底牌

    在全球范圍之內(nèi)，博世正和13家汽車廠商進行新能源汽車方面的合作，合作項目超過20個。合作的第一個成果就是已經(jīng)出現(xiàn)在街頭的保時捷混合動力汽車，此外，標致3008的混動系統(tǒng)、大眾途銳的混動系統(tǒng)也都是采用博世的產(chǎn)品。未來三年中，博世混合動力方面合作的產(chǎn)品數(shù)量還會有大幅度的提升?！镀嚿虡I(yè)評論》了解到，博世已經(jīng)為混合動力和電動車的動力總成系統(tǒng)建立起齊全的產(chǎn)品線，包括核心部件電機、電力電子控制器、鋰離子電池、充電器、制動系統(tǒng)、車身控制器、泵，以及電子驅動所需的各類傳感器。

    博世從2010年底開始為新加坡實施以網(wǎng)絡為基礎的電動汽車充電解決方案，它所專門成立的博世軟件創(chuàng)新公司（Bosch Software Innovations）開發(fā)了一個廣泛的電動車服務平臺，其特色是設置充電站，以及一個整合通訊系統(tǒng)并以網(wǎng)絡為基礎的應用程序。目前，在新加坡有300輛電動車實現(xiàn)了通過手機與電網(wǎng)和付費系統(tǒng)的連接。比如你打開手機就知道你的電動車現(xiàn)在充電的百分比，能行駛多少公里，并且通過手機輕松實現(xiàn)給電力公司交費功能。整個項目計劃2011年3月啟動，預計2016年結束。這個項目的成功對于博世未來推動世界進入電動車時代具有重要意義。

    博世汽車業(yè)務負責人Bernd Bohr最近對媒體透露，公司計劃從2016年獨立生產(chǎn)電動車電池。今年下半年，博世計劃首次向市場推出其所研發(fā)的鋰離子電池。目前，這家公司正同其合作伙伴三星SDI商議，改組雙方成立的合資公司，并計劃尋求合作伙伴在歐洲設立汽車用鋰離子電池供應基地。對于博世新能源汽車產(chǎn)品在中國的發(fā)展，瑞世軻說：“現(xiàn)階段我們要爭取拿到更多的項目，跟更多的客戶一起合作做項目，這是我們的目標。”2010年，博世通過其在華合資公司聯(lián)合汽車電子有限公司內(nèi)建立的電力驅動業(yè)務部，成功啟動了兩個新能源汽車技術的先行項目。

    作為新能源汽車關鍵零部件的電機、電控技術的研發(fā)，博世放在了聯(lián)合電子公司，它將會在2013年實現(xiàn)用于插電式混合動力車的電力驅動產(chǎn)品的小批量量產(chǎn)。電池包的研發(fā)和生產(chǎn)則在在蘇州進行，預計明后年可以投產(chǎn)，博世專為混合動力和電動車設計的“HAS hev”再生制動系統(tǒng)將于2012年在蘇州量產(chǎn)，而與三星合資生產(chǎn)的一款電動車用鋰電池，也開始尋求與國內(nèi)企業(yè)合作的機會。進入電動車領域后，博世是否還會贏得傳統(tǒng)汽車領域里獲得的競爭格局？答案看起來是否定的。現(xiàn)實將會是突然冒出一批競爭對手來。比如電池方面有A123、天津力神，電機和控制器方面的對手就更多了。徐大全承認，“這是一個很大的挑戰(zhàn)”。

    確實，對于全球電動車零部件的競爭格局來說，現(xiàn)在還不屬于一個完全的競爭狀態(tài)，只是每個人都在摸著石頭想過河的階段。但博世的強項還在于優(yōu)秀的質(zhì)量管理和生產(chǎn)工藝。很多零部件，原理很簡單，但做出來很難。比如很多手機上面有一個博世做的傳感器，很小的一個東西，但博世還是花了十年時間研發(fā)怎么從工藝角度把它做出來。

    2011年，博世在華合并銷售額423億元人民幣，同比增長13%。其中，汽車技術造了249億元人民幣的銷售額，同比增長7%，這個數(shù)字中電動車方面的營收乏善可陳，不過改變正在發(fā)生。我們看到的有趣的事情是，針對中國龐大的電動自行車市場，博世已經(jīng)開發(fā)出了相應的驅動系統(tǒng)，今年內(nèi)將在蘇州工廠生產(chǎn)。相比于市場上現(xiàn)有的產(chǎn)品，瑞世軻認為博世的產(chǎn)品質(zhì)量更好，價格也非常合理。他說：“如果說電動汽車還沒有達到非常大的規(guī)模，但是電動自行車在中國的市場已經(jīng)形成了。電動出行的時代，在中國已經(jīng)到來了。”