近幾年，國際原油價格如同坐上了過山車，屢創(chuàng)新高之后又一落千丈，成為了影響汽車行業(yè)的重要因素。而近年來鐵路列車提速、動車運營等進步，也使得客車、客運行業(yè)的壓力越來越大。在這種形勢下，節(jié)油成為了各家客運企業(yè)對客車的基本要求，也成為各大客車制造商的重點研發(fā)目標。

   節(jié)油形勢嚴峻

   伴隨著我國城市化進程的加速，人們的生活品質(zhì)也不斷提高，生活節(jié)奏不斷加快，由此產(chǎn)生的出行需求越來越旺盛?？陀^環(huán)境的變化，催生了客車、客運行業(yè)的快速發(fā)展，同時也要求客車技術(shù)必須不斷進步以跟上環(huán)境的發(fā)展。節(jié)油就是當前環(huán)境最迫切的要求之一。

   我國能源形勢嚴峻，國務(wù)院發(fā)展研究中心的一份研究報告表明：中國未來20年在能源領(lǐng)域?qū)⒚媾R一系列挑戰(zhàn)。一是人均儲量低、能耗高。2000年人均石油可采儲量、人均天然氣可采儲量、人均煤炭可采儲量分別為世界平均值的11.1%、4.3%和55.4%。二是能源安全尤其是石油安全問題越來越突出。隨著人均收入水平的提高，中國石油消費量顯著增加。中國石油對外依存度從1995年的7.6%增加到2000年的31.0%。到2020年，中國石油年需求量至少將達到4.5億噸，屆時石油的對外依存度可能接近60%。三是能源需求增長迅速。中國已經(jīng)成為世界上第二大能源消費國。未來20年，中國石油天然氣需求增長較快，預(yù)計石油需求量年均遞增12%。

   面對這種嚴峻的形勢，汽車行業(yè)作為石油消耗量占到我國石油總消耗量的三分之一以上的重量級行業(yè)，最需要通過各種手段來降低燃油消耗。因此，早在2005年10月中國共產(chǎn)黨第十六屆五中全會上，國家領(lǐng)導人便提出了加快建設(shè)節(jié)約型社會的重大決策和部署，明確要求“推進交通運輸和農(nóng)業(yè)機械節(jié)能。加快淘汰老舊汽車、船舶和落后農(nóng)業(yè)機械。加快發(fā)展電氣化鐵路，實現(xiàn)以電代油。研究提出優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)的具體措施。開發(fā)和推廣清潔燃料汽車、節(jié)能農(nóng)業(yè)機械。”黨的十七大會議也明確提出：“必須把建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會放在工業(yè)化、現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略的突出位置”。所以發(fā)展節(jié)油客車是客車企業(yè)的社會責任，而推廣節(jié)油駕駛更是每一個客車用戶的社會責任。

   節(jié)油技巧多

   安全、節(jié)能、環(huán)保是客車行業(yè)的三大主題。在2009年10月圓滿落下帷幕的首屆全國交通運輸行業(yè)“宇通杯”機動車駕駛員節(jié)能技能競賽活動中，交通部提出了“建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運輸行業(yè)”，對于客車行業(yè)無疑是一個目標明確的要求——客車節(jié)油將對環(huán)境保護做出貢獻，這是客車企業(yè)應(yīng)該努力追求的方向。

2009年首屆全國交通運輸行業(yè)“宇通杯”機動車駕駛員節(jié)能技能競賽活動現(xiàn)場

   總體來看，推動客車節(jié)油技術(shù)進步有四種具體途徑：

   一是減輕自重。目前降低客車自重的方式有很多，如江淮客車通過全面引進現(xiàn)代汽車公司客車全沖壓件結(jié)構(gòu)生產(chǎn)工藝，能夠使客車自重降低1000公斤左右，從而達到省油的效果。除此之外，車身的非金屬化和全承載車身結(jié)構(gòu)也能夠促進客車降低自重。

   二是減小阻力。近年中國客車產(chǎn)品升級多從造型入手，除了追求線條流暢、外觀氣派、視野開闊之外，還有降低風阻的要求，風阻降低自然油耗就能節(jié)省。

   三是發(fā)展零部件技術(shù)。在排放標準越來越嚴格的背景下，歐Ⅲ到歐Ⅳ都是看得見的目標。以發(fā)動機為例，當前我國客車企業(yè)多選擇既環(huán)保又節(jié)油的發(fā)動機。隨著市場需求的不斷增大，國內(nèi)的發(fā)動機企業(yè)對客車市場的關(guān)注程度也越來越高，玉柴、上柴、錫柴、濰柴在技術(shù)升級上的投入都在不斷增長。2006年6月錫柴國Ⅲ柴油機全面投放市場，主打節(jié)油牌，強攻客車配套。濰柴更是早在2005年就開始與蘇州金龍和宇通共同舉辦濰柴動力客車節(jié)油巡回賽。通過推動發(fā)動機技術(shù)升級，客車企業(yè)、客運企業(yè)都能夠有效地降低自己的生產(chǎn)或運營成本。此外各種節(jié)油產(chǎn)品（節(jié)油器、添加劑、節(jié)能輪胎等）的使用，也能達到一定的節(jié)油效果。

