一、問(wèn)題提出

　　自20世紀(jì)90年代中期上海公交開(kāi)始推行無(wú)人售票車(chē)以來(lái)，圍繞公交人性化服務(wù)，公交車(chē)廂陸續(xù)配置了投幣機(jī)(1994年)、電腦報(bào)站器(1994年)、電子路牌(1994年)、POS機(jī)(1999年)、后客門(mén)電子監(jiān)視儀(2001年)、移動(dòng)電視(2002年)、電子走字屏(2004年)、車(chē)廂視屏監(jiān)控裝置(2008年)、GPS系統(tǒng)(2009年)等電子設(shè)備，至今這些設(shè)備已構(gòu)成公交車(chē)廂人性化服務(wù)的一個(gè)家族，但這個(gè)家族尚未形成公交客車(chē)制造企業(yè)、行業(yè)、國(guó)家的車(chē)廂電子服務(wù)設(shè)備體系和規(guī)范。

　　由此帶來(lái)的問(wèn)題是：車(chē)廂電子設(shè)備自成一體的布置模式、功能的重疊浪費(fèi)、電子設(shè)備之間的相互干擾、電子設(shè)備安裝的不規(guī)范、故障及安全隱患多、維修困難、有礙車(chē)容等現(xiàn)狀。這種情況正在嚴(yán)重阻礙公交車(chē)廂人性化服務(wù)水準(zhǔn)的進(jìn)一步提高。

　　為提高浦東公交車(chē)廂人性化服務(wù)水準(zhǔn)，浦東公交車(chē)輛應(yīng)用技術(shù)研究咨詢(xún)委員會(huì)于2010年7月14日，成立《公共交通營(yíng)運(yùn)車(chē)輛車(chē)廂電子設(shè)施布置規(guī)范》課題組，搭建客車(chē)制造企業(yè)、車(chē)載電子產(chǎn)品配套企業(yè)和公交客運(yùn)企業(yè)三位一體“車(chē)廂電子設(shè)備布置規(guī)范”研究攻關(guān)平臺(tái)。

　　二、需求分析

　　客車(chē)制造企業(yè)既要面對(duì)公交企業(yè)(或政府)不斷增加新的車(chē)載電子服務(wù)功能的需求，還要面對(duì)公交企業(yè)為自我保護(hù)、引入競(jìng)爭(zhēng)所推行的一品二牌點(diǎn)單需求，同時(shí)又要面對(duì)配套企業(yè)(或公交)對(duì)產(chǎn)品不斷升級(jí)換代的需求，無(wú)暇也無(wú)法對(duì)車(chē)載電子設(shè)備制定產(chǎn)品家族的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只能來(lái)者不拒地依據(jù)產(chǎn)品投入的先來(lái)后到進(jìn)行布置，留下了安裝不規(guī)范、布置不美觀(guān)、功能重疊浪費(fèi)、電子設(shè)備之間相互干擾等后患，自身也備受公交企業(yè)的不滿(mǎn)和配套企業(yè)的抱怨。

　　配套企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)用戶(hù)和同行產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，在技術(shù)開(kāi)發(fā)、升級(jí)過(guò)程中為追求各自產(chǎn)品的不可替代性，具有強(qiáng)烈的品牌個(gè)性化需求，具體表現(xiàn)在相同功能的產(chǎn)品，外型規(guī)格、插件接口、線(xiàn)徑、通訊協(xié)議等自成一體，既增加了產(chǎn)品布置、安裝的難度，也增加了產(chǎn)品管用養(yǎng)修成本和難度，同時(shí)也給自身競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)陰影及售后服務(wù)帶來(lái)麻煩。

　　公交企業(yè)一方面要面對(duì)日益提高的車(chē)廂人性化服務(wù)需求，另一方面還要面對(duì)因車(chē)載電子服務(wù)設(shè)備可能帶來(lái)的服務(wù)缺陷而承受乘客投訴、媒體暴光和政府批評(píng)的壓力。因此，公交企業(yè)需要點(diǎn)單、需要一品二牌來(lái)提高產(chǎn)品的可靠性、確保產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比和售后服務(wù)，同時(shí)也遭遇了進(jìn)一步提高車(chē)廂人性化服務(wù)水準(zhǔn)的瓶頸。

