新能源客車無疑是2008年以來客車業(yè)最流行的名詞。在環(huán)保和節(jié)能的大趨勢下，新能源是必然的技術(shù)走向。有專家指出，誰抓住新能源技術(shù)快速發(fā)展的機(jī)會，誰就可能成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的顛覆者。

    2008年，科技部表示在未來3～4年中將實(shí)行“十城千輛”計(jì)劃，每年發(fā)展10個城市，每個城市推廣1000輛新能源汽車，涉及這些大中城市的公交、出租等領(lǐng)域，其中客車占有重要地位。低排放、混合動力等新技術(shù)將是客車未來的發(fā)展趨勢。

    緊跟國家政策走向，企業(yè)也積極參與新能源客車的開發(fā)和生產(chǎn)：

    2008年底，北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地正式落戶福田汽車昌平廠區(qū)。

    上汽斥資20億元開發(fā)新能源技術(shù)，二甲醚客車在上海試運(yùn)行。

    恒通客車推出氣電混合動力客車。

    南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司與中國華電集團(tuán)新能源發(fā)展有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，開發(fā)新能源技術(shù)。

     企業(yè)自然是新能源客車的實(shí)踐者，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2008年末，已有17個省(市)的30多家企業(yè)開始涉足新能源客車。新能源汽車現(xiàn)在正成為中國汽車媒體關(guān)注的新寵。09年“二會”期間，新能源汽車同樣成為了關(guān)注的焦點(diǎn)。胡錦濤總書記在于代表委員座談中明確指出：“發(fā)展新能源汽車，代表了世界汽車業(yè)發(fā)展的方向，也符合我們的國情。另外，現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車，我們的時機(jī)比西方一些發(fā)達(dá)國家要有利，可以跨越他們走過的階段。不過，要一方面加強(qiáng)新能源汽車的技術(shù)研發(fā)，另一方面要制定鼓勵消費(fèi)的政策，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才能促使新能源汽車走向?qū)嵱没?、產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?。”

    胡錦濤總書記的講話我們可以從三個層面進(jìn)行理解：一、新能源汽車是發(fā)展方向，我們必須緊跟發(fā)展潮流；二、中國汽車工業(yè)還處于起步階段，在汽車技術(shù)更新中，具有后發(fā)優(yōu)勢；三、發(fā)展新能源汽車不能走老路，我們要取得核心技術(shù)，同時制定產(chǎn)業(yè)化的政策和措施。

    在石油能源受到越來越多的限制，環(huán)境保護(hù)的呼聲也日漸高漲的大環(huán)境下，開發(fā)新能源汽車是大勢所趨。但是以筆者對新能源汽車技術(shù)發(fā)展的了解，隱約地感覺到我們現(xiàn)在的像雨后春筍般出現(xiàn)的新能源客車企業(yè)背后的隱憂。在過去十年世界汽車技術(shù)發(fā)展中，新能源技術(shù)也是被各大企業(yè)所重視，豐田、通用等都投入巨資，但是到目前為止，產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品并不多見，一方面是由于成本居高不下；另一方面是由于關(guān)鍵技術(shù)難以取得巨大突破。但是回頭看我們新能源客車發(fā)展，三年前還是處于概念興起階段，2008年在北京奧運(yùn)會的帶動下，新能源客車成為了市場中的新生力量，特別是在金融危機(jī)的大環(huán)境下，公交車市場成了客車企業(yè)的重要目標(biāo)，而新能源客車正是在這樣的外界因素裹挾下，大量客車企業(yè)進(jìn)軍新能源客車，迅速出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的趨勢。筆者認(rèn)為，討論新能源客車的問題，不能單從能源、環(huán)保的角度，更要把新能源客車放到中國客車產(chǎn)業(yè)鏈中來討論現(xiàn)實(shí)的意義。新能源客車并不是天然的市場需求，而是政策導(dǎo)向性的市場。就目前情況看，新能源汽車目前依然是象征性大于實(shí)質(zhì)內(nèi)容：據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)至少有30家客車企業(yè)投資新能源車研發(fā)，加上乘用車企業(yè)，企業(yè)數(shù)量超過40家，但它們在新能源車上的總投入尚不及通用汽車一家。造成今天新能源汽車熱的是國家新能源汽車補(bǔ)貼政策和政府采購的原因，企業(yè)對“新能源”概念的追捧，并非出于市場的真實(shí)需求，企業(yè)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，企業(yè)自身的技術(shù)儲備也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

