近幾年來，隨著公路客運(yùn)形勢的日益嚴(yán)峻：鐵路線路的開通導(dǎo)致了客源的分流；國家政策的影響(節(jié)假日春運(yùn)價格不允許上浮)；車輛更新速度的加快，折舊率大大提高；土地使用稅稅率的大幅調(diào)增；油價的上漲造成運(yùn)輸成本的增加。長途客運(yùn)的經(jīng)營、發(fā)展經(jīng)受著來自各方面的挑戰(zhàn)。面對困局，各地長途客運(yùn)公司如何應(yīng)對，如何化解種種危機(jī)。為此筆者從國內(nèi)幾個逆流而上的客運(yùn)企業(yè)的發(fā)展之道為您尋求答案：

   公司化改造帶來契機(jī)

    近些年以來，徐州汽車總站開展了公司化改造歷程，經(jīng)過幾年的努力到2008年底，徐州汽車總站營業(yè)額突破兩個億，達(dá)到兩億零三萬元，公司化改造已達(dá)百分之七十。在公司化改造的進(jìn)行過程當(dāng)中，其經(jīng)濟(jì)效益正逐年明顯體現(xiàn)出來。

　　在改造前，徐州至南京線實行的是承包經(jīng)營，承包車主除每年向企業(yè)交納一定的承包費(fèi)用外，基本與公司無任何聯(lián)系，使得公司難以對其實施有效的監(jiān)管，造成了從業(yè)人員素質(zhì)不斷下降，服務(wù)意識淡薄，拉客、甩客等違法經(jīng)營行為時有發(fā)生。

　　改造后，以往承包的車主成為了公司的職工，要服從公司的統(tǒng)一管理，嚴(yán)格遵照公司制定的各種規(guī)章制度?，F(xiàn)在，駕駛員都能夠自覺按服務(wù)規(guī)范運(yùn)作，堅持正點(diǎn)到達(dá)，車內(nèi)的環(huán)境更加清潔，使旅客享受到更舒適的乘車環(huán)境，領(lǐng)略到現(xiàn)代交通的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　目前，總站內(nèi)的三百多輛都安裝了GPS定位系統(tǒng)，對每天發(fā)出的各班車輛的都能做到實時監(jiān)控，確保了交通安全，杜絕了拉客、甩客等違法經(jīng)營行為。

　　以徐州到南京為例，乘坐豪華大客的票價是八十七元，需要耗時四到五個小時。而坐火車的票價是二十幾元到五十幾元不等，需要耗時兩到五個小時。這樣也導(dǎo)致長途汽車的上座率只有百分之五十至六十。近期費(fèi)改稅的出臺，使得油價在一定程度的下跌，短期內(nèi)會使得客運(yùn)成本下降，使得公路運(yùn)輸有了更多的競爭優(yōu)勢。但長期來看，油價會不會再重新漲回去，依然是一個很大的問題。

　　不過，徐州客運(yùn)總站也有自己的應(yīng)對辦法，他們發(fā)揮汽車可以點(diǎn)對點(diǎn)的優(yōu)勢，將車輛直接開進(jìn)大學(xué)、工廠。根據(jù)售票情況安排具體的車輛班次，希望通過這種火車所不具備的優(yōu)勢擴(kuò)大客源。同時錯開與火車相同的時間發(fā)車班次，利用時間差來安排長途汽車的班次，希望以此增加自己的競爭實力。

    環(huán)保節(jié)約從細(xì)節(jié)入手

　　無獨(dú)有偶，泰州長運(yùn)公司采取的從細(xì)節(jié)入手，力爭環(huán)保節(jié)約發(fā)展也是個亮點(diǎn)。截止到2008年，泰州長運(yùn)公司營業(yè)額達(dá)九千萬元，同比增長百分之二十五；利潤三百二十萬元，同比增長百分之二十七。與徐州客運(yùn)總站的做法相同的是，公司也進(jìn)行了公司化改造，目前改造率達(dá)到了百分之五十五。但泰州長運(yùn)更突出的是其公司化過程中的各種節(jié)能降耗的做法。從2003年以來公司先后投入兩千多萬元購入“沃爾沃”、“桂林大宇”、“現(xiàn)代”等車型。淘汰了耗油量大的車型，優(yōu)化了車輛結(jié)構(gòu)。

