核心提示：進(jìn)入2009年，關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展的話題一直在各大媒體頻頻亮相。這樣的關(guān)注度，也讓業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展模式不斷地進(jìn)行探討和摸索。近期，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了兩種不同的模式，一種是由兩會(huì)政協(xié)委員屠杰提出的新能源汽車(chē)大公司”模式，一種是2009年3月13日，由福田汽車(chē)等主導(dǎo)成立的“北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。這兩種模式的出現(xiàn)，也引發(fā)了不少業(yè)內(nèi)人士的思考：究竟哪種模式才是適合中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的可取之路？

    2009年，注定是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展里程碑的一年。無(wú)論是年初《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》的頒布實(shí)施，還是“節(jié)能與新能源汽車(chē)”試點(diǎn)推廣項(xiàng)目的正式啟動(dòng)，都以一種前所未有的扶持力度來(lái)助推新能源汽車(chē)的發(fā)展，這給正處于市場(chǎng)低迷期的中國(guó)汽車(chē)業(yè)注入了一劑強(qiáng)心劑，關(guān)于新能源汽車(chē)“前景廣闊”的預(yù)言也被越來(lái)越多的人所認(rèn)同。

    但我們不能忽視的是，由于各大汽車(chē)企業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)在新能源汽車(chē)研發(fā)上形成的單打獨(dú)斗格局，這種利好政策的刺激，似乎讓中國(guó)新能源汽車(chē)在表面瞬間繁榮的背后，呈現(xiàn)出一種更加混亂的狀態(tài)：只要是稍微有些能力的企業(yè)，不管自身實(shí)際條件如何，都想拼力爭(zhēng)奪各種政策、資金和技術(shù)支持資源，強(qiáng)拉硬攻上新能源汽車(chē)項(xiàng)目，結(jié)果造成這些有限資源分配不合理，浪費(fèi)嚴(yán)重。在此情況下，近期，針對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)如何以一種更加合理、更切實(shí)際的形式來(lái)發(fā)展，行業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了兩種呼聲：一種是成立新能源汽車(chē)公司，一種是成立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已經(jīng)在2009年3月13日，伴隨著北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立正式開(kāi)工運(yùn)作。

    新能源汽車(chē)大公司：照搬大飛機(jī)模式  汽車(chē)企業(yè)唱主角

全國(guó)政協(xié)委員屠杰

    新能源汽車(chē)大公司是兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員屠杰向全國(guó)政協(xié)十一屆二次會(huì)議提交提案時(shí)提出的。他認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)的現(xiàn)有基礎(chǔ)與發(fā)達(dá)國(guó)家差距并不大。過(guò)去10年，國(guó)家“863”及其他科技計(jì)劃，在節(jié)能和新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)上取得重大進(jìn)展，國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)公司已先后推出了小批量的新能源汽車(chē)。比如我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)比亞迪公司，歷時(shí)5年研發(fā)成功全球首款不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的新能源電動(dòng)車(chē)，國(guó)際上掌握這項(xiàng)技術(shù)的也只有通用和豐田。所以他建議發(fā)揮我國(guó)集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)，比照研制大飛機(jī)的成功模式，盡快組建中國(guó)新能源汽車(chē)公司。據(jù)了解，大飛機(jī)公司（中國(guó)商用飛機(jī)有限公司）模式如下：注冊(cè)資本190億，其中國(guó)務(wù)院國(guó)資委代表國(guó)家作為大頭出資60億，則其占股為31.57%；上海市國(guó)資委出資50億，其占股26.31%；中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司與中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司出資50億，其占股26.31%，寶鋼、中鋁、中化分別出資10億，各占股5.26%。

    新能源汽車(chē)大公司則是指按照市場(chǎng)化操作原則，由一汽、上汽、長(zhǎng)安等大汽車(chē)集團(tuán)以一定的股權(quán)比例加入，奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌參與，從而達(dá)到整合研發(fā)新能源汽車(chē)的科技力量和優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，盡快掌握新能源汽車(chē)的關(guān)鍵核心技術(shù)，從而完全擁有新能源汽車(chē)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在國(guó)內(nèi)外大市場(chǎng)搶占先機(jī)。這樣的新能源發(fā)展模式，既可避免國(guó)內(nèi)各大企業(yè)之間的內(nèi)耗，也可以集中各方優(yōu)勢(shì)辦大事。

   
    新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟：“產(chǎn)、學(xué)、研、用”立體式聯(lián)盟

    關(guān)于組建新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)展新能源汽車(chē)，其實(shí)早在2008年12月北京新能源產(chǎn)業(yè)基地在北汽福田掛牌成立的時(shí)候，北汽福田就曾扛出成立“北京新能源源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的大旗。時(shí)隔數(shù)月，這一大旗終于在2009年3月13日，伴隨著北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立而插桿定位。