    此外，目前中國新能源客車最大的問題在于關(guān)鍵技術(shù)和總成并不掌握在這些以新能源先鋒自居的客車企業(yè)之手。筆者咨詢過國內(nèi)客車界的一位專家，他也很無耐地認(rèn)為，目前國內(nèi)新能源客車產(chǎn)業(yè)還只能算是組裝產(chǎn)業(yè)。以某企業(yè)賣到廣州的一批混合動力客車為例，雖然客車品牌是自主品牌，但是關(guān)鍵技術(shù)總成基本上是伊頓的產(chǎn)品，這樣的新能源客車是可以帶來環(huán)保和節(jié)能的市場效果，但是這個新能源產(chǎn)品將和國III發(fā)動機(jī)一樣，最核心的技術(shù)并不在自己手上，客車業(yè)依然是組裝產(chǎn)業(yè)，我想胡總書記所期望的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化絕不是我們目前的組裝產(chǎn)業(yè)化。

   
    記得郎咸平先生講過，真正的制造業(yè)大國是美國，他們只是把制造的環(huán)節(jié)給了中國等第三世界，自己卻掌握著利潤最多了研發(fā)和銷售環(huán)節(jié)。其實(shí)和現(xiàn)在新能源汽車相比，其況狀也基本相似。國外某品牌的混合動力提供商，其基本部件售價都在十多萬，還要收數(shù)目不小的入門費(fèi)。而整車不過是賺了一些人工費(fèi)而已。中國汽車工業(yè)的根本還是基礎(chǔ)材料和基礎(chǔ)零部件工業(yè)，決不是那些規(guī)模越來越大的整車組裝廠。這些以組裝產(chǎn)業(yè)為核心缺乏關(guān)鍵技術(shù)支撐的新能源客車是不可能成為中國客車業(yè)的未來希望。

    就像胡總書記說的那樣，新能源汽車代表了世界汽車業(yè)發(fā)展的方向，也符合我們的國情，確實(shí)是一個發(fā)展的良機(jī)。但是要想真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，決不是政策補(bǔ)貼能解決的問題。

    從客車業(yè)的規(guī)模和市場地位看，我們清楚作為企業(yè)是沒有能力也沒有動力去投資做一些源頭的研發(fā)工作，新能源客車的起因是由于政策的引導(dǎo)而產(chǎn)生的市場需求，這種需求的特點(diǎn)就是可以因?yàn)檎叩脑蚨焖傩纬?，也可能因?yàn)檎叩脑蚨焖傥s。企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)動物尋機(jī)而動，量力而行是沒有什么可以指責(zé)的。在新能源汽車的發(fā)展上，我個人認(rèn)為政府僅僅依靠補(bǔ)貼和采購是不全面的，反到有可能引起企業(yè)的急功近利的行為，上面講述打著新能源招牌進(jìn)行組裝的現(xiàn)象就是一個例子。一般情況下，我們判斷一個新生產(chǎn)品是否具有市場前景要通過以下三個方面：

    一、是否真正具有市場需求潛力。在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，任何產(chǎn)品都不能逃離市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，我們可以通過補(bǔ)貼和政府采購開拓一個新的市場空間，但是如果政策不具有連續(xù)性，新的市場發(fā)展也將極不穩(wěn)定。

    二、關(guān)鍵技術(shù)是否有突破性進(jìn)展。新能源汽車發(fā)展慢的主要原因就是在于一些關(guān)鍵技術(shù)難有重大突破，無法真正形成商業(yè)化。反過來講，技術(shù)不過關(guān)的新能源汽車自然不會有發(fā)展的空間。

    三、使用成本是否在客戶接受范圍內(nèi)。這個問題正在困擾一些新能源客車的使用客戶，以燃料電池客車為例，由于電池壽命較短，維修成本偏高，給運(yùn)營企業(yè)帶來了沉重的成本負(fù)擔(dān)。

    新能源客車作為一個新的技術(shù)發(fā)展方向，我們必須要重視，但是在產(chǎn)業(yè)化的過程中我們也要認(rèn)清目前發(fā)展的條件，任何急功近利，盲目樂觀的行為都會對這個新事物造成傷害。抓住新能源發(fā)展的機(jī)會，打造中國汽車工業(yè)的新優(yōu)勢，是中國汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)超越的良機(jī)，除了企業(yè)要進(jìn)行戰(zhàn)略布局外，政府部門的政策引導(dǎo)更顯重要：一方面要通過補(bǔ)貼和采購來擴(kuò)大和維持市場的需求；另一方面更要從產(chǎn)業(yè)鏈布局方面去支持企業(yè)自主新能源技術(shù)的研發(fā)。

    新能源客車是皇帝的新裝還是未來的希望？這原本是一個很滑稽的問題，但是面對今年的新能源客車，我們還是深入反思。