市場目前有以下困難：

    營運線路投資成本增加，一條黃金線路的投資費用甚至比車輛的投資成本高出幾倍，投資增長期已過。

    國家法規(guī)規(guī)定縮短了營運車輛的報廢期間，從而降低了營運車輛特別是高檔客車的使用壽命，使用成本增加，客戶的回報率降低。人員工資的逐漸上漲，使得人工成本增加，客運公司的贏利能力下降。

    高檔客運的經營者議價能力加強，購車者變得謹慎。客戶面對各種品牌的誘惑，已經變得非常理性。一方是相對過剩的產品，一方面是需求不旺的市場，客戶的議價能力得到空前加強，客戶總是希望通過對比競爭，從中得到更多的實惠，從而降低經營的風險?？蛻舴綇妱莸淖h價能力極大的壓縮了整車企業(yè)的利潤空間，價格競爭成為市場競爭的主要手段，使得高檔客車的競爭力變弱，從而使得高端客車市場的競爭變得更加殘酷。

    類似2010年上海世博會和廣州亞運會已經不再，推動高檔客車市場增長的重大賽事在2011年已經沒有，這必然影響2011年1~9月的高檔客車市場增長。

    人民幣升值壓力增大，國內通貨膨脹嚴重，高檔客車出口市場必然受到影響，根據初步統(tǒng)計，1~9月高檔客車出口增幅比去年同期下降了近13%。