隨著7月1日這一時間點的日益臨近，國Ⅲ排放標準將在全國范圍正式實施，為此記者近日走訪 了北京的幾大客運站，查看國三標準實施前客運企業(yè)的態(tài)度和準備情況。記者在走訪北京蓮花池 客運站時發(fā)現(xiàn)所有原國二標準的進京營運客車已經被要求安裝了一種“CBM系列柴油顆粒捕集系 統(tǒng)”，以減少車輛對環(huán)境的影響！

    柴油機微粒捕集系統(tǒng) 攻破環(huán)保難題

    據(jù)了解，柴油車微粒捕集器，屬于一種分離技術，其工藝成本低，再生效果好，壽命長的 優(yōu)點。它包括微粒捕集器、濾芯和再生控制裝置，濾芯為陶瓷纖維紗線纏繞濾芯，微粒捕集器的 結構是，捕集器殼體內的前部設有一個支蓋將殼體分為前后兩腔，上述濾芯和加熱電阻絲設在后 腔內，支蓋的下部開一孔與進氣管相對，上部開一孔與旁路管連通，擋板兩端的軸轉動支撐在上 、下孔之間的支蓋上的軸座孔內，伸在殼體外的擋板軸上的齒輪與氣動閥的閥桿上的齒條相嚙合 ，主要用于柴油車尾氣治理和微粒捕集器的再生。該系統(tǒng)是用于治理柴油機污染排放的“柴油機 紅外再生微粒捕集系統(tǒng)”，日前通過相關部門組織的鑒定。

    這項技術成果是由大連理工大學內燃機研究所完成的。它是在國家“八五”重點科技攻關項 目“柴油機顆粒排放控制技術”的基礎上，通過對各種微粒捕集器技術的研究與篩選，自主研究 開發(fā)出來的新技術。將這項新技術及其產品用于柴油機微粒捕集器，可大大減少柴油機工作帶來 的環(huán)境污染。

    據(jù)研究人員介紹，柴油機熱效率高，輸出功率大，燃油消耗率低、節(jié)能，因此越來越多地被 用于汽車動力。但是，降低柴油機排放的碳煙顆粒污染，一直是個環(huán)保難題。而“紅外再生微粒 捕集系統(tǒng)”，解決了柴油機微粒捕集器生產中的一項關鍵技術難題，滿足了國內城市公交車、旅 游客車以及重載車輛等柴油發(fā)動機減少污染排放的環(huán)保需求。

    實踐表明，使用該技術可使汽車柴油發(fā)動機的微粒排放凈化率大于９５％，達到歐洲Ⅲ號排 放標準，使用壽命大于１０萬公里，其可靠性和先進性達到國際先進水平。

    造價過高 油耗增大

    然而，據(jù)幾位車主介紹，該系統(tǒng)的安裝價在4萬－6萬不等，同時營運車輛安裝了該系統(tǒng)后， 車輛的油耗百公里增加了3－5升，大大提高了車輛的營運成本。據(jù)湖北沙市紅門路客運中心 ZK6129H/HW的司機王振華介紹：“我的車最近安裝了該系統(tǒng)后，每趟下來，燃油比原來要多花 300多塊，有時候車輛的動力系統(tǒng)也受影響，希望相關部門能夠采取點措施從技術的角度解決下 這個問題”。

    河南平頂山一客運公司的蔡先生同樣也表達了自己的想法：“北京快要舉辦奧運會了，作為 中國人我們?yōu)橹院溃瑸楸本┑乃{天做點貢獻是我們每一個公民的責任，但希望該系統(tǒng)的安裝價 格能稍微低點，以減輕我們的壓力！”