國內(nèi)主要城市新能源汽車進展概況分析

　　目前其中最具代表性的七大城市的新能源汽車實施進展概況。

　　上海

　　重點發(fā)展的新能源車型：以油電混合動力汽車和高性能純電動汽車為主。(其中油電混合動力汽車實現(xiàn)弱混、中混、強混全系列發(fā)展;純電動汽車則以純電動轎車以及純電動商用車實現(xiàn)雙向發(fā)展。

整裝待發(fā)的廈門金旅混合動力公交車

　　近幾年目標：到2012年，上海新能源汽車規(guī)模將要達到900億元人民幣的目標，其中整車產(chǎn)值達到200億元左右、新能源汽車零部件產(chǎn)值達到100億元。同年，混合動力汽車弱混、中混、強混全系列將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，充電式混合動力轎車、純電動轎車批量上市;純電動商用車形成公交客車、中型客車、環(huán)衛(wèi)車、工程車等產(chǎn)品細分序列等。

　　措施：建立并完善集研發(fā)、制造、檢測、試驗、示范運行為一體的嘉定新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地;金橋、臨港基地，以及金山區(qū)域重點發(fā)展成為新能源乘用車產(chǎn)業(yè)基地;閔行、松江、浦東新區(qū)等區(qū)域則重點發(fā)展成為新能源商用車產(chǎn)業(yè)基地。

　　深圳

　　重點發(fā)展的新能源車型：以混合動力客車以及純電動小汽車為主。

宇通新能源客車

　　近幾年目標：到2010年，深圳將完成863計劃課題任務(wù)，投放各類電動汽車1000輛，力爭完成2000輛。建設(shè)能量加注站22個(充電站、LNG站等)，并開發(fā)電動汽車示范運行管理信息化平臺。

　　措施：①、政府投入超過5000萬元，規(guī)劃3條公交線路、每條線投放10輛混合動力客車，并在特區(qū)內(nèi)投放20輛電動小汽車，建立相應(yīng)的充電與測試設(shè)施，制定管理規(guī)范和評價方法，完成其商業(yè)運營的政策環(huán)境評估等;②、政府每年從市財政安排2。5億元，連續(xù)五年共12。5億元支持新能源汽車的研發(fā)，并從2008年開始連續(xù)五年市財政對公交公司采購新能源汽車給予每臺15萬元的財政補貼。同時，以深圳市政府名義向科技部申報"十城千輛"電動汽車大規(guī)模示范運行的國家"863"計劃，深圳市財政拿出2億資金配套支持，并責成發(fā)改、交通、財政、環(huán)保、科技等十多個政府部門參與推動此項工作;③出臺針對私人購買新能源汽車的補貼政策。

　　五洲龍公司目前正加速新能源汽車的研發(fā)，其動力控制器技術(shù)歷經(jīng)7年，先后進行了八代技術(shù)創(chuàng)新，目前的最新產(chǎn)品已經(jīng)擁有兩項發(fā)明專利，20多項實用新型專利。五洲龍公司的發(fā)展目標是至2015年各類環(huán)保客車產(chǎn)量達到1。5萬臺，產(chǎn)值90億元，稅收6.5億元。

　　深圳比克電池有限公司表示已經(jīng)開始重點研發(fā)鋰電池在汽車等領(lǐng)域的使用;深圳市海太陽實業(yè)有限公司也表示將致力于高能錳汽車電池的研發(fā)，準備國外汽車廠商合作推出混合動力汽車。

　　廣州

　　重點發(fā)展的新能源車型：以混合動力轎車及客車為主。

　　近幾年目標：大力發(fā)展汽車、機械裝備等低能耗、高附加值的先進制造業(yè)。

　　措施：廣州市發(fā)改委暫定在2010～2015年期間，對購買符合規(guī)定的新能源汽車給予補貼，單輛補貼金額按節(jié)能率和減排量具體確定，補助總量預(yù)設(shè)上限。

　　重慶

　　重點發(fā)展的新能源車型：以混合動力車為主。

　　近幾年目標：到2011年，重慶將推廣1100輛長安新能源汽車，其中700輛長安志翔氣電弱混出租車，300輛長安杰勛和長安志翔油電中度混合動力公務(wù)用車，100輛油電混合動力私家車。

　　措施：①、由長安汽車領(lǐng)銜的重慶市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟6月2日正式成立，該聯(lián)盟整合了30多家汽車整車、零部件企業(yè)及科研院所，致力于打造中西部最大的新能源汽車研發(fā)、制造、示范運行基地。重慶市政府將撥付10億元財政資金，為進入基地的企業(yè)提供資本金補助，并在土地、稅收、物流配送、新能源汽車示范運行方面給予一系列政策支持;②、對個人用戶進行購車補貼：購車環(huán)節(jié)弱混享受國家4000元的補貼，油電中混享受國家3.6萬元的補貼，每車免除三年路橋費共計6900元。

　　武漢

　　重點發(fā)展的新能源車型：在乘用車、商用車以及城市客車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)純電動及混合動力的全系發(fā)展。

　　近幾年目標：到2011年，新能源公汽線路增至20條，新能源公共汽車增至1000輛;到2020年，天然氣加氣站由10座增加到131座，液化石油氣加氣站由15座增加到20座。

