隨著我國鐵路的發(fā)展，特別是這幾年高速鐵路的快速布局，相對(duì)于公路運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)卻似乎每況愈下。針對(duì)高鐵的沖擊，公路客運(yùn)該怎樣發(fā)展？本文提出了自己的一些觀點(diǎn)，供大家參考。

   知己知彼——鐵路客運(yùn)的優(yōu)劣勢(shì)

   1、鐵路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

   鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施,是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。作為大眾化的交通工具,鐵路在社會(huì)綜合交通運(yùn)輸體系中居于骨干地位，他相對(duì)于公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是不可避免的：

飛速發(fā)展的中國高鐵

   A. 運(yùn)力大。一輛列車的座位數(shù)可以達(dá)到三千人左右（不含無座的乘客），同樣的運(yùn)量需要50座大巴六十輛；

   B. 速度快，平均時(shí)速在80-120公里/H。公路客運(yùn)受條件限制一般公路運(yùn)輸平均時(shí)速60公里/H，高速公路客運(yùn)平均也只能達(dá)到90公里/H左右；

   C. 通過性能好，受氣候限制小，幾乎可以全天候運(yùn)行。公路運(yùn)輸受雨、雪、霧等惡劣天氣影響較大，甚至?xí)o法正常運(yùn)營；

   D. 運(yùn)輸?shù)竭_(dá)時(shí)間準(zhǔn)確度高，運(yùn)行平穩(wěn)，安全可靠性高。公路運(yùn)輸受各種客觀因素影響較大，可靠性、安全性相對(duì)較低；

   E. 單位能耗低，總運(yùn)輸成本較低。據(jù)交通部測算數(shù)據(jù)，鐵路的運(yùn)輸成本是公路運(yùn)輸?shù)?/11～1/17。

   2、鐵路的局限性

   A. 建設(shè)周期長。一條普通鐵路干線的建設(shè)需要5-10年的時(shí)間，高鐵的建設(shè)要求更加苛刻，從規(guī)劃到建成耗時(shí)更長；

   B. 投資高。據(jù)鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利介紹，6000公里的高鐵需要投資超過8000億元，計(jì)算結(jié)果顯示每公里高鐵建設(shè)需要約1.3億元。另外鐵道部數(shù)據(jù)顯示，在已投入運(yùn)營的6552營業(yè)公里高鐵建設(shè)中，截止2009年，鐵路資產(chǎn)負(fù)債率就已達(dá)到52％；去年7月，國家發(fā)改委等部門更在一份調(diào)研報(bào)告中估計(jì)，隨著高鐵建設(shè)的升溫，到2020年鐵道部債務(wù)累計(jì)將接近3萬億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)70%以上。因此，綜合考慮，從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理；

   C. 鐵路的提速在提高運(yùn)營速度的同時(shí)，相應(yīng)的減少了普通“綠皮車”的班次和一些小站點(diǎn)的停靠，并提高了票價(jià)，不利于中低收入群體的出行。

   公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)

   1. 公路旅客運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

   A. 方便、簡單，可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門的服務(wù)?；诠仿肪W(wǎng)的發(fā)達(dá)，乘客可以選擇一站到達(dá)，減少中途換乘的麻煩；

   B. 投資少。公路路網(wǎng)建設(shè)是國家投資，企業(yè)或個(gè)人只需投入車輛參與營運(yùn)，繳納一定的路橋費(fèi)用，因此門檻較低，投資較少。