2011年的中國汽車市場(chǎng)給了徐大全一個(gè)“下馬威”。他在2011年1月出任博世中國執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)，到2011年底正好一年。2010年，博世在中國汽車業(yè)務(wù)增長率為38%，但2011年的數(shù)字恐怕只會(huì)有10%左右。實(shí)際上，考慮到2011年整個(gè)車市的狀況，博世的增長數(shù)字已相當(dāng)不錯(cuò)。根據(jù)各種口徑統(tǒng)計(jì)的中國汽車市場(chǎng)，2011年平均增長率只有3%，一些悲觀的機(jī)構(gòu)甚至開始預(yù)測(cè)2012年中國汽車市場(chǎng)的負(fù)增長趨勢(shì)。以接近1900萬輛產(chǎn)銷量繼續(xù)保持世界第一的中國汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入一個(gè)有些古怪的模式。所有人都開始擔(dān)心未來增長的難度，但幾乎所有人也在努力增加自己的產(chǎn)能——從整車到零部件。2012年，主機(jī)廠準(zhǔn)備了更為熱鬧的新產(chǎn)品上市活動(dòng)，包括全新的品牌，比如啟辰和思銘。

博世中國負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁徐大全

    徐大全把這個(gè)時(shí)期稱為調(diào)整期。連續(xù)幾年的高速發(fā)展一定會(huì)出現(xiàn)一個(gè)調(diào)整的階段。但是考慮到中國市場(chǎng)的規(guī)模和需求，博世對(duì)未來十年中國汽車產(chǎn)業(yè)充滿著信心，也許每年的增幅不會(huì)再現(xiàn)過去十年的“瘋狂”。徐大全指出，過去多年供不應(yīng)求的狀況，讓很多廠家在兩年前就規(guī)劃了產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，當(dāng)未來有一天真正出現(xiàn)產(chǎn)能遠(yuǎn)大于需求的時(shí)候，汽車市場(chǎng)也許會(huì)進(jìn)入一個(gè)整合期。1985年畢業(yè)于清華大學(xué)的徐大全對(duì)中國汽車市場(chǎng)并不陌生。在加盟博世之前，他是德爾福動(dòng)力系統(tǒng)中國區(qū)總裁，接觸了大量的本地客戶。他的工作方式并無太多變化，依然是拜訪客戶、把握市場(chǎng)以及尋找新的合作機(jī)會(huì)。惟一的改變是，博世在很多產(chǎn)品上的領(lǐng)先地位使它很容易成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的爭議話題——博世帶來了新技術(shù)，但同時(shí)也搶走了本土企業(yè)成長的機(jī)會(huì)。比如，汽油電噴、柴油高壓共軌、ABS和ESP等關(guān)鍵零部件，中國本土企業(yè)至今仍無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)供應(yīng)。選擇中國面孔來領(lǐng)軍博世在華的汽車業(yè)務(wù)，是博世的積極應(yīng)對(duì)之策，從陳玉東（現(xiàn)任博世中國總裁）到徐大全，正是博世本土化策略的一環(huán)。中國人之間更容易溝通，可以讓客戶更快地深入了解博世。

    徐大全說：“博世在華業(yè)務(wù)是以客戶為中心的。自主品牌的客戶都非常注重對(duì)關(guān)鍵汽車技術(shù)自主產(chǎn)權(quán)的擁有。對(duì)此，博世采取的是積極配合的態(tài)度，以開放合作的方式更好地支持他們。”徐大全認(rèn)為，在過去的十多年里，支持中國汽車自主品牌進(jìn)步的原因很大程度上是來自跨國零部件企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，現(xiàn)在這些跨國公司也面臨新的轉(zhuǎn)型，它們需要和本土企業(yè)更深入的合作，甚至是開發(fā)全新的產(chǎn)品才能穩(wěn)固在華的市場(chǎng)地位。合作不僅需要雙方的付出，實(shí)際上最考驗(yàn)的是耐心和決心。在接受《汽車商業(yè)評(píng)論》專訪前一天，徐大全在廣州參加了一個(gè)有關(guān)WTO十周年的論壇。自主品牌、核心技術(shù)以及并購重組，這些看似迫在眉睫的話題被一遍遍研討，然后隨著嘉賓四散，話題也四散而去。 徐大全說：“擁有核心技術(shù)，需要不斷的研發(fā)投入和長年的經(jīng)驗(yàn)積累。自主品牌要真正做強(qiáng)做大，未來的十年是關(guān)鍵。”徐大全覺得，中國自主品牌汽車的從業(yè)者“要靜下心來，要有投入，要認(rèn)真去做，這樣，在未來十年二十年，中國汽車才真的可以走出中國。不這樣認(rèn)認(rèn)真真去做，十年以后還會(huì)說核心技術(shù)沒掌握。”