　　在日常辦公管理中，公司制定了切實可行的節(jié)能措施和計劃，開展各種培訓(xùn)，提高駕駛員的節(jié)能意識，改變不良的操作習(xí)慣，推廣節(jié)油經(jīng)驗。除此之外，泰州長運(yùn)公司還建立了一套指標(biāo)體系，實行考核獎懲與運(yùn)輸資源配給相結(jié)合，統(tǒng)計每月每輛車的運(yùn)行費(fèi)用，做到節(jié)約有獎，超額受罰?，F(xiàn)在每個駕駛員都養(yǎng)成了正確使用和駕駛車輛的緩啟動、不踩急剎車的良好習(xí)慣，練就過硬的“腳下功夫”。

　　除此之外，長運(yùn)公司的每位司機(jī)都有各自的節(jié)約絕招。駕駛員李高立結(jié)合多年的駕駛經(jīng)驗，總結(jié)出一套綜合節(jié)油法，做到“中速運(yùn)行、減速提前、避免剎車、停車熄火”以及每天都對車輛進(jìn)行良好的保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時排除，確保車輛處在最佳的節(jié)能運(yùn)行狀態(tài)。據(jù)長運(yùn)公司的負(fù)責(zé)人介紹，每年下來，光是節(jié)約的汽油和柴油就達(dá)二百零五萬升，節(jié)約成本三千七百三十六點(diǎn)五萬元。

　　從二〇〇三年以來，泰州長運(yùn)公司實現(xiàn)了“從快速增長型”向“后勁積蓄型”的轉(zhuǎn)變，走上了一條節(jié)約降耗，降低運(yùn)輸成本的科學(xué)和諧發(fā)展之路。

  節(jié)能降耗 公路客運(yùn)的發(fā)展之道

  
  眾說周知，道路運(yùn)輸企業(yè)是耗油大戶，誰能在節(jié)能降耗上謀得發(fā)展，誰將最終獲益。2009年4月下旬，南通汽運(yùn)集團(tuán)交出節(jié)能降耗最新“成績單”：今年一季度，企業(yè)節(jié)油14.5萬升，節(jié)油總額超過去年的一半。

　　對于一個擁有1800多輛營運(yùn)車、每月耗油340萬升的“油老虎”來說，節(jié)能降耗不僅有助于企業(yè)競爭力的塑造，更關(guān)乎踐行可持續(xù)科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略的大計。據(jù)統(tǒng)計，燃油成本占運(yùn)輸成本的30%以上， 因此駕駛員的行車習(xí)慣，將直接關(guān)系到運(yùn)輸企業(yè)的能耗高低。“要做好節(jié)能降耗工作，最直接的辦法就是提高駕駛員的操作技能。一個具備良好素質(zhì)的駕駛員，在駕駛相同車輛、同等路況的條件下，其節(jié)油效果非常明顯。”南通汽運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理曹俊這樣解釋。

　　
　　徐勝華目前在飛鶴旅游分公司擔(dān)任駕駛員。在20年駕駛生涯中，他成功節(jié)油2.6萬多升，被同事們稱為“節(jié)油王”。如今，包括徐勝華在內(nèi)的歷屆比賽高手，已成為眾多駕駛員模仿、趕超的榜樣。

　　在南通汽運(yùn)集團(tuán)，有一條人人皆知的“高壓線”：核定油耗。定額根據(jù)車型、路面等級、線路情況制定，主要參照國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，不過要低于國家指標(biāo)。以宇通客車為例，廠家核定的油耗為百公里25升，集團(tuán)下達(dá)給分公司為24.5升，而分公司最終下達(dá)給駕駛員的則為24升。

　　“定額考核到單車和個人后，集團(tuán)根據(jù)其消耗月績，或給予獎勵或給予處罰。”集團(tuán)機(jī)務(wù)處處長顧海晨說，每升一元的獎懲政策極大地調(diào)動了駕駛員的節(jié)油積極性，去年331輛公營車輛節(jié)油28萬多升，價值150余萬元。

　　現(xiàn)在，汽運(yùn)集團(tuán)建有完善的節(jié)能規(guī)范，定額考核也涵蓋到油耗、汽修等許多環(huán)節(jié)，部門與部門之間甚至也相互掛鉤。

