2009年10月，廣州5位人大代表的質疑將LPG公交車推到了輿論的風口浪尖。一時之間，政府、專家、民間、公交公司各方眾說紛紜，雖有諸多重量級專家站出來力挺LPG公交車的環(huán)保性，但各界的質疑聲仍舊沒有停止。廣州政府干脆擺明了態(tài)度：“建議組織行業(yè)專家PK，討論LPG公交車的去留問題。”——你們吵你們的去，我們沒空奉陪了。

    拋開LPG公交車究竟是否環(huán)保這樣炙手可熱的問題先不談，我們想站在公交公司的角度問一問，LPG公交車的投入與回報是否能夠成正比？即使有政府的補貼在先，但最終受益始終是公交公司最為關心的話題。

    可惜，這一次廣州各家公交公司似乎沒有和政府站在同一陣營內。

    “不支持就別干！”

    “你支持不支持？不支持？好，別想干了，直接把你從這個行業(yè)里清出去。”廣州某民營企業(yè)的負責人回憶起當年政府的態(tài)度，仍然心有余悸：“有哪個人敢講自己是自愿的?。慨敃r企業(yè)都是受到了來自政府方面的壓力，不得已才購入了LPG公交車。”

    時間要追溯到2004年。當時，廣州相關部門對外宣稱要在2006年把廣州公交全部替換成LPG公交車，建成世界上最大的LPG公交車城市。出于對新能源公交車的好奇，部分企業(yè)紛紛響應號召，購入了少量的LPG公交車。“我們當時還在東方賓館舉行了頭彩儀式。因為我們是廣州市外資民營第一家用LPG的公交公司。有關領導也來剪彩呢。”

    可是隨后LPG公交車投入后的使用情況，卻讓大家皺起了眉頭。“實用性和性價比都不行，和他們宣傳的差得很遠，環(huán)保方面行不行我不清楚，但是經濟方面絕對不行。”該企業(yè)負責人表示，一是使用成本高，相同的路線每天一輛LPG車比柴油車要多花180多元；其次，LPG發(fā)動機并非是我國自主研發(fā)，國內的廠家只是在柴油發(fā)動機的基礎上改裝成LPG發(fā)動機，很多零部件都要進口，修理花費昂貴；第三是壞車次數多，且售后服務存在諸多弊端。于是，廣州第一批購入LPG公交車的公交企業(yè)立刻停止了購買。民企的抵抗不是沒道理的，當時政府給民營企業(yè)的補貼是每輛車兩萬元。而購買LPG新車，每輛成本要貴五六萬元。

    “我們雖然不想再買昂貴又費油的LPG車了，但當時是沒人敢不買，因為當年是下了死命令的，所有企業(yè)必須制定LPG投產計劃，到2006年底必須全部實行LPG。你想不買？稽查隊來查你，不到報廢年限的車輛強制給你報廢，什么時候你換LPG車了，什么時候政府不盯著你了。”無奈之下，各公交公司邊購置全新LPG公交車，邊對企業(yè)已有的車型進行改造，廣州公交車的“LPG更新運動”就此如火如荼的展開。

    廣州的公交公司因置換LPG公交車而背上了沉重的負擔，當年就有不少使用六七年的車被提前淘汰。據業(yè)內人士透露，廣州幾家國企負債加起來約有20多億元。這些負債加上未來的整體更換投入，費用巨大。

    “我就是要站出來為企業(yè)說話！”

    這幾天，五位參與調研的廣州市人大代表也深陷輿論漩渦當中，各種傳聞紛至沓來，其中就有“人大代表是某公交公司‘代言人’，是在幫該公司哭窮”一說。對此說法，五位人大代表之一的田子軍“坦然接受”：“沒錯，我就是代表企業(yè)在說話！”

    “為老百姓講話可以，為企業(yè)講話就錯了嗎？”田子軍話鋒一轉：“企業(yè)有難處，而且是普遍性的難處，通過人大代表提出來，再正常不過，只要其訴求是正當的，人大代表就義不容辭，這恰恰反映了人大代表的工作方式，出發(fā)點是非常正確的。目前的客觀事實是，廣州公交企業(yè)自從用上LPG后，便陷入連年虧損，往年債務還沒還清，新的換代改造費用又來了，政府部門還不妥善解決的話，公交行業(yè)將繼續(xù)虧損，受害的還是老百姓，雖然政府有6億多元補貼，但補貼花的也是公共財政，是老百姓的錢，你說，人大代表關注這個有錯嗎？”

    田子軍對各界將焦點對準LPG環(huán)保性上表示不解，他說：“人大代表的調研報告，關注的是整個公交行業(yè)的健康發(fā)展，應當是交委、財政部門主要回應的話題，現在卻變成環(huán)保局在唱‘獨角戲’，當然，環(huán)保局出面回應很好，但公交問題不僅是環(huán)保問題，不要把行業(yè)的個別問題無限放大，而主要問題放在一邊，這叫撿了芝麻，丟了西瓜。”

    田子軍還表示，調研報告中的其他問題，比如“羊城通手續(xù)費是深圳的好多倍”、“廣州交通線路規(guī)劃很不合理”等等，每一個都是影響公交行業(yè)發(fā)展的大問題，現在鮮見有人討論，也不見有部門回應，“口水戰(zhàn)很激烈，消耗大家的精力，但目前已經偏離了人大代表的本意。”

    從公交企業(yè)和人大代表的態(tài)度中，我們不難發(fā)現，正是當年廣州相關部門的“一刀切”政策，才一手造就了今天LPG公交車的尷尬處境。政府的決策應該是建立在符合發(fā)展規(guī)劃且充分調研的基礎上，但廣州市相關部門的蠻橫態(tài)度無法不讓人心寒。同時，我國多年來始終沒有成功研發(fā)LPG發(fā)動機的先例，客車廠家也僅僅是把原來的柴油發(fā)動機改裝為LPG發(fā)動機，正是由于改裝后燃料燃燒不充分，才導致了成本提升及污染等問題。這不由得讓人聯想起如今業(yè)內如火如荼的新能源客車，我國客車技術的研發(fā)實在發(fā)人深思。