2013年7月1日，重型柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱"國四"）進(jìn)入正式實(shí)施階段，排放標(biāo)準(zhǔn)升級以后，重型柴油車可減少5%-7%的油耗，動力提高約10%。包括南京、青島、成都等城市紛紛宣布如期執(zhí)行，對達(dá)不到國四標(biāo)準(zhǔn)的車型，將不予辦理注冊登記。。同時也有一些城市由于準(zhǔn)備不充分計(jì)劃延期執(zhí)行，如武漢、中山等。業(yè)界專家表示，現(xiàn)階段在車輛與發(fā)動機(jī)技術(shù)都可以滿足國四標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)也為全面推進(jìn)國四做足了準(zhǔn)備，國四排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施只是時間問題。

    排放升級是大勢所趨

    “近兩年，城市霧霾污染日益嚴(yán)重，機(jī)動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，在全國實(shí)施國四排放是環(huán)境和社會的共同需求，是大勢所趨，”中國環(huán)境科學(xué)研究院車用燃料排放實(shí)驗(yàn)室主任岳欣表示。

    多家客車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，從技術(shù)層面講，完成國三到國四標(biāo)準(zhǔn)的升級，并不存在難度，且國內(nèi)已有多款國整車申報(bào)了產(chǎn)品公告，能夠滿足市場對國四車的需求。目前，國內(nèi)主流柴油機(jī)企業(yè)均具備了國四乃至更高排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)以及售后服務(wù)能力。廣西玉柴機(jī)器股份有限公司營銷黨總支部書記、銷售公司副總經(jīng)理黃毅向客車網(wǎng)[cpehywm.cn]記者介紹到：“早在2007年底，玉柴國四發(fā)動機(jī)已經(jīng)批量投放市場，在客車市場的保有量超過6萬臺。目前玉柴發(fā)動機(jī)在產(chǎn)品技術(shù)、售后服務(wù)方面均已經(jīng)做好儲備工作。玉柴國四發(fā)動機(jī)在產(chǎn)品一致性方面優(yōu)勢明顯，通過6年多的使用，經(jīng)受住了市場的檢驗(yàn)。在售后服務(wù)方面，我們也積累了更多的經(jīng)驗(yàn)，目前在全國主要城市，玉柴有1200多家具備國四售后服務(wù)的服務(wù)站，能夠?yàn)閲陌l(fā)動機(jī)用戶提供及時有效的服務(wù)。” 

主流企業(yè)對國四實(shí)施早有準(zhǔn)備

    濰柴動力有限公司產(chǎn)品規(guī)劃部部長譚智超表示，目前，濰柴相繼投產(chǎn)多款滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機(jī)。譚智超還指出，在國四產(chǎn)品推廣方面，濰柴已經(jīng)完成濟(jì)南、北京、西安、深圳周邊地區(qū)相關(guān)培訓(xùn)，正在進(jìn)行上海、昆明地區(qū)的培訓(xùn)。此外，錫柴、上柴等企業(yè)均有國四發(fā)動機(jī)可以滿足市場需求。

從國家積極的國四排放政策、企業(yè)加大科技投入生產(chǎn)國四產(chǎn)品等動向不難發(fā)現(xiàn)，排放升級是必然趨勢。但為什么國四排放標(biāo)準(zhǔn)卻沒能在全國范圍內(nèi)實(shí)施呢？據(jù)客車網(wǎng)[cpehywm.cn]記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前存在三個問題阻礙了國四的推行。

    油品問題阻礙國四進(jìn)程

    業(yè)界普遍認(rèn)為，油品是影響國四排放按時實(shí)施的最重要的一個因素。

    如果想要真正在全國范圍實(shí)施柴油車國四排放，那么首先柴油要達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)，通過SCR等后處理系統(tǒng)，方可達(dá)到國四階段污染物排放限值。（中石化在2013年5月30日，宣布其生產(chǎn)的柴油全部達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)要求，提前一個月完成升級任務(wù)。但國三柴油在全國范圍內(nèi)都可以加注到么？事實(shí)不然。

“國四實(shí)施產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備情況”走基層活動調(diào)研

    在記者通過在“國四實(shí)施產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備情況”走基層活動調(diào)研發(fā)現(xiàn)，雖然油品升級已經(jīng)完成，也已經(jīng)在成都部分地區(qū)推行，但是在全國范圍內(nèi)推廣國三油還是需要一定的時間。據(jù)了解，目前的成品油供應(yīng)中，中石油、中石化等旗下煉廠份額約占80%，地方煉廠約占20%。目前國有煉廠已基本完成裝置升級改造，具備生產(chǎn)“國三”柴油的能力，在一些大中型城市保障供應(yīng)沒有問題。但事實(shí)上是受到油源限制及資金實(shí)力等多條件制約，民營企業(yè)油品升級整體進(jìn)度并不理想，僅西北、東北、山東地?zé)拏€別廠家能夠達(dá)到“國三”標(biāo)準(zhǔn)。很多三四線城市仍舊使用國二柴油，因此在油品不能滿足要求的地區(qū)，即便使用了國四車輛，仍舊難以達(dá)到真正的國四排放標(biāo)準(zhǔn)。

