4億歐元，這是最近幾年德國(guó)博世公司（Robert Bosch GmbH）每年用于新能源汽車(chē)研發(fā)方面的費(fèi)用。相比于它2011年515億歐元的銷(xiāo)售額，這個(gè)數(shù)字或許不成比例，但是博世中國(guó)投資有限公司總裁陳玉東博士說(shuō)，相對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)的需求，他個(gè)人認(rèn)為“還是屬于相當(dāng)大的投入”。確實(shí)，對(duì)于涵蓋了汽車(chē)零部件、家用電器和電動(dòng)工具等方面業(yè)務(wù)的這家全球汽車(chē)零部件巨頭來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)是龐大的研發(fā)投入。在政府鼓勵(lì)新能源汽車(chē)快速發(fā)展的中國(guó)，各主機(jī)廠或者零部件公司可以對(duì)照這個(gè)數(shù)字來(lái)衡量一下自己與之的差距，差距的原因在于理念上的巨大不同。

    盡管博世相信，在未來(lái)二十年中，內(nèi)燃機(jī)仍將是全球市場(chǎng)的首選技術(shù)，但這家公司已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到了電動(dòng)出行是未來(lái)的趨勢(shì)，正如博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全博士對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》所說(shuō)，“即使短期沒(méi)有大量的回報(bào)，我們也會(huì)堅(jiān)定地投入”。這種對(duì)趨勢(shì)的把握正是126年來(lái)博世能夠一直巋然不倒的重要原因。博世董事、亞太區(qū)負(fù)責(zé)人瑞世軻(Uwe Raschke) “對(duì)于企業(yè)來(lái)講，如果不能夠?qū)ψ兓龊脺?zhǔn)備，那就沒(méi)有辦法成功”。

    兩年前，在中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展比較火熱的時(shí)候，博世在中國(guó)也開(kāi)始下注。2010年4月，博世CEO菲潤(rùn)巴赫（Franz Fehrenbach）就已經(jīng)表示，開(kāi)發(fā)未來(lái)的電動(dòng)車(chē)將成為博世在中國(guó)的主要任務(wù)之一。博世全球總共800多人的電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力方面的研發(fā)人員，其中有大約200人在中國(guó)。目前，博世在中國(guó)的合資企業(yè)聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司里面，有超過(guò)130個(gè)人從事電動(dòng)汽車(chē)以及新能源相關(guān)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)；博世在蘇州的生產(chǎn)基地里面也有近50個(gè)工程師從事相關(guān)事業(yè)。陳玉東說(shuō)：“這個(gè)團(tuán)隊(duì)不僅僅是把德國(guó)已經(jīng)開(kāi)發(fā)成熟的產(chǎn)品拿到中國(guó)來(lái)，而且還根據(jù)中國(guó)的國(guó)情以及成本的需求，開(kāi)發(fā)全新的平臺(tái)技術(shù)，來(lái)應(yīng)用于中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)以及混合動(dòng)力汽車(chē)。”但是當(dāng)下中國(guó)乃至全球的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展并不如人意，博世對(duì)此有何認(rèn)識(shí)？在策略方面是否有所調(diào)整？

    路徑

    不管在哪個(gè)市場(chǎng)，無(wú)論是歐洲市場(chǎng)、美國(guó)市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)，從戰(zhàn)略角度來(lái)說(shuō)，博世認(rèn)為節(jié)能減排肯定是未來(lái)的方向，他們準(zhǔn)備走兩條路線：一方面是繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)，另一方面是加強(qiáng)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)是主打方向?，F(xiàn)在沒(méi)有人懷疑內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還是占絕大多數(shù)。這不僅僅是因?yàn)閮r(jià)格和實(shí)用性，而是通過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，其燃油消耗可以再降低30%，博世認(rèn)為，它先進(jìn)的技術(shù)包括汽油直噴技術(shù)、啟停系統(tǒng)和高效發(fā)電機(jī)，可以成功實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。因此，瑞世軻說(shuō)：“在汽車(chē)行業(yè)上面，我們覺(jué)得這個(gè)變化不會(huì)那么快，因?yàn)楫吘箘?dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步不可能18個(gè)月翻一番，這個(gè)時(shí)間要相應(yīng)地長(zhǎng)。但是這個(gè)轉(zhuǎn)換的趨勢(shì)你一定要把握好。”他認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)在最大的挑戰(zhàn)就是在電池方面。“電池的問(wèn)題就是太大、太貴、太重，行程不夠。這是全球范圍內(nèi)的挑戰(zhàn)。”

