鐵路運(yùn)輸?shù)拇筇崴俸?，公鐵競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，以“客運(yùn)帶動(dòng)旅游，旅游促進(jìn)客運(yùn)”的“運(yùn)游結(jié)合”成為了公路客運(yùn)轉(zhuǎn)型經(jīng)營(yíng)的新模式。2009年3月28日武漢旅游集散中心在集團(tuán)公司的大力支持下正式掛牌成立了。旅游集散中心就是要依托湖北省客集團(tuán)的資源尋求多種多樣的“運(yùn)游結(jié)合”的切入點(diǎn)，探索出一條“運(yùn)游結(jié)合”的發(fā)展線路，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)服務(wù)旅游化，擴(kuò)大公路客運(yùn)的運(yùn)營(yíng)范圍，最大限度地拓展客運(yùn)市場(chǎng)和旅游市場(chǎng)，讓公路客運(yùn)插上旅游的翅膀騰飛。

   “運(yùn)游結(jié)合”契合實(shí)際

   客運(yùn)與旅游的結(jié)合簡(jiǎn)稱“運(yùn)游結(jié)合”，國(guó)內(nèi)外眾多客運(yùn)企業(yè)對(duì)“運(yùn)游結(jié)合”新模式的初步探索已早有嘗試，但真正從深層次拓展經(jīng)營(yíng)的道路客運(yùn)企業(yè)卻屈指可數(shù)。實(shí)際上，客運(yùn)與旅游相輔相成，旅游與客運(yùn)唇齒相依。我們?cè)趥鹘y(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式的影響下往往認(rèn)為：客運(yùn)經(jīng)營(yíng)僅僅是為旅客出行提供方便的交通來獲取一定效益回報(bào)，并未能從深層次上考量客運(yùn)在旅游市場(chǎng)的運(yùn)作，從而忽略了搞好“運(yùn)游結(jié)合”所帶來的豐厚社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。在鐵路運(yùn)輸對(duì)公路客運(yùn)沖擊的巨大壓力下，客運(yùn)成本也在不斷的上漲，汽車票價(jià)不提反降，這迫使我們公路客運(yùn)企業(yè)必須探尋新思路，作出新嘗試。而要在此嚴(yán)峻的形勢(shì)下多創(chuàng)效益，唯有提供服務(wù)質(zhì)量和提升車輛上座率才可提高效能和效益。“運(yùn)游結(jié)合”正是道路客運(yùn)的新商業(yè)模式，是我們公路客運(yùn)企業(yè)做強(qiáng)做大的好思路。它以“游”為先，以“游”促運(yùn)，保障了客運(yùn)企業(yè)效益的增長(zhǎng)，即：在同一運(yùn)營(yíng)區(qū)間內(nèi)，唯有增加收入才可以節(jié)約成本，只有增收才能節(jié)支，做到以“游”為重節(jié)約效能，從而做大客運(yùn)市場(chǎng)份額。傅家坡旅游集散中心正是對(duì)“運(yùn)游結(jié)合”作出初步的探索與嘗試，努力探尋這種創(chuàng)新意識(shí)的發(fā)展模式，為公路客運(yùn)和旅游業(yè)的互榮互贏闖出一片新天地。

  “運(yùn)游結(jié)合”珠聯(lián)璧合

    如何將“運(yùn)游結(jié)合”這個(gè)好思路落到實(shí)處，真正實(shí)現(xiàn)“客運(yùn)帶動(dòng)旅游，旅游促進(jìn)客運(yùn)”的珠聯(lián)璧合？我們集散中心從市場(chǎng)戰(zhàn)略入手，大膽突破傳統(tǒng)的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式，樹立新的旅游客運(yùn)觀念，把旅游當(dāng)作產(chǎn)業(yè)來抓，開拓一條運(yùn)游一體化的經(jīng)營(yíng)路子。在現(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)下，充分整合了車、站、集散中心、景區(qū)（點(diǎn)）、酒店等，進(jìn)行了分層次的戰(zhàn)略定位，首先在省客四大車站布局設(shè)點(diǎn)，統(tǒng)一招牌，統(tǒng)一產(chǎn)品，統(tǒng)一價(jià)格，規(guī)范經(jīng)營(yíng)，品牌營(yíng)銷。根據(jù)客源情況，適時(shí)增加班線，經(jīng)過運(yùn)行努力探索四種經(jīng)營(yíng)模式。