　　措施：①、對武漢市產(chǎn)新能源汽車免征車輛路橋通行費;②、對于一次性購買新能源轎車超過3輛的企業(yè)和單位給予節(jié)能減排獎勵。

　　相關(guān)企業(yè)新能源車研發(fā)進展：

　　東風計劃動投入330 億，用10 年的時間來發(fā)展一系列環(huán)保車輛。

　　東風電動汽車產(chǎn)業(yè)園試點基地于2009年6月2日正式揭牌。東風電動車公司2009年初下線東風自主品牌首款混合動力汽車，全年目標銷量為5000輛。

　　東風日產(chǎn)日前表示已經(jīng)基本將在2011年從日產(chǎn)導(dǎo)入電動車項目，此前關(guān)于在中國市場投放電動車的日期是2012年。

　　北京

　　重點發(fā)展的新能源車型：以純電動、燃料電池及混合動力的轎車、客貨車為主

　　近幾年目標：到2012年，北京計劃實現(xiàn)共計5000輛新能源汽車的示范應(yīng)用規(guī)模，其中2009年實現(xiàn)1000輛車在公交和環(huán)衛(wèi)行業(yè)運行。

　　措施：①、2008年12月28日，北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)工程基地以福田汽車為依托成立，占地1000畝，總投資50億元，具有年產(chǎn)各類替代能源和新能源客車5000輛、高效節(jié)能發(fā)動機40萬臺的生產(chǎn)能力;②、其后四年，北京市財政用于支持自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)的資金投入不低于500億元人民幣，力爭做強做大一批企業(yè)，新增產(chǎn)值超過5000億元，重點涉及新能源、生物醫(yī)藥、信息化等相關(guān)領(lǐng)域。

　　福田汽車制定的混合動力客車產(chǎn)業(yè)化進程時間表：2008年完成滿足國四、歐V階段動力總成混合動力客車的整車開發(fā)，形成系列化產(chǎn)品和400臺的生產(chǎn)能力，實現(xiàn)市場批量銷售;2010年形成年產(chǎn)混合動力客車800臺的能力，配套國產(chǎn)電機、電池等關(guān)鍵總成的不同類型混合動力汽車整車銷量500輛以上;2012年形成年產(chǎn)混合動力客車1500臺的能力。

　　長春

　　重點發(fā)展的新能源車型：以混合動力、純電動汽車以及燃料電池三種新能源汽車為主

　　近幾年目標：力爭在三年內(nèi)實現(xiàn)1000輛以上混合動力汽車的應(yīng)用規(guī)模，獲得國家財政補助3億元左右。

　　措施：長春計劃首批建立兩個、總規(guī)模不少于200輛的混合動力客車示范車隊。

　　一汽集團計劃到2012年建成一個年生產(chǎn)能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產(chǎn)基地。

　　4 制約新能源客車發(fā)展的主要因素

　　大力發(fā)展自主品牌汽車和新能源汽車，是改變我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭格局中地位所依賴的根本。新能源汽車發(fā)展仍需各方共同努力，核心技術(shù)、價格以及充電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是商業(yè)化過程中的瓶頸。

　　4.1新能源客車的高價格讓補助成了“杯水車薪”

　　新能源客車產(chǎn)品中，中度混合動力客車的平均成本比同類型汽油動力車貴30%至50%，純電動汽車更是如此。

　　例如，武漢首批投放的100輛混合動力公交車，每輛成本80萬元，比普通公交車高出約35萬元;北京投放的800 輛混合動力交車，采用進口鋰電池，價格也比普通公交車貴出50萬元，而且每三年要更換一次電池組，這另需10萬元。如此高昂的價格，國家每輛20萬至26萬元的補貼，與燃油客車的價格還有相當?shù)牟罹唷Ｒ虼?，價格是阻礙新能源車發(fā)展的最大因素，國家制定新能源車補貼政策對新能源技術(shù)的發(fā)展和新能源車的市場化起到促進作用，但新能源客車在價格上還是處于劣勢。

　　4.2 電池技術(shù)有待新的突破

　　電池對新能源汽車來說非常重要，發(fā)展新能源汽車必然離不開電池的技術(shù)含量。在電池的要求上，須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長。而在這方面，相比于已有幾十年研發(fā)歷史的國際新能源汽車，中國在新能源汽車電池上的發(fā)展上已屬落后。

　　發(fā)展新能源汽車決不能滿足于通過購買國外先進的零部件來組裝，而是要研究提高并掌握零部件核心技術(shù)。目前，國內(nèi)從事車用動力電池研發(fā)的企業(yè)基本上沒有汽車零部件生產(chǎn)的背景和經(jīng)驗，這些企業(yè)對車用電池的產(chǎn)品理念、開發(fā)流程、生產(chǎn)工藝設(shè)計乃至成本計算的方法均與汽車行業(yè)不一致，甚至差距很大。此外，車用動力電池行業(yè)的從業(yè)人員大多來自傳統(tǒng)電池行業(yè)，對汽車缺乏了解。要開發(fā)出適用于車用動力電池使用環(huán)境、性能優(yōu)良的車用動力電池，需要了解更多與汽車有關(guān)的專業(yè)技能。因此，車用動力電池企業(yè)與汽車企業(yè)應(yīng)當建立更為密切的合作。

　　5. 結(jié)束語

　　新能源客車是科技部國家863多年的大項目，各地方政府的積極參與，加上今年國家政策對市場的扶持，客車企業(yè)上電動車項目的熱情持續(xù)不減。在這樣的大背景下，新能源客車的市場化，在技術(shù)上沒有革命性突破、基礎(chǔ)設(shè)施也沒有得到根本性的改變、成本依然居高不下，電動汽車的市場全面推廣，還需要時間。