2009年上半年，雖然整個(gè)客車行業(yè)不很景氣，但是各家在新能源客車上的表現(xiàn)卻相當(dāng)火熱。

    無論是各大汽車展會的產(chǎn)品展示，還是客車企業(yè)對外發(fā)布的產(chǎn)品通預(yù)告，總能見到新能源客車的身影。特別是國家相關(guān)扶持政策的出臺，讓新能源客車未來發(fā)展趨勢更加明朗，客車企業(yè)爭搶投入新能源客車的激情以及各地新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和新能源汽車生產(chǎn)基地雨后春筍般地出世，都在為新能源客車早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化打根奠底。

    國內(nèi)客車業(yè)，由此興起了一股發(fā)展新能源客車的熱風(fēng)，一場關(guān)于新能源客車未來市場的爭奪之戰(zhàn)也在各地客車企業(yè)之間悄然上演。

    新能源客車紛紛亮相客車展會

    2009年上半年，國內(nèi)的很多客車企業(yè)都沒閑著。除了積極想對策應(yīng)對金融危機(jī)的沖擊，大家把主要精力也放在了接連不斷的客車展會上。而在這些展會上，各大客車企業(yè)也偶不約而同地將自家的新能源客車產(chǎn)品拉出來“溜溜”。

    首先是在2009年2月底開始的第七屆北京國際客車及零部件展覽會上，大金龍推出了新一代混合動(dòng)力公交車XMQ6125G9，海格客車推出了氫燃料低地板城市客車KLQ6129GQH2，黃?？蛙囃瞥隽薉D6129HES11混聯(lián)式混合動(dòng)力客車。此外，五洲龍、恒通等企業(yè)也攜帶自己的新能源客車亮相展會。

    接下來在2009年3月上海舉行的2009世界客車博覽亞洲展覽會上，雖然參展的客車企業(yè)不多，但考慮到世博會對新能源客車的采購需求，來上海參展的客車企業(yè)幾乎都攜帶了自己的新能源客車產(chǎn)品。中大的青山電動(dòng)車，百路佳的JXK6120純電動(dòng)巴士和JXK6830純電動(dòng)客車，還有申龍的SLK6121UF13H混合動(dòng)力公交車，這些新能源客車都成為展會上的關(guān)注亮點(diǎn)。

    2009年4月，北京道路運(yùn)輸車輛展在北京開幕，國內(nèi)眾多客車企業(yè)悉數(shù)到展。大金龍的XMQ6125GH混合動(dòng)力客車、黃海的DD6129HES11、中通的LCK6128EV純電動(dòng)客車以及海格純電動(dòng)客車等知名客車企業(yè)也都攜帶自己的新能源客車出擊展會。雖然有些車型在之前的展會上已經(jīng)亮相，但是客車企業(yè)不辭辛勞地?cái)y帶產(chǎn)品再次亮相展會，不難看出客車企業(yè)對新能源客車的重視。

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟接連成立

    自2008年下半年，國家科技部提出“十城千輛”的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃后，重慶、武漢等地相繼啟動(dòng)“節(jié)能與新能源汽車推廣工程”。與此同時(shí)，各地汽車制造大省又相繼走上組建新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的道路。

    先是2009年3月，由北汽福田牽頭成立了國內(nèi)第一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，該聯(lián)盟由北汽控股、北京公交集團(tuán)、北京理工大學(xué)等單位共同發(fā)起，美國伊頓、中信國安盟固利、ZF傳動(dòng)公司以及清華、復(fù)旦、同濟(jì)等多家院校成為聯(lián)盟理事單位。緊隨其后的是2009年6月2日宣告成立的重慶市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，該聯(lián)盟也集合了長安汽車、中國汽車工程研究院、重慶恒通客車等單位共同發(fā)共同參與。

    雖然北京、重慶兩地走在了爭奪新能源汽車訂單大站的前沿，但是其他一些汽車生產(chǎn)制造大省也不甘不落后。 吉林在2009年3月中旬就表示要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，并將協(xié)調(diào)一汽集團(tuán)、吉林大學(xué)、東北師范大學(xué)、中科院長春應(yīng)化所、遼源雷天等單位成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。而在2009年的7月16、7月17、7月18日連續(xù)三天，湖北、廣東、上海三個(gè)省市也相繼宣布成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

    這些新能源汽車聯(lián)盟雖然并無太大區(qū)別，都是依托本地的龍頭汽車企業(yè)，聯(lián)合各零配件企業(yè)、高校、研究機(jī)構(gòu)，結(jié)合了產(chǎn)、學(xué)、研、用等上下游相關(guān)單位，但是他們的成立卻在國內(nèi)掀起一股新能源汽車熱潮。