  ●   客運(yùn)+景點(diǎn)合作模式

    我們依托武漢的旅游資源，充分發(fā)揮運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，以“一日游”為主攻方向，開發(fā)武漢近郊的“一日游”旅游直通車等特色運(yùn)游產(chǎn)品10余種。與景區(qū)合作，代理景區(qū)門票，出售旅游交通套票。每日或每周末開通景點(diǎn)旅游直通車，逐步培育，提高客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。目前，旅游集散中心開通了市內(nèi)一日游，木蘭天池、清涼寨、勝天農(nóng)莊、木蘭草原、隱水洞、江夏中山艦等景點(diǎn)的旅游班線直通車。另外，根據(jù)旅游市場(chǎng)的供需及季節(jié)的變化，每周開通季節(jié)性旅游直通車，如：紅安對(duì)天河漂流、通山太陽溪漂流、畢升大峽谷漂流、麻城天景山漂流等多條漂流線路。

   ●   車票+旅游合作模式

   運(yùn)輸公司可以將低效時(shí)段的運(yùn)力、閑置座位按一定比例份額交旅游集散中心，由集散中心拋售給旅行社，通過時(shí)間差、票價(jià)打折等措施來提高車輛實(shí)載率和利用率。我們與漢光公司進(jìn)行了合作，漢光公司將宜昌和荊州大巴的部分閑置座位低于5折票價(jià)讓利給我們，我們則向武漢500多家旅行社統(tǒng)一價(jià)格進(jìn)行出售，從而逐步實(shí)現(xiàn)了三方三贏的利益共享局面。

  ●   客運(yùn)+酒店合作模式

   將“車+酒店”捆綁起來，迎合日益繁榮的散客商旅市場(chǎng)，把交通跟住宿捆綁營(yíng)銷，以代訂房的形式把車票跟各酒店、景區(qū)、機(jī)票、商務(wù)咨詢等搭配起來包裝銷售，做到同一座席因服務(wù)項(xiàng)目不同出賣多個(gè)不同的票價(jià)。

  ●   客運(yùn)+航空合作模式

   機(jī)場(chǎng)大巴承載的主要是航空商務(wù)散客，這些散客也是武漢市內(nèi)一日游的主要客源。集散中心可以在四大客運(yùn)站專門開辟一塊候機(jī)專區(qū)，提供飛機(jī)票和機(jī)場(chǎng)大巴車票捆綁銷售，連登機(jī)牌亦可在車站先行辦妥，同時(shí)，還可以向商務(wù)散客，提供武漢市內(nèi)一日游、汽車票等多項(xiàng)增值服務(wù)，即可把“運(yùn)游結(jié)合”做到“天”上去，其社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益將非同一般。

  “運(yùn)游結(jié)合”客運(yùn)增值

   目前，全國(guó)已有幾家客運(yùn)單位都找準(zhǔn)適合自身企業(yè)發(fā)展的 “運(yùn)游結(jié)合”經(jīng)營(yíng)模式，讓企業(yè)斬獲頗豐。旅游產(chǎn)業(yè)的收入，甚至已成為某些客運(yùn)企業(yè)的半壁江山。實(shí)際上，公路運(yùn)輸和旅游同屬服務(wù)行業(yè)，且利潤(rùn)較低，只有通過增加多項(xiàng)量化的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)服務(wù)旅游化，同時(shí)，學(xué)習(xí)電信服務(wù)，如將“號(hào)碼百事通”當(dāng)作產(chǎn)品銷售，從而實(shí)現(xiàn)了多元化的發(fā)展，那么，我們又如何讓汽車站的窗口售出含金量高的綜合性服務(wù)票務(wù)，充分利用道路客運(yùn)企業(yè)自身的資源優(yōu)勢(shì)，緊跟客運(yùn)高端市場(chǎng)的發(fā)展需要，與時(shí)俱進(jìn)，營(yíng)造出另一番效益空間，做到先發(fā)展后發(fā)財(cái)？這將是我們?cè)诎l(fā)展集散中心的過程中，不斷探索的課題。