2009年8月，廣州市交委召開的公共交通乘客代表座談會上，交委主任冼偉雄表示：2010年亞運召開的時候，廣州的公交系統(tǒng)將有巨大的變化，這不僅包括購置800輛公交車投入營運，并著手對公交車進(jìn)行更新，對4500輛現(xiàn)有公交車全部進(jìn)行翻新改造。

翻新公交車

   公交車翻新可以使車輛看起來更加美觀，提升城市交通形象，也可以改善乘車環(huán)境，但在其維修成本、安全性能方面仍存在質(zhì)疑的聲音。對此，客車網(wǎng)記者也咨詢了業(yè)內(nèi)相關(guān)人士。

翻新公交車內(nèi)座椅

   公交翻新有助提升城市形象

   2009年初，汕頭市公交總公司12輛經(jīng)過改造翻新公交車全部投入1路公交線營運，據(jù)介紹，在此次改造翻新的車輛中，不僅更新了車輛的電路，添加消防滅火器、后門可視器，還增設(shè)慣性投幣機(jī)，減少了司機(jī)勞動強(qiáng)度，方便市民投幣。乘客們也表示，他們乘坐的公交車變得更加美觀、更舒適。

   作為公共交通事業(yè)發(fā)達(dá)的廣州地區(qū)，公交行業(yè)是輪胎的消耗大戶，僅廣州一巴公司去年花費在輪胎上的成本支出就達(dá)3000萬元，占總材料成本的24%，為此，廣州國際集團(tuán)與廣州橡膠集團(tuán)還將合資開設(shè)公交車專用輪胎翻新廠，在保證翻新質(zhì)量的同時為企業(yè)節(jié)約成本。

   業(yè)內(nèi)人士對客車網(wǎng)記者表示，為了順應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，公交車每年都在更新中，購置新車的成本過高，而公交翻新正適應(yīng)了社會發(fā)展，提高了城市形象，改善了乘車環(huán)境，也有利于公交公司優(yōu)化資源降低成本。

 
   安全性能有待提高

   一個下著雨的周一的早晨，北京，一群翹首等待的人們剛上了一輛翻新的公交車，車還沒有啟動，車門卻怎么也關(guān)不上，在司機(jī)幾輪修理未果的情況下，一車的乘客不得已又下去了，開始新的一輪翹首期待。這是記者的親身經(jīng)歷。乘務(wù)員告訴記者，由于種種原因，她所在的這個線路的公交車絕大部分換成了外表簇新、車內(nèi)陳舊的翻新車，路上拋錨也不止這一次了。

   國家規(guī)定是客車15年或者50萬公里強(qiáng)制報廢，公交車同樣適用。然而實際情況是，由于公交車的運營公里數(shù)較高，往往在5年就能達(dá)到40-50萬公里，公交車每天運行至少100多公里，那么多乘客上上下下，所以損耗非常大。有些新車三四年后就成破車了。加上公交車負(fù)載、磨損大，所以即使翻新后，由于車輛大梁、結(jié)構(gòu)、制動等已趨于老化，其安全性能仍有待提高。

   成本增加惹煩惱

   一位讀者致電客車網(wǎng)反映在途徑她家的一條公交線路經(jīng)翻新后增加了空調(diào)等設(shè)施，隨之而來的是票價增長了一倍，但空調(diào)卻很少使用，這使她沒有享受到翻新車的舒適，卻為此多付出一倍的乘車成本。

   一位不愿透露姓名的公交員工對客車網(wǎng)記者表示，他們有些剛剛翻新過車沒跑一個月，就被強(qiáng)制報廢了，新的地板、燈具、鉸接棚，做油漆，連窗戶鎖扣都全部換的新的，整車看起來甚至比新車還新。有的車輛甚至在大修時就被強(qiáng)制報廢，這樣一來極大的增加了修理成本以及公交公司的運營成本，得不償失。