　　從今年1月起，飛鶴快客分公司與南通客車廠實行維修料費(fèi)捆綁考核。集團(tuán)規(guī)定，飛鶴快客216輛客車月維修料費(fèi)為29.31萬元，如節(jié)約，運(yùn)方將從獎金中提取10%返還給承修方；如超支，承修方承擔(dān)超額部分的20%費(fèi)用。南通汽運(yùn)機(jī)務(wù)處處長顧海晨認(rèn)為，捆綁考核的實施，將促成運(yùn)修雙方結(jié)成利益共同體，做到不扯皮、不推諉。

　為了達(dá)到車輛的節(jié)能降耗，2008年以來，南通汽運(yùn)集團(tuán)加快老舊車輛的更新改造步伐，果斷淘汰一批能耗高的車輛。2008年，集團(tuán)投入7500余萬元，更新車輛150余輛，車輛結(jié)構(gòu)逐漸向節(jié)能化、高檔化方向發(fā)展。曹俊表示，今后將推廣使用達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的新型客運(yùn)車輛，把這些經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全等技術(shù)成熟的車型作為未來客運(yùn)市場的主力。如今，南通汽運(yùn)集團(tuán)的車型主要包括蘇州金龍、廈門金龍、鄭州宇通等。由于廠商在技術(shù)設(shè)計上要兼顧平原、山地等不同地區(qū)的需求，因此差速器速比存在調(diào)整的空間。針對這一問題，集團(tuán)曾多次和相關(guān)廠家溝通，對車輛的性能進(jìn)行優(yōu)化，以適應(yīng)南通的路況和氣候特點(diǎn)，將油耗降到最低。

　　為約束駕駛員的行車行為，集團(tuán)還將充分發(fā)揮GPS監(jiān)控系統(tǒng)的作用。目前，全公司已配備819臺車載GPS，余下的865臺預(yù)計到6月底前可全部安裝完畢。

　2009年年初，南通汽運(yùn)集團(tuán)整合海安3家道路客運(yùn)企業(yè)，成立海安飛鶴公交公司。對汽運(yùn)的這一舉動，人們有諸多解讀。有人認(rèn)為，南通汽運(yùn)集團(tuán)在海安率先試點(diǎn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化經(jīng)營模式，打破了二元分割機(jī)制，是今后道路客運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢；也有人說，海安飛鶴公交的組建，是變以前的“過度競爭、過度消耗”為“共贏發(fā)展、節(jié)能降耗”，是利國、利企、利民的戰(zhàn)略舉措，是學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)。

　　在汽運(yùn)集團(tuán)董事長龔建宇看來，對客運(yùn)線路資源實行整合，還可最大限度地降低能耗、提高效率。他介紹，汽運(yùn)集團(tuán)為重組投入資金5000萬元，購置98臺豪華公交大客車，并將原有破舊中巴車輛全部收回。如今，海安城區(qū)一級主線覆蓋縣城周邊地區(qū)，由34臺蘇州金龍大客運(yùn)行；縣內(nèi)二級主線覆蓋老壩港、白甸、雅周、王垛等主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)，由64臺宇通大客運(yùn)行。

　　龔建宇認(rèn)為，道路客運(yùn)集約化經(jīng)營是大勢所趨，這是落實“節(jié)能減排”這一國家戰(zhàn)略的必然要求。汽運(yùn)集團(tuán)的設(shè)想是，以同一客運(yùn)線路為依托，以相關(guān)企業(yè)擁有的原線路經(jīng)營資質(zhì)為股權(quán)，以資產(chǎn)為紐帶，逐步向集約化客運(yùn)組織挺進(jìn)，節(jié)約資源消耗，實現(xiàn)聯(lián)合發(fā)展。

　　蘇通大橋通車后，汽運(yùn)集團(tuán)在區(qū)域合作上不斷作出新探索。目前，正著手與蘇州、無錫、常州建立合作新機(jī)制，逐步構(gòu)筑“結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸”網(wǎng)絡(luò)，合理配置運(yùn)力，確定大、中、小型運(yùn)輸車輛在起點(diǎn)、訖點(diǎn)、中間點(diǎn)的配置比例，挖掘和利用道路運(yùn)輸?shù)臐撛谀芰Γ孕纬尚市б婧凸?jié)能減排的互動機(jī)制，實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。