節(jié)油管理對于道路運輸企業(yè)來說，就是節(jié)約資源的首要任務(wù)。隨著汽車保有量的持續(xù)增長，石油的供需矛盾日益突出，石油價格突飛猛漲，在運輸成本中燃油的成本已經(jīng)超過了人工成本，上升到了第一位。當(dāng)前燃油成本已占到運輸企業(yè)運營總成本的40%左右，成本的壓力越來越大，如何通過燃油定額管理以達到節(jié)油管理的目的，實現(xiàn)降低成本，已經(jīng)成為運輸企業(yè)生存的重大問題，下面本人將自己對運輸企業(yè)如何搞好節(jié)能降耗工作的一些不成熟想法在此進行分析如有不到之處敬請大家批評指正。

    一、運輸企業(yè)中節(jié)油的先決條件

    1.選擇安全、節(jié)能、環(huán)保的車型

    在影響汽車油耗的主要因素中汽車的發(fā)動機、整車結(jié)構(gòu)、總質(zhì)量、汽車的外形都是客觀影響著汽車的油耗，如：車輛自重減輕10%，就可節(jié)油3%；發(fā)動機每提高1個單元壓縮比可節(jié)油7%左右，提高功率8%左右。因此選擇一款油耗較低的車型無疑是節(jié)約燃油的先決條件。在運輸企業(yè)，選擇好的車型無疑對節(jié)油管理起了個好的開頭。

    以湖北公路客運武昌運輸公司客運一隊為例子，原先使用的客車為依維柯、全順等小型客車，從2002年起公司將安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保作為選購客車的標(biāo)準(zhǔn)，眼光瞄準(zhǔn)當(dāng)時國內(nèi)的高端客車市場，開始選購韓國現(xiàn)代、德國安凱、韓國大宇、尼奧普蘭等品牌客車，目前車隊共有43臺，現(xiàn)代、大宇等車型的發(fā)動機的節(jié)油性能是公司選購的重要原因：影響汽車燃油消耗的因素十分多，其中最重要的還是發(fā)動機本身。①進口原裝的發(fā)動機性能與國產(chǎn)同類型產(chǎn)品相比較性能方面要優(yōu)越的多，有效提高發(fā)動機的燃燒效率和燃油經(jīng)濟性。②是高端客車流線型的車身，可有效降低高速行駛時的空氣阻力。對于長途行駛的高速客車而言，車身外型至為重要，尤其是當(dāng)車速達到100 km/h以后，汽車行駛時的空氣阻力即達到總阻力的50%左右。目前車隊所用車型都加大了客車前圍、車頂及風(fēng)擋玻璃的轉(zhuǎn)角圓弧度，車身頂部的前緣做成明顯的楔形斜坡，可有效降低正面的空氣阻力，降低汽車行駛時的空氣阻力使得車輛的節(jié)油效果最為顯著。

    2.汽車的技術(shù)狀況

    汽車的技術(shù)狀況是影響汽車油耗的主要因素之一，隨著汽車使用時間的增長，其性能也在逐步發(fā)生變化。車輛的技術(shù)狀況差、故障多，對汽車的行駛油耗影響很大。如：空氣慮清器或進氣管被堵塞，造成的油耗增加率為4.5%。在道路運輸?shù)姆煞ㄒ?guī)里明文規(guī)定了各種資質(zhì)的客運運輸企業(yè)必須具備的一定的車輛新度系數(shù)，以確保車輛的安全運行，實際上這也為運輸企業(yè)的燃油成本得到一定的控制。此外，汽車在行駛中，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)溫度過高或過低，也可使汽車油耗上升12％～15％。因此，保持一定的車輛新度系數(shù)、做好對車輛的保養(yǎng)維護，確保良好的車輛技術(shù)狀況是運輸降低油耗的命脈，在車輛定期保養(yǎng)上，客運一隊嚴格按公司制定的相關(guān)規(guī)范并結(jié)合車輛的實際情況來進行，并對每臺車輛制定強制性一保維護計劃，每4000公里進廠對車輛的輪胎氣壓、底盤、發(fā)動機等關(guān)鍵部位工況進行檢查和調(diào)整、加注潤滑油，在進場維護車輛時，駕駛員與車隊機務(wù)人員都會在維修現(xiàn)長督促維修，使車輛保持最加的運行狀態(tài)。

    3.駕駛員節(jié)油意識的培養(yǎng)

    駕駛員是車輛節(jié)約燃油的一個重要因素，關(guān)鍵是如何教育廣大駕駛員養(yǎng)成一種良好的操作習(xí)慣，以客運一隊為列，車隊首先從培訓(xùn)員工的成本意識入手,每月根據(jù)《車輛月度燃油消耗統(tǒng)計分析表》進行分析，對數(shù)據(jù)突出的的車輛為什么節(jié)或超都要進行認真研究和分析，是司機駕駛技術(shù)有問題？還是車輛在行駛過程當(dāng)中司機操作不當(dāng)？是司機原因，就請司機離崗培訓(xùn)進行節(jié)約成本意識和規(guī)范操作技術(shù)的再培訓(xùn)，如果是車輛本身有問題或者是維修人員保養(yǎng)不到位，機務(wù)人員工作不細等，造成節(jié)，超原因的，都要納入考核范圍進行獎罰，對每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行了細化考核，使全隊所有的人都來關(guān)心和支持節(jié)油參與節(jié)油。

