2009年6月5日8時(shí)25分許，成都市北三環(huán)附近一輛9路公交車發(fā)生燃燒，經(jīng)初步核實(shí)已導(dǎo)致27人遇難，76人受傷。此后，網(wǎng)絡(luò)上流傳這輛車毀人亡的9路公交車是四川當(dāng)?shù)啬称放频奶烊粴夤卉嚕ê蠼?jīng)證實(shí)是柴油車）。結(jié)合日前幾起其他城市自燃的公交車的案例，坊間有人聲稱是天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，超載、安全錘丟失、封閉式空調(diào)車、公共安全疏于防范等均被認(rèn)為是原因之一。

成都公交燃燒慘案

   天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)：我比竇娥冤

   且不論成都公交燃燒慘案中使用的車使用的不是天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是，天然氣本身也不能成為車輛燃燒爆炸的原因。占據(jù)10米以上天然氣公交車市場(chǎng)90%以上的市場(chǎng)份額上柴動(dòng)力的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)客車網(wǎng)記者表示：天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性和排放性方面都具有顯著的優(yōu)越性，相同功率下的歐四天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格是同樣排放標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)的2/3，使用CNG汽車將能節(jié)省近40％燃料費(fèi)用，燃?xì)庳S富的地區(qū)可以節(jié)省60%以上，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和潤(rùn)滑油的使用期限相較柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大幅度延長(zhǎng)。與此同時(shí)，天然氣是一種清潔能源，具有熱值高、效率高、污染小等特點(diǎn)使用天然氣作為汽車燃料與柴油作燃料相比可以大大減少排放HC、NOx、CO2,無微粒（黑煙）排放，對(duì)改善城市環(huán)境有顯著作用。

   誠(chéng)然，汽車以天然氣作燃料時(shí)，會(huì)有容易泄漏等特點(diǎn)，然而存儲(chǔ)天然氣的鋼瓶系高壓容器 (20MPa)，其材質(zhì)及制造、檢驗(yàn)試驗(yàn)在各國(guó)均有嚴(yán)格的規(guī)程控制，在我國(guó)有《汽車用壓縮天然氣鋼瓶標(biāo)準(zhǔn)))(GBl7258—1998)。鋼瓶安裝有防爆設(shè)施，減壓器、閥門等設(shè)備，嚴(yán)密度標(biāo)準(zhǔn)高，供氣系統(tǒng)安全可靠，不會(huì)因汽車碰撞或翻覆造成失火或爆炸。

   事出有因 尚待發(fā)現(xiàn)總結(jié)

   事發(fā)后，事故原因引發(fā)了全民大討論，成都市政府在第五次新聞發(fā)布會(huì)上，對(duì)公交車燃燒事故發(fā)生的原因調(diào)查情況進(jìn)行了通報(bào)，初步確定是有人攜帶汽油上車，不排除是故意攜帶。

   我們乘坐地鐵、火車、尤其是飛機(jī)時(shí)要經(jīng)過層層安檢，然而乘坐公交車并沒有任何檢查措施，即便是在奧運(yùn)會(huì)期間亦是如此。成都公交車燃燒重大事故有人攜帶汽油上車，可以說并不是車輛自身引起的原因，至于攜帶汽油是故意破壞還是無意尚還在調(diào)查中，但是從中暴露出個(gè)問題：乘坐公交車太自由，公交安全管理也有些失范，此次燃燒重大事故并非偶然，暴露出公交安全的軟肋。

   公交超負(fù)荷載客導(dǎo)致乘客不方便逃生也被認(rèn)為是事故的主要原因之一，此次發(fā)生悲劇的川A 49567公交車，此前成都公交集團(tuán)發(fā)布公告稱，該車座位數(shù)39+1，實(shí)測(cè)站立面積8.6平方米，按照 G B7258-2004城市公交車輛每平方米可站立乘客8人的標(biāo)準(zhǔn)，該車最大載客人數(shù)為109人。事發(fā)時(shí)實(shí)載120人，而一般大客車準(zhǔn)載人數(shù)不過70而已。如此算來，可謂是嚴(yán)重超載，在公交車上轉(zhuǎn)身移動(dòng)尚屬難事，何況是火災(zāi)襲來驚慌失措的情況下，安全逃生談何容易？

成都公交車換窗

   慘案發(fā)生后，封閉式空調(diào)車也多為人們?cè)嵅?，為保障市民出行安全，成都市首?0輛空調(diào)公交車于6月13日開始接受增加活動(dòng)側(cè)窗、增設(shè)門外應(yīng)急開關(guān)的“改造手術(shù)”。與此同時(shí)，成都客車廠也正在加緊新車生產(chǎn)，預(yù)計(jì)9月底之前將完成1000輛新型公交車的生產(chǎn)量。此外，安全錘沒有得到充分利用，或者干脆丟失，大多數(shù)乘客不知道公交車內(nèi)車門頂部有一個(gè)手動(dòng)應(yīng)急開關(guān)，這也充分說明公交公司、司乘人員對(duì)危急情況下逃生的知識(shí)普及不夠到位。

   公交燃燒慘案的發(fā)生，我們需要反思的又何止這些？筆者以為從公共交通事業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，改善公交水平仍需從細(xì)節(jié)做起。