底牌

    在全球范圍之內(nèi)，博世正和13家汽車廠商進(jìn)行新能源汽車方面的合作，合作項(xiàng)目超過20個(gè)。合作的第一個(gè)成果就是已經(jīng)出現(xiàn)在街頭的保時(shí)捷混合動(dòng)力汽車，此外，標(biāo)致3008的混動(dòng)系統(tǒng)、大眾途銳的混動(dòng)系統(tǒng)也都是采用博世的產(chǎn)品。未來(lái)三年中，博世混合動(dòng)力方面合作的產(chǎn)品數(shù)量還會(huì)有大幅度的提升?！镀嚿虡I(yè)評(píng)論》了解到，博世已經(jīng)為混合動(dòng)力和電動(dòng)車的動(dòng)力總成系統(tǒng)建立起齊全的產(chǎn)品線，包括核心部件電機(jī)、電力電子控制器、鋰離子電池、充電器、制動(dòng)系統(tǒng)、車身控制器、泵，以及電子驅(qū)動(dòng)所需的各類傳感器。

    博世從2010年底開始為新加坡實(shí)施以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車充電解決方案，它所專門成立的博世軟件創(chuàng)新公司（Bosch Software Innovations）開發(fā)了一個(gè)廣泛的電動(dòng)車服務(wù)平臺(tái)，其特色是設(shè)置充電站，以及一個(gè)整合通訊系統(tǒng)并以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的應(yīng)用程序。目前，在新加坡有300輛電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了通過手機(jī)與電網(wǎng)和付費(fèi)系統(tǒng)的連接。比如你打開手機(jī)就知道你的電動(dòng)車現(xiàn)在充電的百分比，能行駛多少公里，并且通過手機(jī)輕松實(shí)現(xiàn)給電力公司交費(fèi)功能。整個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃2011年3月啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2016年結(jié)束。這個(gè)項(xiàng)目的成功對(duì)于博世未來(lái)推動(dòng)世界進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代具有重要意義。

    博世汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Bernd Bohr最近對(duì)媒體透露，公司計(jì)劃從2016年獨(dú)立生產(chǎn)電動(dòng)車電池。今年下半年，博世計(jì)劃首次向市場(chǎng)推出其所研發(fā)的鋰離子電池。目前，這家公司正同其合作伙伴三星SDI商議，改組雙方成立的合資公司，并計(jì)劃尋求合作伙伴在歐洲設(shè)立汽車用鋰離子電池供應(yīng)基地。對(duì)于博世新能源汽車產(chǎn)品在中國(guó)的發(fā)展，瑞世軻說(shuō)：“現(xiàn)階段我們要爭(zhēng)取拿到更多的項(xiàng)目，跟更多的客戶一起合作做項(xiàng)目，這是我們的目標(biāo)。”2010年，博世通過其在華合資公司聯(lián)合汽車電子有限公司內(nèi)建立的電力驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)部，成功啟動(dòng)了兩個(gè)新能源汽車技術(shù)的先行項(xiàng)目。

    作為新能源汽車關(guān)鍵零部件的電機(jī)、電控技術(shù)的研發(fā)，博世放在了聯(lián)合電子公司，它將會(huì)在2013年實(shí)現(xiàn)用于插電式混合動(dòng)力車的電力驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的小批量量產(chǎn)。電池包的研發(fā)和生產(chǎn)則在在蘇州進(jìn)行，預(yù)計(jì)明后年可以投產(chǎn)，博世專為混合動(dòng)力和電動(dòng)車設(shè)計(jì)的“HAS hev”再生制動(dòng)系統(tǒng)將于2012年在蘇州量產(chǎn)，而與三星合資生產(chǎn)的一款電動(dòng)車用鋰電池，也開始尋求與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作的機(jī)會(huì)。進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域后，博世是否還會(huì)贏得傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域里獲得的競(jìng)爭(zhēng)格局？答案看起來(lái)是否定的?，F(xiàn)實(shí)將會(huì)是突然冒出一批競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)。比如電池方面有A123、天津力神，電機(jī)和控制器方面的對(duì)手就更多了。徐大全承認(rèn)，“這是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)”。

    確實(shí)，對(duì)于全球電動(dòng)車零部件的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在還不屬于一個(gè)完全的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，只是每個(gè)人都在摸著石頭想過河的階段。但博世的強(qiáng)項(xiàng)還在于優(yōu)秀的質(zhì)量管理和生產(chǎn)工藝。很多零部件，原理很簡(jiǎn)單，但做出來(lái)很難。比如很多手機(jī)上面有一個(gè)博世做的傳感器，很小的一個(gè)東西，但博世還是花了十年時(shí)間研發(fā)怎么從工藝角度把它做出來(lái)。

    2011年，博世在華合并銷售額423億元人民幣，同比增長(zhǎng)13%。其中，汽車技術(shù)造了249億元人民幣的銷售額，同比增長(zhǎng)7%，這個(gè)數(shù)字中電動(dòng)車方面的營(yíng)收乏善可陳，不過改變正在發(fā)生。我們看到的有趣的事情是，針對(duì)中國(guó)龐大的電動(dòng)自行車市場(chǎng)，博世已經(jīng)開發(fā)出了相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，今年內(nèi)將在蘇州工廠生產(chǎn)。相比于市場(chǎng)上現(xiàn)有的產(chǎn)品，瑞世軻認(rèn)為博世的產(chǎn)品質(zhì)量更好，價(jià)格也非常合理。他說(shuō)：“如果說(shuō)電動(dòng)汽車還沒有達(dá)到非常大的規(guī)模，但是電動(dòng)自行車在中國(guó)的市場(chǎng)已經(jīng)形成了。電動(dòng)出行的時(shí)代，在中國(guó)已經(jīng)到來(lái)了。”