時光飛逝，日月期年。2009年很快就要過去了。這一年客車零部件行業(yè)里發(fā)生了不少的變化。回首盤點2009年中國客車零部件行業(yè)，就不得不提到這個關(guān)鍵詞——“節(jié)油”。

   2009年，由于金融危機的全面侵襲和全球越來越嚴重的環(huán)境問題，各行各業(yè)紛紛提出開源節(jié)流、節(jié)約資源的口號，客車業(yè)也越來越重視節(jié)能技術(shù)和配件的研究，從而帶動了客車零部件企業(yè)紛紛推出節(jié)油產(chǎn)品。一方面響應(yīng)了客車企業(yè)節(jié)能的趨勢，另一方面也為客車駕駛者節(jié)約了成本。

   讓我們來盤點這一年里在中國客車業(yè)界出彩的節(jié)油零部件主要都有哪些吧。

   濰柴WP5、WP7系列柴油機

濰柴WP7系列柴油機

   濰柴在2009年年初投入市場的兩款新機型WP5、WP7系列柴油機，是濰柴動力為8～12米客車、中重型卡車及各種工程機械量身定制的動力之源。像它的同門兄弟WP10、WP12一樣，這一歷時三年研發(fā)成功的新機型具有結(jié)構(gòu)緊湊、動力性和經(jīng)濟性卓越、操作簡單和維護方便等優(yōu)點，并滿足歐Ⅳ和歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。該機型按歐洲試驗標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過了嚴苛的可靠性和耐久性試驗，及一萬多小時的臺架試驗和10萬公里整車道路試驗、三高試驗，表明其經(jīng)濟性和排放性更好，最低油耗僅為189g/Kwh。加上整體式四氣門氣缸蓋設(shè)計，使發(fā)動機體積更小、結(jié)構(gòu)更緊湊、噪音更低，同時由于采用了強化程度更高的曲軸，使其具有更高的爆發(fā)壓力，更大的扭矩。與國際先進的內(nèi)燃機技術(shù)同步，使它有了無可置疑的先進性。

   博世高壓共軌系統(tǒng)

博世柴油高壓共軌噴射系統(tǒng)

   世界知名的汽車零部件廠商博世近年來對于節(jié)油技術(shù)和節(jié)油產(chǎn)品的研究開發(fā)一直不遺余力。依托于世界領(lǐng)先的博世技術(shù)團隊，博世高壓共軌系統(tǒng)有著其獨有的優(yōu)勢。不僅改變了傳統(tǒng)的機械式噴油系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，使噴射壓力的產(chǎn)生完全獨立于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和噴射過程，還真正實現(xiàn)了噴油壓力、噴油時刻、噴油量和多次噴射的獨立、精確及柔性控制，從而大大提升了柴油機的動力性、經(jīng)濟性、排放及噪聲方面的綜合性能。博世共軌系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)公認增強動力、降低油耗和噪聲、滿足國Ⅲ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的最佳解決方案之一。

   康明斯ISF3.8L發(fā)動機

康明斯ISF3.8L發(fā)動機

   2009年10月9日，31輛配備康明斯全新ISF3.8升國IV排放發(fā)動機的8米公交車在第七屆中國花卉博覽會期間在北京順義正式投入使用。作為國際知名發(fā)動機廠商，康明斯公司的ISF3.8L發(fā)動機經(jīng)過在英國達靈頓以及在中國國內(nèi)35000小時的臺架試驗、150萬公里整車可靠、耐久性試驗、以及在極端環(huán)境下的各種試驗，產(chǎn)品各項性能和技術(shù)指標(biāo)均表現(xiàn)優(yōu)異，滿足全球各地客戶對高端、清潔動力產(chǎn)品的不同要求。ISF發(fā)動機投產(chǎn)伊始便可滿足歐IV/國IV環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，而模塊化構(gòu)造設(shè)計使得該平臺能夠迅速升級從而滿足歐V以及未來更嚴格的排放法規(guī)要求。

