從廈門第一碼頭到高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)，幾乎穿越了整個(gè)廈門島，乘坐普通公交車前后轉(zhuǎn)乘要耗上近一個(gè)小時(shí)，自駕車東走西繞也要四十分鐘左右。不過，這種出行狀況很快就將實(shí)現(xiàn)一個(gè)大變化——一樣是坐公交車，卻只要二十五分鐘到三十分鐘左右就能到達(dá)。

　　帶來變化的是廈門正在加緊建設(shè)的快速公交(即BusRapidTransit，簡(jiǎn)稱BRT)。據(jù)廈門市發(fā)改委透露，廈門快速公交一號(hào)線、二號(hào)線和聯(lián)絡(luò)線預(yù)計(jì)今年八月底通車，將有效緩解廈門日益嚴(yán)重的城市道路交通擁擠問題，也使廈門的城市格局和市民觀念發(fā)生很大變化。

　　今年上半年，廈門市私人買車達(dá)一萬(wàn)七千輛。截至去年底，廈門市機(jī)動(dòng)車已突破六十萬(wàn)輛。廈門大橋去年每天車流量達(dá)六萬(wàn)輛，最高峰超過九萬(wàn)輛。隨著城市化進(jìn)程加快，機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加，許多城市道路交通擁擠程度日益嚴(yán)重，公共汽車的運(yùn)營(yíng)水平逐漸下降，公交出行速度慢、準(zhǔn)點(diǎn)率低、舒適性差成為公共交通的弊病。

　　廈門由此選擇發(fā)展快速公交，破解城市交通難題。二00七年九月二十五日，廈門快速公交開工建設(shè)，一期工程建設(shè)五條線路，即一號(hào)線、二號(hào)線、環(huán)島干道線、成功大道線和聯(lián)絡(luò)線，總長(zhǎng)一百一十五公里，總投資約三十億元人民幣。其中，一號(hào)線全長(zhǎng)三十三點(diǎn)四公里，島內(nèi)段高架橋全長(zhǎng)十五點(diǎn)三公里；二號(hào)線全長(zhǎng)十五點(diǎn)三公里，聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)十點(diǎn)一公里。

　　廈門市有關(guān)人士稱，廈門快速公交采用先進(jìn)的公共交通車輛和高品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，通過專用道路空間來實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全的服務(wù)，可以讓更多的市民選擇這種更為便捷的方式出行，減少自駕車出行，從而從根本上緩解交通擁堵。

　　據(jù)介紹，廈門快速公交設(shè)置全時(shí)段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高其運(yùn)營(yíng)速度、準(zhǔn)點(diǎn)率和安全性；車輛由廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司生產(chǎn)，藍(lán)色車身長(zhǎng)十二米，全部采用日本進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)和德國(guó)進(jìn)口低底盤，并強(qiáng)制限速(最高時(shí)速為八十公里)；水平乘車、車外售檢票、實(shí)時(shí)信息監(jiān)控系統(tǒng)和有景觀特色的建筑，為乘客提供安全舒適的候車環(huán)境與快速方便的上下車服務(wù)。

　　今年八月二日，國(guó)務(wù)院下發(fā)文件明確提出“大力發(fā)展公共交通，加快建設(shè)快速公交和軌道交通”。早在一年多前就動(dòng)建的廈門快速公交印證了中央政府的決策，踐行了國(guó)家節(jié)油節(jié)電、建設(shè)生態(tài)文明的號(hào)召，也順應(yīng)了保護(hù)環(huán)境、建設(shè)生態(tài)城市的需要。

　　資料顯示，廈門快速公交具有低能耗、低投入、低污染、低出行費(fèi)用、低土地占用等五個(gè)突出優(yōu)勢(shì)，其投入平均為地鐵的十分之一，建設(shè)周期為地鐵的三分之一至四分之一，運(yùn)輸能力卻能達(dá)到地鐵的三分之一。而一條軌道交通的投資，可以用來建設(shè)覆蓋廈門全市的快速公交網(wǎng)絡(luò)?？焖俟槐绕胀ü坏脑胍舻桶俜种侨司芎?、人均碳排放量、常規(guī)污染物最低的機(jī)動(dòng)化交通方式。

　　在廈門，BRT的美麗身姿，已隨著高高矗立且綿延城中的高架橋和配備電動(dòng)扶梯的車站，在人們視線中逐漸清晰起來。BRT，廈門快速公交的這個(gè)英文名稱縮寫，也由陌生到熟悉，掛在廈門人的嘴邊，成為時(shí)下市民在奧運(yùn)之外的又一熱門話題。而且，BRT被廈門市民以閩南話親切地稱作“馬香糕”，意思就是“馬上到”，表明了市民強(qiáng)烈的期待。