    尿素溶液加注渠道受限

    據(jù)記者了解，國內(nèi)商用車生產(chǎn)廠家的柴油車升級為國四排放標(biāo)準(zhǔn)，通常采用SCR后處理系統(tǒng)，即依靠尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理，利用尿素溶液在發(fā)動機(jī)高溫尾氣氣化后產(chǎn)生的氨，作為柴油機(jī)動車輛尾氣選擇性催化還原的還原劑，從而使尾氣中的氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的水蒸氣和氮?dú)?，減少排放。符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車型需定期補(bǔ)充尿素(車上安裝有尿素罐)，對于采用SCR技術(shù)路線的國四柴油車來說，尿素已成為一種消耗品，需要隨時加注。

    車用尿素溶液供應(yīng)商——四川美豐加藍(lán)環(huán)?？萍加邢挢?zé)任公司（以下簡稱“美豐加藍(lán)”）總經(jīng)理伍江濤在接受客車網(wǎng)[cpehywm.cn]記者采訪時表示：“目前行業(yè)通常采用訂單出貨的形式，提供10升塑料桶裝、20升塑料桶裝和1T IBC加注設(shè)備等產(chǎn)品，以滿足現(xiàn)階段不同用戶的加注需求。根據(jù)歐洲的經(jīng)驗(yàn)，在加油站點(diǎn)設(shè)立尿素溶液加注站，是快捷又經(jīng)濟(jì)的方式，當(dāng)然這需要一個長期的過程。”

    生產(chǎn)車用尿素的知名企業(yè)雅苒中化國內(nèi)銷售和技術(shù)總監(jiān)羅童也表示，加注站不足是客觀情況，，車用尿素企業(yè)要達(dá)到投入和產(chǎn)出平衡還需要時間?，F(xiàn)狀是目前中石化在國內(nèi)僅有的幾家車用尿素溶液加注站，均在虧損運(yùn)營。業(yè)界普遍認(rèn)為，在短期內(nèi)仍將是桶裝尿素溶液占據(jù)主流市場，其存儲、攜帶都有著較高要求， 加注站建設(shè)也并非一朝一夕能完成，如何隨時隨地加注尿素溶液成為擺在國四車用戶面前一道難題。

    成本增加導(dǎo)致用戶抵觸

    2013年上半年商用車銷量增幅明顯，很大一部分原因在于對陳本敏感的用戶趕在國三車尚可上牌的情況下 “搶車”。那么國四車究竟比國三車貴多少呢？據(jù)中通客車控股股份有限公司品牌文化部部長李篤生介紹，同樣配置的車型，符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)的車型成本將比國三車型上漲3萬~5萬元，部分高端車型差價可達(dá)到7萬元左右。

    此外，據(jù)測算，為使柴油車尾氣排放達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)，要加注柴油消耗量的4％～6％的車用尿素溶液，根據(jù)北京公交此前招標(biāo)信息、各地公交使用情況來看，尿素溶液的成本近5元/升。上海地區(qū)一位宇通客車銷售經(jīng)理告訴記者:“除前期的采購成本外，國四車型每百公里大概需要加注20元左右的尿素，極大的增加了車輛后期運(yùn)營成本。

    用戶企業(yè)抱怨成本增加，錢都被尿素溶液企業(yè)賺走了，而尿素溶液供應(yīng)商也是苦不堪言。伍江濤對記者表示：“車用尿素的運(yùn)輸成本占總成本的比例很高，比如從成都運(yùn)到北京，每噸產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)就要七八百元。但是目前各地的用量都不大，要貨往往都是一兩噸，這導(dǎo)致物流費(fèi)用高，企業(yè)很難盈利。” 也因?yàn)槲锪鞒杀靖甙?，生產(chǎn)企業(yè)不愿回收產(chǎn)品包裝，也在無形中增加了用戶的使用成本。

    購車成本與運(yùn)營成本的雙線上漲，這就是一些用戶搶車的原因，筆者以為樹立正確的心態(tài)，理性看待國四產(chǎn)品成本增加、價格上漲，尚需整車企業(yè)、零部件企業(yè)、用戶企業(yè)三方共同努力尋求到解決之道。

    多日霧霾天氣，空氣質(zhì)量出現(xiàn)持續(xù)嚴(yán)重超標(biāo)，有研究認(rèn)為，汽車尾氣貢獻(xiàn)了三成左右的PM2.5，整個交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排日益緊迫，而推進(jìn)國四排放標(biāo)準(zhǔn)正是踐行節(jié)能減排和建設(shè)低碳交通的有效手段，雖然由于各地情況準(zhǔn)備情況不同，尚未全國范圍內(nèi)實(shí)施，但是商用車排放升級的趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的。