　　究其原因，現(xiàn)行公交車(chē)車(chē)載電子服務(wù)設(shè)備家族中，客車(chē)制造企業(yè)僅對(duì)產(chǎn)品布置、布線(xiàn)、安裝等電氣工程方面的工藝問(wèn)題負(fù)責(zé)，配套企業(yè)僅對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、制造等電子工程方面的技術(shù)問(wèn)題負(fù)責(zé)，兩者相互獨(dú)立、平行，這為遇到質(zhì)量問(wèn)題時(shí)的相互推諉提供了溫床。而公交企業(yè)作為產(chǎn)品的終端用戶(hù)，常常要為這些后果而埋單。

　　上述不同需求之間的矛盾，就自身利益而言是對(duì)立的，就滿(mǎn)足用戶(hù)需求而言又是統(tǒng)一的。追求統(tǒng)一就是選擇三位一體，選擇三位一體就是追求三贏(yíng)，公交企業(yè)的社會(huì)責(zé)任歷史地充當(dāng)了解鈴人的角色。

　　三、聯(lián)合攻關(guān)

　　隨著公交客車(chē)車(chē)載電子服務(wù)設(shè)備的日趨成熟以及配套產(chǎn)品市場(chǎng)占有率的相對(duì)穩(wěn)定，浦東公交提出的圍繞車(chē)廂電子設(shè)備布置規(guī)范，制定新車(chē)車(chē)廂電子服務(wù)設(shè)施一體化集成布置方案的課題得到了客車(chē)制造企業(yè)和產(chǎn)品配套企業(yè)的熱烈響應(yīng)和積極參與。

　　課題由浦東公交牽頭組織，有利于滿(mǎn)足終端用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品可靠性、布置規(guī)范性和可維修性的需求;課題成立的三位一體聯(lián)合攻關(guān)組由整車(chē)、配套、公交企業(yè)的電氣工程、電子工程和汽車(chē)運(yùn)用工程專(zhuān)家組成，有利于保證課題調(diào)研攻關(guān)的科學(xué)性、真實(shí)性和權(quán)威性;課題明確客車(chē)制造企業(yè)為車(chē)載電子設(shè)備一體化整合布置的集成方，有利于形成以客車(chē)制造企業(yè)為主的電子產(chǎn)品家族的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化規(guī)范體系。

　　課題組在2010年7月下旬完成編制《公共交通營(yíng)運(yùn)車(chē)輛車(chē)廂電子設(shè)備布置規(guī)范》研究攻關(guān)計(jì)劃的基礎(chǔ)上，先后召開(kāi)三次研討會(huì)，依次組織6家產(chǎn)品單位和4家公交企業(yè)開(kāi)展存在問(wèn)題、布置規(guī)范需求和建議的現(xiàn)狀調(diào)研;征集6家配套單位的產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范;組織上海地區(qū)兩家客車(chē)制造企業(yè)分別起草車(chē)廂電子服務(wù)設(shè)施一體化集成布置方案;對(duì)兩家整車(chē)企業(yè)提供的一體化集成方案，組織討論并優(yōu)化為合二為一的統(tǒng)一方案，方案同時(shí)適合2家整車(chē)、6家配套和浦東公交下屬4家公交企業(yè)的車(chē)廂電子設(shè)備布置規(guī)范。

　　四、車(chē)廂電子設(shè)備布置規(guī)范

　　(一)、整車(chē)采用CAN總線(xiàn)系統(tǒng)

　　1、總線(xiàn)控制系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的熔斷器和繼電器，減少了電器元器件的數(shù)量，提高了安全可靠性。

　　2、總線(xiàn)控制系統(tǒng)會(huì)減少線(xiàn)束的使用量，提高了安全可靠性。

　　3、總線(xiàn)控制系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)控連接在系統(tǒng)中的各總成以及電氣設(shè)備的工作狀態(tài)，若出現(xiàn)故障則會(huì)實(shí)時(shí)報(bào)警并且顯示詳細(xì)的故障信息。