   二、燃油定額管理——運輸企業(yè)節(jié)油的命脈

    當(dāng)運行線路和車型等確定后，駕駛員的操作水平和車輛維護就成為影響客車燃油消耗的關(guān)鍵因素。通過制定燃油考核管理制度和考核辦法，制定合理的油耗定額，規(guī)范駕駛員的操作，避免浪費，降低油耗是每個運輸企業(yè)節(jié)油管理的重要戰(zhàn)略。

    在燃油定額管理工作上，武昌客運一隊以客車燃油定額管理作為一項重要的基礎(chǔ)管理工作。早在2000年，便對全隊車輛實行了燃油的定額考核。在節(jié)油措施方面?zhèn)鞒辛艘恍﹤鹘y(tǒng)好的做法，通過從技術(shù)上找規(guī)律，科學(xué)地實現(xiàn)節(jié)油目的。

    1.確定油耗定額的原則是：以各車型出廠工況試驗的油耗為定額基礎(chǔ)，根據(jù)不同線路，不同車型、不同季節(jié)、不同動力來確定，這從根本上保證了油耗定額標(biāo)準(zhǔn)的客觀性和科學(xué)性?？瓦\一隊組織了多項試驗，測定不同車型在同一路況行駛時實際消耗的油量和幾個駕駛員在同一車型、同樣路況條件下行駛時實際消耗的油量。此外，還測定出車輛夏季使用空調(diào)時，油耗約比冬季每百公里多1升；車輛停駛時，發(fā)動機怠速每小時耗油量約4升。在綜合測試結(jié)果的基礎(chǔ)上，確定了各車型的燃油定額。

    2.調(diào)動駕駛員的節(jié)油積極性，采取了一定的獎懲措施。在日常的管理過程中，我們不斷的完善燃油考核辦法，從最初的單車油料成本考核，到現(xiàn)在的每人一卡，所實行的個人滿油箱燃油考核，堵掉了在原來燃油考核上出現(xiàn)的一些漏洞,使每位車隊的駕駛員都能參與燃油考核，對節(jié)油的駕駛員只按一定比列進行獎勵，防止駕駛員因片面追求節(jié)油而采用非常規(guī)操作手段獲取節(jié)約獎勵，超標(biāo)駕駛員進行罰款，通過經(jīng)濟杠桿加強駕駛員的節(jié)油意識讓他們意識到開客運車輛不僅要安全還要節(jié)油，讓車隊所每用的一滴油都能追蹤落實到每個車每個，在工作流程上車隊改正了以前的一些不科學(xué)的做法如：以往車隊規(guī)定必須提前15分鐘啟動車輛、打開空調(diào)，現(xiàn)在則降到了10分鐘；以前規(guī)定冬天的預(yù)熱時間為20分鐘，現(xiàn)在則因為車輛的制造技術(shù)的提升，預(yù)熱時間只需3~5分鐘即可。這些細節(jié)措施，綜合起來都為節(jié)油提供了空間。。在推行這些措施的同時加大對駕駛員進行柴油機工作原理和節(jié)油操作技能的培訓(xùn)，使駕駛員牢固樹立了節(jié)油意識，不斷提高操作水平。

    3.客運一隊在油耗用量數(shù)據(jù)的分析上不僅逐漸規(guī)范化，并長期堅持。在數(shù)據(jù)分析上采取科學(xué)的方法，尤其是精確計量車輛油耗和里程數(shù)，以前的油耗數(shù)據(jù)一直都是根據(jù)路牌公里來計算，現(xiàn)在則根據(jù)安全管理系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)來進行精確計量。

    4.在車輛維護保養(yǎng)方面，按公司制定的相關(guān)規(guī)范并結(jié)合車輛的實際情況來進行?？瓦\一隊制定了相關(guān)的日常維護和定期維護的管理細則，并嚴格貫徹落實。這些綜合因素保證了車況在運營中始終保持良好技術(shù)狀態(tài)，為車輛實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性提供了設(shè)備基礎(chǔ)，改正了以前的一些不合理的做法來實現(xiàn)節(jié)油。

    這些節(jié)油措施從2007年開始執(zhí)行，通過不斷的積累經(jīng)驗，節(jié)油的效果也顯露出來，2008年，通過這些節(jié)油措施的實施，客運一隊共節(jié)約燃油42300升，價值約人名幣25萬元，節(jié)油所帶來的顯著收益堅定了客運一隊今后進一步加大節(jié)油力度的決心。

    綜上所述，個人認為以上兩點是運輸企業(yè)節(jié)油管理的關(guān)鍵，先決條件具備了，就要抓好燃油定額管理，燃油定額管理是運輸企業(yè)一項長期深入研究的課題，抓好了燃油定額管理，企業(yè)的成本就得到降低。如何發(fā)揮將燃油使用發(fā)揮到最大效能，節(jié)約燃油能源，將是我們長期追求研究的重要課題。