   法士特雙中間軸變速器

法士特16JS240T系列雙中間軸全同步器變速器

   陜西法士特近年在變速器的節(jié)油性能上大做文章。2009年10月10日，法士特第200萬臺雙中間軸變速器在西安下線，該產(chǎn)品正是法士特自主研發(fā)的全鋁合金外殼12擋變速器。全鋁合金外殼的變速器自重降低了110公斤，不僅可以使整車有更多承重空間，也能在同等運輸效率下降低油耗。此外，法士特雙中間軸變速器從當(dāng)年單一的9擋實現(xiàn)了從5擋、6擋、7擋、8擋、9擋、10擋到12擋和16擋的全方位覆蓋，擋位劃分越來越細，不僅能滿足復(fù)雜多變的重型車車市場，也能通過擋位細化帶來傳動系統(tǒng)的平穩(wěn)，從而實現(xiàn)節(jié)油。

   采埃孚ZF-AS Tronic變速箱系統(tǒng)

裝配采埃孚變速箱的客車

   ZF-AS Tronic現(xiàn)代客車用自動變速箱系統(tǒng)，是采埃孚公司近年主打的一款節(jié)油產(chǎn)品。采用全自動傳動系統(tǒng)智能電控，可手動操作模式，整體化構(gòu)造，可靠的機械結(jié)構(gòu)，并配備ZF-Intarder 一體式液力緩速器。油耗非常低，與手動箱相比，平均可降低3%～5%。往返于深圳至峽山路線上有7輛配置了此款變速箱的JNP6126車，自2007年10月投入運營，行駛里程近20萬公里，每臺車每月約行駛2.5萬公里，與手動箱相比，平均節(jié)油為3.27L/100Km。

   道依茨大柴BF6M1013柴油機

搭載道依茨大柴發(fā)動機的大連公交車

   道依茨大柴BF6M1013柴油機在業(yè)內(nèi)可算是廣受好評，采用了道依茨專利的內(nèi)置式單體泵結(jié)構(gòu)，因而能實現(xiàn)噴油器仍然是機械式的，對燃油濾清器的要求低，油品適應(yīng)性最強。道依茨大柴市場部相關(guān)負責(zé)人表示，這款發(fā)動機在大連、上海、北京、沈陽、鞍山、福州、武漢等城市的公交線路上已經(jīng)批量使用，其可靠性、動力性、經(jīng)濟性得到用戶的認可。以大連公交的19路車為例，原車油耗31.2L/100km，裝配大柴發(fā)動機后的新車油耗為27～28 L/100km。這樣算下來，每臺公交車可為公司節(jié)省2萬元左右。

   米其林XZA2+ Energy節(jié)油輪胎

米其林綠色輪胎XZA2+ Energy

   關(guān)于節(jié)油，輪胎也是不可忽視的重點之一。全球知名輪胎廠商米其林早在2006年就成功推出了卡客車綠色節(jié)油輪胎XZA2+ Energy，這款輪胎得益于米其林節(jié)能技術(shù)在膠料配方，胎體結(jié)構(gòu)設(shè)計以及胎冠花紋設(shè)計上的應(yīng)用，使輪胎的滾動阻力顯著降低，從而能夠減少燃油的消耗。米其林相關(guān)部門負責(zé)人告訴記者，以江西長運高速客運分公司自2006年使用這款輪胎為例，裝用的XZA2+輪胎JNP6128型車9月份—第二年2月份平均油耗為24.18升/百車公里，比XZA1+輪胎的26.15/百車公里，節(jié)約燃油1.97升/百車公里，降低了7.53%。由此可見，顯著的降低了燃油成本，也有助于提高公司的管理和運營效率。

   2009年12月7日，《聯(lián)合國氣候變化框架公約》締約方第15次會議在丹麥?zhǔn)锥几绫竟匍_，各國紛紛提交了減排提議,展示了人類的環(huán)保決心。世界環(huán)境問題正越來越迫在眉睫。汽車燃料尾氣排放一直是碳排放的頭號元兇，希望在即將到來的2010年會有更多的節(jié)油環(huán)保的客車零部件上市，為保護環(huán)境，我們每一個人都應(yīng)該盡一份綿薄之力。