最近，廣州LPG公交車污染問題一直備受社會各界關(guān)注，尤其是媒體將華南理工大學(xué)《H EV、LPG及柴油大客車實驗分析報告》公開之后，有關(guān)“LPG公交車尾氣碳氫化合物(H C)排放量相對于柴油大客車增加了127倍多”的調(diào)查論斷，將LPG公交車曾經(jīng)“清潔能源汽車”的美名用一頂“過大于功”的罪名所替代。尤其是有關(guān)媒體指出國內(nèi)曾經(jīng)推廣過LPG公交車的北京、深圳等城市已經(jīng)相繼棄用LPG的事實，再次將爭論的矛頭直指LPG公交車不具環(huán)保性。

廣州LPG公交車

    但是作為曾經(jīng)風(fēng)靡全球的汽油替代燃料，LGP“清潔能源”的稱號絕對不是浪得虛名。廣州LPG公交車污染問題，有多個方面的原因。

    清潔  LPG汽車曾風(fēng)靡全球

    早在1912年，LPG已用作汽車燃料，但并不普遍。到了20世紀七八十年代，隨著全球能源危機信號的傳遞，LPG憑借著存儲效率高、汽車動力性能好以及LPG加氣站工藝流程簡單、設(shè)備通用性強、投資少等優(yōu)點被世界各國所青睞，其作為車用燃料在交通領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越多。據(jù)悉，1990-2003年間，LPG車用燃料在世界交通燃料市場中所占的份額不斷增加。LPG汽車的實際應(yīng)用也飛速發(fā)展，截至目前，全世界已有超過54個國家采用了LPG汽車，總數(shù)接近1500萬輛，韓國、波蘭、保加利亞、墨西哥等國家都曾大力推廣LPG汽車。

    除了國外，我國清潔能源汽車的推廣也曾風(fēng)靡全國十幾個城市。從1999年開始，全國清潔汽車協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組啟動了12個試點示范城市和地區(qū)的清潔汽車推廣應(yīng)用工作，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2000年，我國燃氣汽車的保有量從1999年初的1萬輛發(fā)展到8萬余輛，加氣站也從40余座發(fā)展到228座。燃氣汽車保有量、加氣站數(shù)量增長很快，其中以北京和上海發(fā)展最快，保有量分別為21873輛和22686輛，加氣站數(shù)量分別為65座和62座。 與此同時，幾乎所有的汽車骨干企業(yè)，都對開發(fā)燃氣汽車新產(chǎn)品給予了高度重視，各地新增的燃氣汽車中，直接由汽車廠出廠的新車數(shù)量迅速增加，其中京華、牡丹、福來西寶等客車企業(yè)均具有了燃氣汽車車型。

    污染   廣州力推6年爭議不斷

    從2003年，廣州市政府投入大量資金大力推廣LPG公交車以來，廣州市交委的耳根就沒清靜過。而這一切，在近日，伴隨著一份由5名廣州市人大代表參與的公交行業(yè)調(diào)研報告的出爐，更加雪上加霜。

    日前，廣州曾德雄等5名市人大代表將2008年9月華南理工大學(xué)所作的《HEV、LPG及柴油大客車實驗分析報告》公布于媒體，這份報告是華南理工大學(xué)受某公交公司委托，聯(lián)合中國汽車技術(shù)中心天津汽車檢測中心，于2008年7月24日至28日，在海南汽車試驗場針對燃油經(jīng)濟性和排放特性的表現(xiàn)，對委托方提供的混合動力大客車、柴油大客車和LPG大客車進行了在“中國典型城市公交工況”下的對比測試。

    根據(jù)在這份報告尾氣檢測結(jié)果表明，在空調(diào)開啟的情況下，LPG大客車碳氫化合物(HC)排放量，相對于柴油大客車增加了127倍多；LPG大客車的一氧化碳(C0)排放量，比柴油大客車增加近37%；LPG大客車的氮氧化物(NOx)排放量，比柴油大客車增加22%。LPG大客車尾氣排放的物質(zhì)中，唯一減少的是顆粒物質(zhì)(PM )?？照{(diào)關(guān)閉時，情況與此類似，其中，柴油車的NOx排量大幅下降，而LPG大客車只有較小幅度的降低。這樣的報告結(jié)果，與廣東氣象部門首席科學(xué)家吳兌之前對媒體解析的，廣州目前灰霾污染形成的主要原因就是碳氫化合物即H C和揮化性有機物V O C的結(jié)論頗為一致。

    不過對于廣州人大代表質(zhì)疑LPG非清潔能源這一問題，全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)會領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長、國家科技863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大科技專項特聘專家王秉剛教授表示，無論從理論、數(shù)據(jù)還是國際專家的研究方面，LPG是全球公認的清潔能源，推廣LPG本身肯定沒問題。

    對此，廣州市環(huán)保局分管機動車污染控制工作的李辛副局長也曾公開表示，在LPG公交推廣使用后，加上其他的大氣污染防治措施，廣州的空氣質(zhì)量近年來在不斷好轉(zhuǎn)，并非最近有些人士所說的，僅僅是減少有機顆粒物排放，而加重了其他污染物的排放。數(shù)據(jù)顯示，從2003年開始在公交行業(yè)全面推廣使用LPG后，現(xiàn)在每年減少排放一氧化碳2.2萬噸，碳氫化合物2430噸，氮氧化物1779噸，顆粒物417噸，并基本杜絕了當(dāng)時群眾反映強烈的公交車冒黑煙現(xiàn)象。2008年廣州市空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)94.3%，比2007年上升3個百分點，比2004年上升11.2個百分點；氣象部門的觀測結(jié)果顯示，2008年廣州市出現(xiàn)灰霾天數(shù)110天且少于周邊城市，比2007年減少22天，比2004減少32天。2009年1～9月環(huán)境空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)合計為263天，優(yōu)良率為96.34%，比2008年同期上升0.35個百分點。

    提醒   車輛維修保養(yǎng)不可忽視

    從上面來看，官方和專家都表示推廣LPG公交車是改善環(huán)境污染，那為何LPG公交車尾氣檢測卻不達標(biāo)呢？對此，客車網(wǎng)記者采訪了重慶恒通燃氣研究所田所長。

    田所長介紹說，首先LPG作為一種清潔能源曾得到全世界的公認，LPG公交車作為一種清潔汽車也受到過很多國家和地區(qū)的青睞。但是目前我們國內(nèi)不少地方的LPG能源供應(yīng)主要是民用LPG，這類染料純度不高，雜質(zhì)相對較多，燃燒后產(chǎn)生的污染物質(zhì)也就較多。

    其次，不論是普通公交車還是LPG公交車，后期運營中的維修保養(yǎng)十分重要。但是據(jù)媒體的相關(guān)報道，廣州市初推LPG時，為了避免尾氣排放不合格，每輛公交車都配了一個“尾氣催化器”。但這種催化器每個成本兩三千元，使用壽命也只有三至五個月。面對如此大額的更換資金，廣州大部分公交公司都沒有更換過“尾氣催化器”，這樣自然就不能起到凈化尾氣的作用。

    另外，由于目前國內(nèi)LPG公交車整體技術(shù)上還有一些缺陷，這就要求相關(guān)部門應(yīng)在投用過程中做好監(jiān)督管理。根據(jù)媒體報道，廣州的環(huán)保部門雖然在檢測中發(fā)現(xiàn)LPG公交車排放不及格，但是卻沒有給予及時的整改處罰，這也導(dǎo)致了相關(guān)公交企業(yè)不重視對LPG公交車的日常維修保養(yǎng)。