北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立

    據(jù)了解，該聯(lián)盟由北汽控股公司、北京公交集團(tuán)、北京理工大學(xué)等單位共同發(fā)起，目前已有美國(guó)伊頓公司、中信國(guó)安盟固利公司、ZF傳動(dòng)技術(shù)有限公司等五十余家企業(yè)以及清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等多家院校成為了聯(lián)盟理事單位。聯(lián)盟本著共創(chuàng)市場(chǎng)、共享資源、共同發(fā)展的宗旨，將通過(guò)整合新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、零部件供應(yīng)和終端用戶(hù)等資源，加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研、用的有效銜接，切實(shí)降低新能源的研發(fā)成本、共享技術(shù)成果，以便于打造北京市乃至中國(guó)新能源技術(shù)的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)配套體系，提升中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在新能源領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

    從以上內(nèi)容，我們可以看出，無(wú)論是新能源汽車(chē)公司還是新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，兩者都是從整合資源的角度來(lái)發(fā)展新能源汽車(chē)。但是就從操作的可行性方面來(lái)說(shuō)，筆者個(gè)人感覺(jué)，新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的實(shí)際操作性可能要好于新能源汽車(chē)大公司。

    首先從參與主體來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)大公司主要是傾向集中一汽、上汽、長(zhǎng)安等大集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌汽車(chē)企業(yè)參與，這樣雖然可以將國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)中比較先進(jìn)的新能源汽車(chē)研發(fā)自主技術(shù)集合起來(lái)，但這樣行業(yè)企業(yè)群之間的橫向集合，卻很容易使它忽略掉一些在個(gè)別領(lǐng)域享有頂尖技術(shù)的非企業(yè)科研團(tuán)體，比如說(shuō)清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等，他們?cè)谛履茉雌?chē)研發(fā)發(fā)面也有著比較成熟的技術(shù)。另外，這樣的橫向集合，還缺乏了一個(gè)產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)主體，對(duì)于研制出來(lái)的這些新能源汽車(chē)是否有購(gòu)買(mǎi)者和使用者，這也是最至關(guān)重要的。想想之前，中國(guó)雖然在新能源汽車(chē)方面已經(jīng)有一些產(chǎn)品研發(fā)出來(lái)，但是就是因?yàn)槿狈κ袌?chǎng)，才最終只能成為圖紙上的產(chǎn)品。而新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟則不同，它的參與主體有生產(chǎn)企業(yè)，有研發(fā)機(jī)構(gòu)、還有市場(chǎng)，這樣“產(chǎn)、學(xué)、研、用”一體的立體式聯(lián)盟，可以讓新能源汽車(chē)很順利地就實(shí)現(xiàn)從室內(nèi)實(shí)驗(yàn)到市場(chǎng)應(yīng)用的流水線式生產(chǎn)，同時(shí)也達(dá)到了整合資源，降低個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本的目標(biāo)。

    其次，從產(chǎn)品知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬來(lái)說(shuō)，組成新能源汽車(chē)大公司的幾大汽車(chē)集團(tuán)以及自擁有自主品牌的企業(yè)，目前在新能源汽車(chē)研發(fā)方面都有自己的獨(dú)立攤子，倘若組成公司后，只利用某幾個(gè)企業(yè)的技術(shù)就研發(fā)出來(lái)一些試用市場(chǎng)的新能源汽車(chē)，那新能源汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)是歸整個(gè)公司還是只是貢獻(xiàn)技術(shù)的那些企業(yè)？這樣的平衡很難做好。而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟相對(duì)來(lái)說(shuō)，由于是北汽福田一家汽車(chē)企業(yè)作主導(dǎo)，其他的參與主體主要是零部件企業(yè)和非企業(yè)科研團(tuán)體，這樣的合作方式就會(huì)降低合作者在知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及利益分配等問(wèn)題上的矛盾。

    雖然筆者認(rèn)為新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟看起來(lái)在某些實(shí)際操作性上比新能源汽車(chē)大公司可行性強(qiáng)些。但不可忽視的是 ，像北京新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟這樣以區(qū)域來(lái)劃定的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，極易以個(gè)別強(qiáng)勢(shì)企業(yè)為中心，按地域或者區(qū)域?qū)⒅袊?guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)劃分為一個(gè)個(gè)小市場(chǎng)，類(lèi)似于中國(guó)歷史上軍閥割據(jù)格局，這樣將不利于中國(guó)新能源汽車(chē)整體發(fā)展。目前，據(jù)筆者了解，除北京外，日前，吉林省也制定發(fā)布了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興的相關(guān)措施意見(jiàn)，提出要實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，并將協(xié)調(diào)一汽集團(tuán)、吉林大學(xué)、東北師范大學(xué)、中科院長(zhǎng)春應(yīng)化所、遼源雷天等單位成立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

    不過(guò)，俗話說(shuō)，“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”。不管新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟還是新能源汽車(chē)大公司，這兩種形式究竟哪種才是符合中國(guó)現(xiàn)實(shí)國(guó)情的新能源汽車(chē)發(fā)展模式，如今都很難下定論，相信也只有通過(guò)市場(chǎng)和現(xiàn)實(shí)的檢驗(yàn)才能得出最可靠的結(jié)論。