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世界各國汽車發(fā)展史

發(fā)布時間:2009年09月04日 00:00 來源:中廣網(wǎng)

 

   中國汽車發(fā)展史

 

   在所有的歷史變遷中,車的變遷,可謂與人們生活息息相關(guān),都具有時代個性,代表著一種文化背景和品位。從它的由簡到繁、由人(畜)力到機械、由慢到快……我無法考證其“車”的滄桑巨變,據(jù)說在我國就有幾千年的歷史。

 

   古時英雄好漢馳聘沙場是騎馬,留下了幾多驚險神話。后來皇上出游或戰(zhàn)爭需要,人們發(fā)明馬(或牛、驢)拉的兩輪車,這可從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上可以證實?!镀堊?ldquo;解蔽》:“奚仲作車”。“奚仲,夏禹時車正。黃帝時已有車服,故謂之軒轅”。軒,就是古代一種前頂較高而有帳幕的車子,供大夫以上乘坐。“嘯嗷東軒下”、“月上軒而飛光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宮賦》:曰“雷霆乍驚,宮車過也,轆轆遠聽。”“車騎塞巷,賓客盈座”,又是另一般場景。辒,乃古代兵車之一種,四輪車,上蒙以生牛皮,下可容十人,又能往來運土填塹,以攻城為主要任務(wù)。辒車,是古代一種臥車,據(jù)說秦始皇在外駕崩,就是用辒車運回宮的。輜車,則是古代一種有帷蓋的大車,既可載物,又可作臥車?!逗鬂h書》載:“云輜蔽路,萬有三千余乘。”不由入想起杜甫《兵車行》里車轔轔,馬蕭蕭的戰(zhàn)爭場面??傊湃祟H具聰明才智,發(fā)明車目繁多。且這些“座駕”多象征著權(quán)貴富豪的身份和地位。不過,這些車多為畜力拉車。

 

   到了漢代,四川民間出現(xiàn)了“雞公車”系用硬木制造,長4尺,車架安設(shè)在獨輪兩側(cè),由一人掌扶兩個車把推行,有時也可前拉后推,載人載物均可。車子雖小巧,載重量卻可達二三百公斤。“雞公車”因系獨輪著地,所以無論平原山地,小道皆可暢行無阻,是一種勝過人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟又實用的交通運輸工具,是人類交通史上一項重要發(fā)明,“獨”領(lǐng)風(fēng)騷若干年代,至今還在發(fā)揮“余熱”,在鄉(xiāng)村,建筑工地仍有它的身影。據(jù)當(dāng)代日本學(xué)者在研究自行車發(fā)展史時,認為“雞公車”是自行車的始祖。

 

   到了三國時期,諸葛亮六出祁山時在陜西縣黃河鎮(zhèn)發(fā)明了“木牛流馬”的交通工具。《三國演義》第102回交待此事,題作“司馬懿占北原謂橋,諸葛亮造木牛流馬。”它比“雞公車”進了一大步,可以爬坡上坎。靠著它,成都平原出產(chǎn)的糧秣才得以連續(xù)翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦嶺。至于“作一木牛,連仰雙環(huán),人行六尺,車行車步的“木牛流馬”究竟屬何形態(tài),利用何種原理,仍是一個千古之謎。
 

   第三階段:1930年-1942年,利用空氣動力原理,汽車的引擎設(shè)計在這個時期出現(xiàn)長足的進步。然而,第二次世界大戰(zhàn)讓汽車制造廠商投入軍事車輛及機械的制造,汽車外觀并無明顯演變,幾乎無造型可言的吉普車的出現(xiàn)完全是基于實際的需要。Packard汽車公司共制造7種時速可達100英里的高性能 Packard Speedstar汽車,被視為當(dāng)時豪華汽車的代表。當(dāng)時全球市場上有15家廠商制造豪華型汽車,Packrad就占了50%的市場。 Franklin Sport Runabout汽車公司自1902年至1934年在紐約州的雪城生產(chǎn)汽車,引擎開始使用空氣冷卻系統(tǒng)。


   第四階段:1946年-1959年,隨著噴氣飛機時代的來臨,汽車造型也趨向更低、更長、更寬,并在車后加上大大的尾翅。這個時期的汽車造型有兩大特色, 一是車身的防撞設(shè)計,一是尾翅的流行。50年代美國最具特色的汽車是家庭式旅行車(Station Wagon),象征著郊區(qū)家庭的美好生活。這個時期,福特雷鳥汽車曾是公司跑車的代言者。1955年公司生產(chǎn)的雷鳥8缸雙人座敞篷跑車,車頂為活動纖維玻璃,其華麗造型獲得了高度評價,后因其控制輕巧,又被喻為私人車的象征。1958年,美國汽車廠商專為紐約國際汽車展覽設(shè)計了一款只有1輛的Dual Ghia 100原型汽車,具有400馬力(294千瓦),最高時速為140英里(224公里),并配有當(dāng)時車迷所夢想的盒式磁帶汽車音響。

 

   第五階段:1960年-1979年,消費者拋棄以往強調(diào)越大越美的汽車造型,傳統(tǒng)而保守的造型蔚然成風(fēng),以甲殼蟲為代表的小型汽車大為流行。一些價格合理的小跑車如Mustang和Corvette 等普遍受到歡迎,小型汽車市場開始增長。美國三大汽車公司都有此類產(chǎn)品推出,1964年福特野馬跑車率先掀起小型車的革命。美洲豹E型汽車以玲瓏的流線型外型贏得消費者青睞。當(dāng)捷豹XKE汽車第一次在1961年的紐約國際汽車展覽出現(xiàn)時,立刻造成轟動。這款雙人座雙門敞篷車時速高達150英里(240公里),而它創(chuàng)新的獨立后懸掛系統(tǒng)使其在當(dāng)年的車展上備受寵愛。

 

   第六階段:1980年-2000年,從80年代起,美國汽車工業(yè)幾乎難以招架日本汽車業(yè)的凌厲攻勢,日本的本田、日產(chǎn)、三菱和富士公司相繼在美國設(shè)廠。美國汽車工業(yè)為與日本汽車進行競爭,又不斷推出新造型汽車,被稱為小型箱式車 (minivan)的客貨兩用輕型汽車一舉成為最受家庭喜愛的車種,這種汽車的外型更接近于普通小汽車,只是車廂后部增加了可以放置物品的空間,約占車廂的1/3,駕駛時的感覺也與普通小汽車類似。而家庭轎車、雙門轎車、跑車也都講究流線型設(shè)計,一改近20年來的直線設(shè)計。90年代,多功能車又獨領(lǐng)風(fēng)騷, 因為很多美國人喜歡有載貨和越野功能而又可以做代步工具,駕駛它上下班的汽車。

 

   從20世紀初到現(xiàn)在,美國汽車工業(yè)已超過了100多年的歷史,在與同行的激烈競爭中不斷創(chuàng)新發(fā)展,迎合消費者對汽車造型的性能的需求,主宰了世界汽車工業(yè),美國成為名副其實的汽車大國,工業(yè)大國。在這一過程中,美國通用汽車公司不僅成為世界最大的汽車公司,也成為世界上首屈一指的跨國集團(通用1993財政年度銷售額為1336億美元,約等于同年中國國民生產(chǎn)總值的45%。它消耗了美國10%以上的鋼鐵、25%以上的橡膠),直到今天仍沒有第二家汽車公司可以取代它的霸主位置。

 

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