    以下為2011年10月中旬，《汽車商業(yè)評(píng)論》對(duì)徐大全的訪談節(jié)錄。

    《汽車商業(yè)評(píng)論》：你跟自主品牌打交道有好多年了，自主品牌說要用更好的零部件，做高端產(chǎn)品、做新能源汽車，你有什么感受？

    徐大全：首先，中國市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)汽車質(zhì)量的要求越來越高。多年前，當(dāng)人們擁有第一臺(tái)車的時(shí)候，他們對(duì)質(zhì)量可能要求比較低，車出一點(diǎn)問題好像是理所當(dāng)然的。但是，漸漸地，開的車多了，對(duì)比多了，人們對(duì)質(zhì)量的要求也越來越高。其次，自主品牌的技術(shù)以及生產(chǎn)能力在過去的十年中得以飛速提升，也更加關(guān)注用戶的反饋。因此，提升產(chǎn)品質(zhì)量，打造品牌已經(jīng)變得刻不容緩。廉價(jià)劣質(zhì)零部件被淘汰也就理所當(dāng)然了。近年來，我們明顯感到自主品牌在提升質(zhì)量方面的努力。和質(zhì)量技術(shù)略占優(yōu)勢(shì)的國際品牌零部件供應(yīng)商尋求更廣泛合作的興趣明顯增強(qiáng)了。兩個(gè)原因，一方面是因?yàn)槲覄偛盘岬降?，?duì)質(zhì)量和品牌的提升；另外一個(gè)方面，國際品牌和自主品牌的零部件的價(jià)格差距也在縮減。盡管國際品牌的價(jià)格還是相對(duì)高一點(diǎn)，但是綜合考慮售后費(fèi)用后，還是比較劃算的。高價(jià)格（帶來的收益是）減少了售后的成本。

    自主品牌會(huì)要求和博世采取什么樣的合作方式？

    過去，自主品牌會(huì)提出，我有這個(gè)要求，你來提供方案幫我解決。對(duì)于大多數(shù)產(chǎn)品，客戶提出的具體技術(shù)要求不是很多，基本上靠供應(yīng)商提供解決方案，這種模式比較多。但現(xiàn)在隨著整車廠人員技術(shù)能力的提升，以及對(duì)系統(tǒng)、產(chǎn)品的了解越來越多，相互對(duì)話也越來越多，我覺得未來一定是向深層次合作開發(fā)的方向發(fā)展。

    那博世能夠開放到什么程度來和自主品牌研發(fā)？

    博世在合作上實(shí)際上是非常開放的，主要看客戶的意愿和要求。對(duì)客戶希望擁有自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)等方面，博世愿意積極配合。比如，客戶希望開發(fā)擁有自主產(chǎn)權(quán)的控制系統(tǒng)，博世進(jìn)行硬件配套等方面，我們都是積極配合的。博世和江麓容大在CVT項(xiàng)目上的合作就是一個(gè)例子，我們與對(duì)方共同設(shè)計(jì)研發(fā)下一代CVT，最終容大擁有開發(fā)出來CVT的自主產(chǎn)權(quán)，博世會(huì)為他們的CVT供應(yīng)鋼帶等關(guān)鍵零部件。另外，博世在很多關(guān)鍵零部件的開發(fā)上也會(huì)采取合資合作的方式，以更快的速度開發(fā)出符合中國市場(chǎng)需求的產(chǎn)品?，F(xiàn)在有些自主品牌開始自己搞電噴軟件系統(tǒng)，購買硬件，把自己的軟件放進(jìn)去，已經(jīng)開始裝車測(cè)試。這方面博世也提供協(xié)助開發(fā)。

    主機(jī)廠開發(fā)關(guān)鍵控制系統(tǒng)，現(xiàn)在這種做法多嗎？

    自主品牌的企業(yè)有這種要求，具體在做的，我覺得不多，畢竟開發(fā)復(fù)雜控制系統(tǒng)的軟件是需要長期的研發(fā)和經(jīng)驗(yàn)積累。企業(yè)的想法是，自己能開發(fā)軟件，就有了自主的東西。所以有這個(gè)趨勢(shì)。從自主研發(fā)角度，這個(gè)思路應(yīng)該是對(duì)的。這是一方面。你看國外這些廠家，比如像通用、大眾，他們本來就有這樣的系統(tǒng)和能力，所以他們要求你就給我一個(gè)硬件，我來做軟件和標(biāo)定。這種模式在世界上是有的，但是需要很大的投入。電噴控制系統(tǒng)、ECU里面的這些軟件等的研發(fā)，實(shí)際上是一個(gè)長期投入和積累的過程。因?yàn)槲磥淼募夹g(shù)發(fā)展很快，比如汽油系統(tǒng)已經(jīng)不僅僅是控制噴油和點(diǎn)火，為了達(dá)到不斷增強(qiáng)的排放/油耗等法規(guī)要求，整個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)變得非常復(fù)雜，現(xiàn)在可能還要加上VVT、GDI、Turbo等等。整個(gè)軟件開發(fā)需要一個(gè)很龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，為了確保量產(chǎn)不出問題，這中間實(shí)際上需要很大的人力，巨額研發(fā)費(fèi)和長期的經(jīng)驗(yàn)積累。這就看我們整車廠愿不愿意在這方面投入。如果他們?cè)敢膺@么去做，從博世的角度來說，我們公司一定會(huì)支持的。但另一方面，整車廠注重車的設(shè)計(jì)開發(fā)，對(duì)性能提出自己的要求，控制系統(tǒng)由供應(yīng)商開發(fā)的模式也是很多的。畢竟國際化合作已經(jīng)是汽車行業(yè)非常普遍的現(xiàn)象。

    那么你覺得，這十年中間，我們的整車廠有哪些進(jìn)步？

    還是以電噴為例吧。十年前國內(nèi)剛剛搞電噴的時(shí)候，基本上就是國際零部件廠商來給整車廠完成設(shè)計(jì)和配套，在技術(shù)細(xì)節(jié)上的要求大多也是由配套商幫助制定的。這十年過程中，自主品牌在電噴的工程研發(fā)以及技術(shù)能力上的提升可以說是非常迅速的?，F(xiàn)在很多技術(shù)細(xì)節(jié)和規(guī)格都是主機(jī)廠制定，且要求越來越高。同時(shí)，很多主機(jī)廠培養(yǎng)出了自己的標(biāo)定工程團(tuán)隊(duì)，還有的主機(jī)廠已經(jīng)在研發(fā)自己的電噴控制系統(tǒng)了。