    2年前，他的老板菲潤(rùn)巴赫曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，過(guò)高的電池成本阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的推廣，“未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的電池成本至少降低1/3才有可能獲得市場(chǎng)的認(rèn)同”。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)或者中國(guó)政府所說(shuō)的新能源汽車(chē)，行業(yè)內(nèi)普遍的觀點(diǎn)是，從常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)到純電動(dòng)車(chē)之間肯定要有個(gè)過(guò)渡技術(shù)，它應(yīng)該是混合動(dòng)力。博世還認(rèn)為，從混合動(dòng)力到未來(lái)的純電動(dòng)汽車(chē)之間，也許還有一個(gè)增程式電動(dòng)車(chē)階段。當(dāng)然這中間可能還有插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

    縱觀各個(gè)國(guó)家電動(dòng)車(chē)的發(fā)展情況，瑞世軻認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)在這方面應(yīng)該是屬于領(lǐng)先的市場(chǎng)，因?yàn)橛姓拇罅ν苿?dòng)。但是《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)的困境是中國(guó)很可能再次成為外國(guó)新能源汽車(chē)公司而不是本土公司的市場(chǎng)。兩年前，大家都覺(jué)得中國(guó)企業(yè)可以在純電動(dòng)汽車(chē)上彎道超車(chē)，成為世界的領(lǐng)軍者，但實(shí)際上領(lǐng)先的還是國(guó)際公司，特別是日本企業(yè)，陳玉東直言不諱地表示，這是公認(rèn)的全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀。他說(shuō)：“中國(guó)主機(jī)廠在電動(dòng)汽車(chē)方面的投入相對(duì)較小，他們的研發(fā)能力也相對(duì)弱一點(diǎn)，我個(gè)人感覺(jué)，經(jīng)過(guò)這么多年發(fā)展還是有一個(gè)gap在里面，這個(gè)gap在什么樣的狀態(tài)下能夠縮小，取決于接下來(lái)的五年到十年，中國(guó)主機(jī)廠能不能夠加大投入力度，認(rèn)認(rèn)真真研發(fā)。”

    博世對(duì)于現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目完全按商品化產(chǎn)品來(lái)研發(fā)和投入，陳玉東認(rèn)為，如果每一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目都能真正地面向投產(chǎn)，而不是僅僅示范運(yùn)營(yíng)，那么電動(dòng)汽車(chē)投資過(guò)熱的氣氛就會(huì)降下來(lái)?，F(xiàn)在混合動(dòng)力汽車(chē)看起來(lái)成為了相應(yīng)節(jié)能減排迫切要求從而繞不過(guò)去的中間道路。但是在中國(guó)，除了3000元補(bǔ)助（發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(chē)）外，政府并沒(méi)有相應(yīng)的特別支持政策?；旌蟿?dòng)力畢竟有兩套系統(tǒng)，它的成本一定會(huì)高，而且這套系統(tǒng)很復(fù)雜，萬(wàn)一壞了，換一個(gè)電池就需要好幾萬(wàn)塊錢(qián)。那么在這種情況下，沒(méi)有政府的補(bǔ)貼，僅僅讓市場(chǎng)來(lái)選擇的話(huà)，混合動(dòng)力不大可能會(huì)成為廠家和消費(fèi)者的目標(biāo)。

    眾所周知，中國(guó)政府不出臺(tái)混合動(dòng)力鼓勵(lì)政策有著復(fù)雜的心理因素。在全世界，混合動(dòng)力研發(fā)最好的是日本汽車(chē)企業(yè)，比如豐田的混合動(dòng)力汽車(chē)在全球已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)售出了400多萬(wàn)輛。 但是考慮到2020年中國(guó)車(chē)企生產(chǎn)的汽車(chē)必須達(dá)到百公里平均油耗5升的要求，混合動(dòng)力汽車(chē)應(yīng)該是最實(shí)際的解決辦法，而要到那時(shí)再實(shí)行相關(guān)補(bǔ)貼，恐怕中國(guó)車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域會(huì)落后更多。有鑒于此，瑞世軻建議中國(guó)政府對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)行鼓勵(lì)政策。