中國汽車如何更好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排？毫無疑問，輕量化是重要途徑之一。輕量化可顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性，也可以更好滿足公共交通的需要。在節(jié)能減排的大環(huán)境下，客車及其整個(gè)行業(yè)也逐步朝著輕量化的方向發(fā)展。

   德國海德堡能源和環(huán)境研究所公布的一項(xiàng)研究結(jié)果表明：一部經(jīng)停若干站的城市柴油客車每減重100公斤，在其整個(gè)運(yùn)營周期內(nèi)就可節(jié)約燃油2550升，可以大幅降低二氧化碳等溫室氣體的排放量。北京科技大學(xué)教授余達(dá)太說，“如果無法做到車身輕量化，又要保證載客量的話，目前純電動(dòng)客車的續(xù)駛里程很難超過200公里。”

   2008年的宇通的全鋁車身客車ZK6126HGE在第二屆中國國際汽車零部件博覽會(huì)驚艷亮相，這款12米城市公交客車實(shí)現(xiàn)了減重超過1400公斤，與傳統(tǒng)鋼制客車車身相比，鋁制客車車身可減重46%，整個(gè)運(yùn)營周期就可節(jié)約燃油38250升、23萬元的油錢。此車一出也引領(lǐng)了客車輕量化的潮流，此后，申龍也推出了SLK6121混合動(dòng)力客車，采用了全鋁新型材料以及整車無焊接工藝，整車骨架采用角鋁連接，鉚釘螺栓固定，以及鋁合金蒙皮膠粘技術(shù)，減輕整車整備質(zhì)量約1.2t，經(jīng)實(shí)驗(yàn)測(cè)得滿載工況下每百公里油耗32L，與傳統(tǒng)國Ⅲ柴油機(jī)公交客車相比每一百公里省油可達(dá)8L以上。國內(nèi)電動(dòng)客車輕量化亦取得了成效，山東沂星的純電動(dòng)客車由于采用輕量化技術(shù)，單層客車比同類型產(chǎn)品輕3噸以上，雙層客車則輕5噸以上，載客人數(shù)可以達(dá)到40-80人，還可以超載，與傳統(tǒng)客車的載客數(shù)量接近。

宇通的全鋁車身客車ZK6126HGE

   總成零部件的輕量化同樣是推進(jìn)整車節(jié)能環(huán)保的重要基礎(chǔ)。2010年天津客車展上，泰樂瑪在原有的經(jīng)典產(chǎn)品上加以輕量化設(shè)計(jì)推出了Fc71-40緩速器、F6 Llght 緩速器。據(jù)泰樂瑪技術(shù)部主管王曉斌介紹，這兩款緩速器都擁有制動(dòng)力矩穩(wěn)定、重量輕、體積小等特點(diǎn)，在保證緩速器的有效輸出和熱衰退小的情況下不影響車輛傳動(dòng)軸布置。法士特在其寶雞工廠投資1億多元，引進(jìn)意大利的兩臺(tái)2700T鋁合金壓鑄生產(chǎn)線和1600T鋁合金壓鑄生產(chǎn)線、美國的鋁合金消失模鑄造自動(dòng)生產(chǎn)線，已先后投入批量化生產(chǎn)，為變速器的輕量化發(fā)展奠定了牢固基礎(chǔ)。

泰樂瑪輕量化產(chǎn)品F6 Light

   2010中國（長春）國際汽車論壇上，湖南大學(xué)校長、中國工程院院士鐘志華表示，輕量化是當(dāng)前汽車節(jié)能減排的有效途徑，而且技術(shù)障礙更小。的確，無論從社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益還是可行性、發(fā)展前景考慮，輕量化汽車的優(yōu)勢(shì)都很明顯。

采取了輕量化設(shè)計(jì)的沂星純電動(dòng)客車

   的確，輕量化產(chǎn)品在實(shí)際運(yùn)行中也的確收到了十分良好的效果，山東沂星電動(dòng)汽車有限公司副總經(jīng)理劉延爽對(duì)客車網(wǎng)記者表示，采取了輕量化設(shè)計(jì)的沂星純電動(dòng)客車在臨沂單車運(yùn)營已經(jīng)超過6萬公里，可日均節(jié)省300-400元成本。并且在淄博及香港特別行政區(qū)開始示范運(yùn)行。

   然而輕量化產(chǎn)品由于本身價(jià)格較為高昂，現(xiàn)在的應(yīng)用范圍尚不廣泛。泰樂瑪兩款輕量化產(chǎn)品銷量也不盡如人意，泰樂瑪西南大區(qū)銷售經(jīng)理屈昊對(duì)客車網(wǎng)記者表示分析了原因，泰樂瑪輕量化產(chǎn)品的紐矩約為2600NM，有同扭矩液力緩速器產(chǎn)品搶先占領(lǐng)了市場；相較普通電渦流緩速器，輕量化產(chǎn)品的價(jià)格并不可愛，同紐矩的產(chǎn)品價(jià)格和液力緩速器的應(yīng)該價(jià)差不大；第三則是推廣的問題,輕量化產(chǎn)品面向市場的時(shí)間有限，客車企業(yè)和用戶的接受起來尚需要一段時(shí)日。

   然筆者以為，在現(xiàn)今節(jié)能減排的大環(huán)境下，輕量化作為一種重要方式，相信也業(yè)界接受起來也只是時(shí)間問題。

   鏈接：汽車輕量化技術(shù)的實(shí)現(xiàn)

   一.合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

   輕量化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和分析是主要的輕量化措施之一，具體結(jié)構(gòu)合理設(shè)計(jì)有以下3個(gè)方面：1.通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，減小車身骨架及車身鋼板的質(zhì)量；2.通過結(jié)構(gòu)的小型化，促進(jìn)汽車輕量化；3.采取運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)方式的變化來達(dá)到目的，比如采用超輕懸架結(jié)構(gòu)等，使結(jié)構(gòu)更緊湊。

   二.輕質(zhì)材料的應(yīng)用

   鋁鎂合金已經(jīng)在汽車上廣泛使用，鎂合金的密度為1.8g/cm3，是鋁合金的2/3，不足鋼的1/4。早在1938年，大眾就第一次對(duì)甲殼蟲轎車的變速器殼體使用鎂合金材料。現(xiàn)已廣泛使用于車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架等部件。

   三.高強(qiáng)度鋼板的使用

   采用高強(qiáng)度鋼板在等強(qiáng)度設(shè)計(jì)條件下可以減少板厚及重量。鋼板厚度分別減小0.05mm、0.1mm和0.15mm時(shí)，車身分別減重6%、12%和18%。采用高強(qiáng)度鋼板還提高了汽車車體的抗凹陷性、耐久強(qiáng)度和大變形沖擊強(qiáng)度安全性。目前，歐洲大型汽車制造商正在進(jìn)行“超輕型汽車”工程，目標(biāo)是在穩(wěn)定價(jià)格的基礎(chǔ)上減輕車重30%。歐洲超輕型鋼制車體的設(shè)計(jì)中，高強(qiáng)度雙相鋼占比例超過80%，還采用了約4%的抗拉強(qiáng)度達(dá)到1200MPa和1520MPa超高強(qiáng)度馬氏體鋼。