2009年5月初，中國客車論壇上一篇題為《為什么現在的大客車生產廠都擔心司機的右腿不夠長？》的帖子引起了客車網記者的注意，記者隨即與作者火星叔叔取得了聯系。

氣勢恢宏的大客車

   這位廣州公交系統的王先生（中國客車論壇網名：火星叔叔）表示：為什么現在的大客車生產廠都擔心司機的右腿不夠長？生產出來的大客車公交車，大部分的司機（特別是中等身材以上及高個子）都要曲著右腿（或是使勁伸長左腿并彎腰含胸伸長雙手）駕駛，太累了。甚至有些個別型號的客車把駕駛座椅往后調盡都不夠伸展雙腿，特別是右腿，司機唯有將座椅不斷調高，幾乎是吊腳離地、搖搖欲墜，坐不穩(wěn)能開好車嗎？莫非大客車空間之大難容司機之腿？駕駛金杯11座輕客時司機雙腿尚有足夠的伸直，難道大客車廠家在設計生產時不能把油門剎車兩個踏板向車頭方向前移或者把其他操縱機構和座椅往后移，使踏板與座椅之間有足夠的距離，讓司機的腿有足夠的伸展嗎？

司機因空間狹小而曲腿

   另一位壇友則表示：“無奈！早些日子我是右邊臀部麻痹，現在右半邊身子都發(fā)麻了。座椅已經調到后面了，還是差一點?？磥淼脛右幌?個固定螺絲。國內某知名品牌客車普遍現象是剎車踏板位置太靠座椅那邊。難啊！”

司機活動空間

   客車網記者也就此問題采訪了安源客車的李工程師，李工程師表示，鑒于行李倉容積和評等級有著直接關系，國內很多廠家為了增大行李倉容積，就會盡量縮短前、后懸，把前后懸的尺寸做到極限。再者就是前圍大曲面，弧高偏高，相對減少了前懸的距離。也有些客車廠家在設計的時候人機工程考慮不到位。的確是導致了司機疲勞駕駛的重要原因之一。要避免以上問題可以從調整剎車總泵角度出發(fā)，另外就是整車廠要實現更加人性化的設計，一定要做人機工程，特別是隨著生活水平的提高，人的身高也在增高，做人機工程的時候一定要充分考慮到。

   據統計數據顯示，因駕駛疲勞而發(fā)生的交通事故占總起數的2 0％左右，占特大交通事故的4 0％以上，被稱之為“道路交通安全的‘禍首’”。而司機長時間坐不穩(wěn)或曲腿這種不當的駕駛姿勢必然會導致容易疲勞，即便此時客車擁有再高的科技裝備、再好的性能，也全都無濟于事了。