江淮客車”節(jié)油萬里行“活動中使用的客車

   四是提高駕駛水平。客車制造的硬件技術(shù)對于節(jié)油是一種有效途徑，但并非唯一途徑。要達到節(jié)油目的，駕駛員的駕駛技術(shù)也很重要。近年來各種節(jié)油駕駛比賽層出不窮，許多客車企業(yè)都十分關(guān)注提高駕駛員的駕駛水平，而總結(jié)了很多成功的經(jīng)驗和流程。2004年廣州五十鈴舉行過節(jié)油駕駛培訓，2005年蘇州金龍和宇通都舉辦過節(jié)油巡回賽，2006年江淮客車舉行了節(jié)油萬里行，2007年宇通在客車行業(yè)開始舉辦“價值連城”活動，以及2009年舉行的中通客車“360°科技節(jié)能神州行”和“宇通”杯機動車駕駛員節(jié)能技能競賽等等，客車行業(yè)已經(jīng)將節(jié)油駕駛技術(shù)作為與客車產(chǎn)品共同宣傳推廣的重要手段之一。

2007年宇通”價值連城“節(jié)油駕駛培訓現(xiàn)場

中通客車“360°科技節(jié)能神州行”活動現(xiàn)場

   節(jié)油誤區(qū)面面觀

   從客車網(wǎng)讀者信息回訪中記者發(fā)現(xiàn)，客車用戶抱怨較多的問題之一，便是各種車型的介紹中都有油耗參數(shù)，但這些“額定工況下”的油耗參數(shù)很多都無法反映客車的真實燃油消耗水平。這里需要普及一個概念，即目前我們常說的“油耗”一般有分兩種：理論油耗和測試油耗。前者通常是指汽車廠商按照國家標準規(guī)定的溫度、風向、風速等客觀環(huán)境要求，讓車輛在平坦路面或在底盤測功機上保持等速行駛，再通過專業(yè)方法計算出來的油耗數(shù)據(jù)，是一個絕對理想狀態(tài)。而后者又分為兩種情況，一種是測試機構(gòu)按照1/3城市，1/3鄉(xiāng)村，1/3高速公路的路況組合行駛300公里左右得到的實測油耗；另一種則是采用“工況法”，通過底盤測功機和油耗測量儀等獲得的油耗數(shù)據(jù)。在各種車型的介紹中，油耗參數(shù)都是指理想狀態(tài)下的油耗值，很難反映客車實際運行中的油耗情況。

   記者曾在某次節(jié)油賽上采訪過一位參賽選手，該選手對于獲得第一名的選手十分佩服，同時也有一個疑問：自己已經(jīng)很注意駕駛技巧了，為什么油耗還是不能達到一流的成績呢？其實，關(guān)于節(jié)油和很多節(jié)油賽，還是有很多誤區(qū)的。

   據(jù)客車網(wǎng)記者調(diào)查，目前市場上的客車節(jié)油器產(chǎn)品種類繁多，可是功效卻是良莠不齊。有一種納米節(jié)油器，據(jù)稱是應(yīng)用納米科技，將納米材料添加到橡皮管內(nèi)，將聚集的油分子團擊碎變成單個的油分子，促使燃油進入氣缸時與空氣充分混合進而達到完全燃燒。據(jù)稱節(jié)油率能達到15%。但是在客車網(wǎng)讀者信息回訪中，并沒有讀者知道該類產(chǎn)品，因此其節(jié)油效果也不得而知了。還有一種新型環(huán)保節(jié)油器，宣傳是利用發(fā)動機進氣產(chǎn)生的真空吸力，將節(jié)油液中已磁化的省油液氣體，均勻帶入燃燒室與燃燒氣體混合。價格在300到500元左右。有讀者反映該類節(jié)油器“根本感覺不到節(jié)油效果”，并且有專家指出，當前我國車用汽油燃燒效率已達95%，而發(fā)動機的熱效率還不夠高，亟待解決是熱量轉(zhuǎn)換成功的效率問題而不是車用油燃燒狀態(tài)，而且家裝節(jié)油器之后是否會對行車安全構(gòu)成影響也無法定論。因此對于市面上多種多樣的節(jié)油器，希望客車客運企業(yè)能謹慎對待。

   國內(nèi)關(guān)于節(jié)油賽的“幕后”說法也是眾說紛紜。有人指出節(jié)油賽數(shù)據(jù)太虛假，如前幾年某企業(yè)舉行的客車節(jié)油賽，百公里油耗數(shù)字居然達到了驚人的10L，這不能不讓人驚嘆為奇跡。此外有知情人士指出，有的節(jié)油賽車輛減重已經(jīng)到了夸張的地步，不僅備胎、車內(nèi)工具、滅火器等器械都被拆除，甚至連后排座椅、行李架等都是能拆的全拆掉；有的比賽選手在變速器的齒輪比上做手腳；有的比賽為了出好成績，在駕駛路線的選擇上下功夫，尋找下坡路段多、路面少車干凈、氣溫風速較低的地段采取數(shù)據(jù)等等。也曾有參賽選手向記者透露過節(jié)油比賽駕駛秘訣：一、將油門踏板想象成一個雞蛋，能多輕踩就多輕；二、下長坡時熄火，帶著手剎，讓車子自己滑，能滑多遠滑多遠，滑不動了再重新點火。姑且不論在日常駕駛時熄火下滑的安全性能，單說將油門想象成一個雞蛋就會明白，這對客車駕駛員和乘坐者該是怎樣一種折磨。

   我們相信大多數(shù)的節(jié)油比賽還是很公正公開的，這些現(xiàn)象只是少數(shù)。但由此可見客車的油耗確實比較復(fù)雜，因其跟總成匹配、風阻系數(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計、自重及載重、使用環(huán)境、路面狀況及駕駛技術(shù)等諸多因素相關(guān)。比賽更是作為宣傳手段，是追求成績的，強調(diào)環(huán)境因素也是必然的，就好比一套好的泳衣能幫助游泳運動員提高成績一樣。但是日?？蛙囻{駛中就沒有必要為了追求節(jié)油而棄行車安全和原則于不顧，應(yīng)該在保證安全的前提下，做到能省則省，節(jié)油暢行。