    新能源汽車生產(chǎn)基地相繼上馬

    除去新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，各地相繼上馬新能源汽車生產(chǎn)基地的熱情同樣如火如荼。

    2009年4月，我國首個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地近日落戶位于北京沙河鎮(zhèn)的福田汽車公司。這個(gè)總投資50億元的北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)工程基地以北汽福田汽車公司為中心，總占地1000畝，建筑面積30萬平方米，具有年產(chǎn)各類替代能源和新能源客車5000輛、高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)40萬臺的生產(chǎn)能力，基地?fù)碛信c世界同步的清潔能源、替代能源和新能源技術(shù)，能夠滿足綠色能源汽車在研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造各階段的需要。

    同月，北京建龍重工集團(tuán)投資的“新能源汽車關(guān)鍵零部件”項(xiàng)目落戶天津中北鎮(zhèn)。根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，該集團(tuán)將在天津市設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總部基地——投資建立鋰離子動(dòng)力電池、汽車動(dòng)力電機(jī)、汽車動(dòng)力總成制造企業(yè)及研究設(shè)計(jì)院、培訓(xùn)中心。該項(xiàng)目固定資產(chǎn)總投資15億元，分兩期建設(shè)。其中一期鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目，總投資7.28億元，預(yù)計(jì)2009年形成年產(chǎn)1000萬安時(shí)輕型電動(dòng)車輛電池和年產(chǎn)500萬安時(shí)PHEV和BEV電池能力；2011年形成年產(chǎn)6000萬安時(shí)PHEV和BEV電池生產(chǎn)能力。二期項(xiàng)目，總投資8億元，建設(shè)電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力總成系統(tǒng)及研究設(shè)計(jì)院、培訓(xùn)中心。到2015年，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入30億元以上。

    2009年6月，長安汽車發(fā)布公告，稱公司在與30多家企業(yè)和科研院校共同成立了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的同時(shí)，將擬首期投資25億元建設(shè)新基地，預(yù)計(jì)2012年建成投產(chǎn)，達(dá)到30萬輛整車、100萬臺發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能規(guī)模。最終將其建成60萬輛整車和200萬臺發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能。

    同樣是2009年6月，中國一汽新能源客車基地奠基儀式在大連市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)一汽客車大連客車廠新址舉行。該基地計(jì)劃于2010年7月建成完工并投入使用， 2013年前實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)3000輛客車的生產(chǎn)規(guī)模，其中新能源客車將占總產(chǎn)量的50%。  

    接著2009年7月，上海市新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地正式揭牌。根據(jù)規(guī)劃，該基地規(guī)劃面積為9.5平方公里，今后3年內(nèi)，上海市新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地（嘉定）內(nèi)項(xiàng)目一期投資達(dá)30億元，到2010年，上海將形成1萬輛的新能源汽車產(chǎn)能，2012年產(chǎn)能達(dá)到10萬輛，2015年升至30萬輛，整體實(shí)力達(dá)到國際先進(jìn)水平。

    2009年8月，就在比亞迪收購美的客車進(jìn)軍新能源客車領(lǐng)域的同時(shí)，比亞迪公司投資30億元的新能源汽車生產(chǎn)基地也正式落戶湖南。該生產(chǎn)基地建設(shè)規(guī)模達(dá)4平方公里預(yù)期投產(chǎn)三年內(nèi)產(chǎn)值至少達(dá)到300億元。據(jù)悉，比亞迪要在此發(fā)展一個(gè)年產(chǎn)5000臺B6、B9純電動(dòng)大巴和10000臺底盤的新能源汽車基地，預(yù)計(jì)該基地一年以后投產(chǎn)。

 
    雖然上面的這些新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和生產(chǎn)基地，有的以生產(chǎn)新能源整車為主，有的則以研發(fā)新能源汽車零部件產(chǎn)品為主，似乎都是充分依靠和發(fā)揮自己的優(yōu)勢，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展腳步。但是不可否認(rèn)的是，這樣的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和生產(chǎn)基地都帶有強(qiáng)烈的地域性，這種地域間爭奪話語權(quán)的行為，很可能會造成一些配置資源的浪費(fèi)，從而抑制了新能源汽車的良性發(fā)展。所以，如何處理這些割據(jù)和混戰(zhàn)，將分散的力量集結(jié)成一股強(qiáng)勁的力量，統(tǒng)領(lǐng)新能源汽車的整體均衡發(fā)展，必將是新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中必須面對的挑戰(zhàn)。